2．6反光膜
　　公路車流量大，速度快，需要全線照明，但由于經濟因素，有些路段并不設照明。不設照明的路段目前普遍采用由直徑約為0．03cm的玻璃微珠貼在金屬膜上制成的反光膜，將這種反光膜貼在路邊的交通標志、路面標線或其他交通設施上，就成為有效的輔助照明器件。反光膜一旦受到車前燈的照射，光線便通過玻璃微珠的折射和金屬膜的反射到達駕駛員的視野中，具有很好的誘導性，為安全行車提供了極大的方便。
　　3公路實例
　　某道路全長5km，瀝青路面，處于城市范圍內，采用雙臂燈桿雙側對稱布置，燈桿高13．6m，提供機動車道照明的燈具高14m，提供非機動車道照明的燈具高12m，挑臂2m。路燈在兩側綠化隔離帶中央栽設。機動車道燈具采用飛利浦600W截光型高光效高壓鈉燈，光通量為90000lx，非機動車道采用飛利浦400W截光型高光效高壓鈉燈，光通量為55000lx。為防眩光，燈具仰角調為8°，并加防眩光燈罩。在路口、橋梁端頭及城市規劃路口處設14m高投光燈，上部設三套200W非對稱投光燈具，光源采用高光通高壓鈉燈，安裝時應注意調整角度以達到最理想的照明效果�，F將為何機動車道選用600W燈具、非機動車道選用400W燈具的計算方法介紹如下：查表2，取K=0．65。燈桿間距定為40m。
　　3．1機動車道
　　機動車道取600W(光通量90000lm)計算：機動車道路面寬41m，雙側對稱布燈，N取2。不同廠家、不同型號、不同功率的燈具的利用系數曲線圖是有差別的，在利用系數曲線圖中路面有效寬度與燈具安裝高度的比值對應著u值，讀者可從廠家提供的燈具選型手冊中獲得各種燈具的利用系數曲線圖。
　　
　　路面平均照度
　　由于是機動車道，按《城市道路照明設計標準》，路面平均照度應維持在20lx，該道路屬新安裝光源，路面的初始照度應提高30％～50％，按最大值50％提高，初始設計時路面的平均照度應為30lx，符合照度要求。
　　路面平均亮度
　　按《城市道路照明設計標準》，路面平均亮度應維持在1.5cd/m2。該道路屬新安裝光源，路面的初始亮度應提高30％～50％，按最大值50％提高，初始設計時路面的平均亮度應為2．25cd／m2，符合亮度要求。所以機動車道照明可取600W燈具。
　　3．2非機動車道
　　非機動車道取400W(光通量55000lm)計算：非機動車道路面寬19m，單側布燈，N取1。
　　
　　雖是非機動車道，但該道路為新建公路，車流量大，速度快，要求照明效果好，按《城市道路照明設計標準》，路面平均照度應維持在15lx，該道路屬新安裝光源，路面的初始照度應提高30％～50％，按最大值50％提高，初始時路面的平均照度應為22.5lx，符合照度要求。
　　路面平均亮度=
　　《城市道路照明設計標準》中對非機動車道亮度并未明確規定，結合機動車道亮度及工程特點，對非機動車道路面平均亮度按1cd/m2進行核算，該道路屬新安裝光源，路面的初始亮度應提高30％～50％，按最大值50％提高，初始設計時路面的平均亮度應為1．5cd/m2，符合亮度要求。
　　所以非機動車道照明可取400w燈具。
　　4公路照明供配電系統
　　公路供配電系統是指電能由電力部門輸電網提供的輸電線路(10kV或35kV)，經由變壓器將電壓降為公路機電設備用電電壓(380W220V)，再由低壓線路直接為公路沿線設施提供符合標準的電能。照明供電線路常采用電纜埋于地下，通過保護管等將照明供電線路接在燈具上。上例公路的高壓電源由供電局提供10kV高壓架空線路引入，采用電力電纜穿碳素波紋管敷至箱變內。箱變在向路燈供電的同時，在大型路口向交通監控、信號指示等設施供電。本段道路處于城市范圍，后半夜電壓較高，車流量較少，為節約能源，且避免午夜電壓過高對燈具的損毀，路燈箱變內采用7級有載調壓油浸式變壓器，配新型高性能有載調壓開關和綜合控制器，在夜間不同時段，根據供電電壓的不同相應降低電壓。
　　5結束語
　　目前我國道路照明尚在發展中，一些道路只是在沿線的重要場所才設置照明設施。但隨著道路發展需求的增長和經濟水平的提高，我國道路照明系統也定會日臻完善，達到令人滿意的效果。
　　參考文獻：
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　　[3]中國建筑東北設計研究院．JGJ16—2008中華人民共和國行業標準《民用建筑電氣設計規范》[S]．北京：中國建筑工業出版社，2008
　　[4]中國建筑科學研究院．CJJ45—2006《城市道路照明設計標準》[S]．北京：中國建筑工業出版社，2006

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