摘要：鹽城市城北大橋跨越新洋港，主橋采用掛籃平衡懸臂施工。本文介紹該橋的施工工序及施工監(jiān)控過(guò)程。
　　關(guān)鍵詞：城北大橋；懸臂施工；施工監(jiān)控
　　一、橋梁概況
　　城北大橋位于鹽城市人民路跨新洋港河處，橋位處新洋港河面寬約150～160m，屬V級(jí)航道，水運(yùn)十分繁忙。橋面橫向布置：2m（人行道）+4.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5（機(jī)非分隔帶）+14m（車(chē)行道）+1.5（機(jī)非分隔帶）+4.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（人行道）＝30m,設(shè)2%雙向橫坡。橋梁與河道正交，設(shè)計(jì)橋軸線(xiàn)平面位于直線(xiàn)段上，設(shè)2.5%縱坡，豎曲線(xiàn)半徑800m。
　　上部結(jié)構(gòu)主梁為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑組合48m+70m+48m。中支點(diǎn)梁高4.0m，高跨比/17.5；跨中梁高2.0m，高跨比1/35。梁底采用二次拋物線(xiàn)線(xiàn)形變化，矢高2m�？紤]到橋面較寬（30m），橋梁橫斷面采用分離式雙箱布置型式，兩幅單箱通過(guò)橋面板連成整體。每幅單箱截面為單室直腹板箱型截面，底寬8m，頂寬15m。截面尺寸：頂板厚28cm；底板厚25cm，近支點(diǎn)處加厚至70cm；腹板厚45～60cm；懸臂板長(zhǎng)度3.5m，板根部厚40cm。中支點(diǎn)墩頂0號(hào)塊設(shè)箱內(nèi)橫隔梁，邊支點(diǎn)端橫梁橫橋向貫通，并設(shè)置80cm寬下牛腿，上架預(yù)應(yīng)力空心板梁。箱梁跨中設(shè)一道橫隔板。箱梁分段，塊段長(zhǎng)度3m～4m，共32個(gè)懸臂節(jié)段。邊跨設(shè)支架現(xiàn)澆，現(xiàn)澆段長(zhǎng)度13.26m。設(shè)置邊跨和主跨合龍段。
　　箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。
　　二、施工工序
　　依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件中的《橋梁施工順序示意圖》和施工單位提供的《施工組織設(shè)計(jì)文件》，該連續(xù)梁橋采用掛籃懸臂平衡澆筑施工工法，其施工工序?yàn)椋?br /> 　　1.在主墩兩側(cè)承臺(tái)上搭設(shè)支架，立模澆筑0＃塊混凝土，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。支架梁段施工完成后，將0＃塊進(jìn)行臨時(shí)錨固。
　　2.在0＃塊安裝掛籃，墩身兩側(cè)對(duì)稱(chēng)澆筑1＃、1′＃梁段混凝土，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；
　　3.重復(fù)步驟2，依次移動(dòng)掛籃對(duì)稱(chēng)澆筑下一梁段直至8＃、8′＃梁段澆筑完畢。
　　4.邊墩現(xiàn)澆段搭設(shè)支架進(jìn)行施工，預(yù)壓后澆筑邊跨10＃、10′�，F(xiàn)澆梁段，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；
　　5.邊跨合攏段采用滿(mǎn)堂支架施工法，澆筑邊跨9′＃合攏段混凝土，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，解除0#塊的臨時(shí)固結(jié)；拆除邊跨臨時(shí)支架和邊跨合攏段支架；
　　6.中跨合攏段采用吊模法施工，先安裝合龍口剛性支撐連接裝置，根據(jù)合龍時(shí)的溫度，鎖定連接裝置，張拉部分合龍束，澆筑中跨9＃合攏段混凝土，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，解除臨時(shí)剛接；
　　7.拆除中跨合攏段吊架，完成體系轉(zhuǎn)換，進(jìn)行橋面鋪裝及附屬設(shè)施的施工。
　　本橋采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法對(duì)上部結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)行了全過(guò)程監(jiān)控，通過(guò)對(duì)控制斷面測(cè)點(diǎn)處混凝土應(yīng)力的監(jiān)測(cè)，確保該橋施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。
　　
　　三、施工控制過(guò)程
　　1.實(shí)測(cè)參數(shù)
　　在進(jìn)行施工控制時(shí)，為準(zhǔn)確地對(duì)結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算及監(jiān)測(cè)。本次監(jiān)控過(guò)程中混凝土的彈性模量、掛籃的加載變形等均進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
　　2.線(xiàn)形控制
　　線(xiàn)形控制是本橋施工控制中最重要的項(xiàng)目。箱梁每一節(jié)段懸臂施工過(guò)程中，進(jìn)行以下3個(gè)工況的撓度測(cè)量和高程控制測(cè)量：
　�。�1）掛籃就位立模板及澆筑箱梁混凝土前；
　　（2）澆筑箱梁混凝土后，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前；
　�。�3）縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后。
　　以上測(cè)量工況，除對(duì)當(dāng)前施工節(jié)段監(jiān)控測(cè)點(diǎn)進(jìn)行高程測(cè)量外，同時(shí)對(duì)已施工的連續(xù)3個(gè)節(jié)段同時(shí)進(jìn)行高程測(cè)量，以得到箱梁節(jié)段累計(jì)實(shí)際變形。
　　3.應(yīng)力監(jiān)測(cè)
　　主橋箱梁施工0＃塊時(shí)，在該橋主墩根部?jī)蓚?cè)均埋設(shè)了鋼弦應(yīng)力計(jì)。在0＃塊混凝土澆注完成后預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前一天的晚上，讀取應(yīng)變計(jì)應(yīng)變值，將此值作為應(yīng)變測(cè)量的初始值。在箱梁懸澆施工的各主要工況監(jiān)測(cè)應(yīng)力計(jì)的相對(duì)應(yīng)變，將實(shí)測(cè)應(yīng)變與理
　　論應(yīng)變進(jìn)行比較，以確定各階段施工是否正常，以確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。
　　在前幾個(gè)階段，部分測(cè)點(diǎn)存在拉應(yīng)變，但拉應(yīng)變較小，在材料的容許范圍內(nèi)；在階段之后各施工階段測(cè)點(diǎn)應(yīng)變均為壓應(yīng)變，且壓應(yīng)變的值在150με～300με之間，說(shuō)明測(cè)點(diǎn)應(yīng)力在C50混凝土的容許范圍內(nèi)，且混凝土具有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，預(yù)應(yīng)力的施加是有效的。
　　4.預(yù)應(yīng)力
　　預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的生命線(xiàn)，施加預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力箱梁施工中最重要的環(huán)節(jié)。
　　從施工單位的張拉資料看，鋼束的張拉情況正常，張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力，伸長(zhǎng)量誤差也在規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
　　從應(yīng)力監(jiān)測(cè)、撓度監(jiān)測(cè)資料分析，該項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力的施加也是有效的，符合設(shè)計(jì)要求。
　　結(jié)語(yǔ)
　　1.本次監(jiān)控采用的計(jì)算程序GQJS是經(jīng)過(guò)多個(gè)橋梁實(shí)踐過(guò)的，是可靠的；標(biāo)高測(cè)量數(shù)據(jù)由施工、監(jiān)控單位共同完成，數(shù)據(jù)是真實(shí)的；應(yīng)力監(jiān)測(cè)元件性能比較穩(wěn)定、精度較高，采集的數(shù)據(jù)是可信的。此次主橋全過(guò)程監(jiān)控方法、實(shí)施是科學(xué)的。
　　2.通過(guò)監(jiān)控，達(dá)到了控制目標(biāo)。主橋箱梁中跨合攏段兩端高差滿(mǎn)足施工規(guī)范要求，全橋箱梁頂標(biāo)高誤差均在20mm以?xún)?nèi)，線(xiàn)型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　3.通過(guò)應(yīng)力監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解了懸臂施工過(guò)程中測(cè)點(diǎn)處混凝土的應(yīng)力情況，確保了懸臂施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。成橋階段各應(yīng)力測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)應(yīng)力，符合設(shè)計(jì)要求。