隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流能力逐漸增強，尤其是港口物流，對港口經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了極大地推動作用，本文就主要研究我國集裝箱港口物流能力。

　　《中國港口》(月刊)創(chuàng)刊于1985年，由中國港口協(xié)會有辦。本刊集專業(yè)性、指導性、權威性為一身的優(yōu)秀刊物，為交通部主管的港口界的權威性刊物，主要讀者為港口企事業(yè)單位中層以上管理人員、科技人員以及與港口相關的科研、金融、院校外事機構等相關人員。辦刊宗旨為：“立足港口、縱橫延伸、面向市場、走向世界”。

　　以國內主要集裝箱港口為實證考察對象，以全面績效為衡量標準，探討了新形勢下港口物流能力的構成要素，并基于驗證性分析假設驗證了港口物流能力與港口績效之間的作用路徑。研究表明，隨著客戶導向與服務導向的日益凸顯，物流戰(zhàn)略及配置實力、集成與一體化能力、運作與管理能力及敏捷應變能力等軟性能力要素，對于構筑港口物流能力及提升港口全面績效起著更加重要的作用。

　　現(xiàn)代港口正經(jīng)歷著從門戶到物流服務及供應鏈核心節(jié)點的轉變，發(fā)展現(xiàn)代物流也成了港口發(fā)展的必由之路。在港口服務日趨呈現(xiàn)顧客導向的背景下，港口如何在物流領域中突破單純依賴傳統(tǒng)裝卸生產(chǎn)業(yè)務，尋求能力提升的路徑，成為港口經(jīng)營管理者與理論界探討的重點問題�；�于企業(yè)資源觀以及資源-能力-績效SCP模型等基礎理論，港口物流需要探討結構的識別以及轉化的路徑等問題，如港口物流系統(tǒng)或企業(yè)如何配置物流資源，以及如何基于現(xiàn)有資源，在執(zhí)行中通過能力的傳導而轉化為港口企業(yè)的競爭優(yōu)勢和績效，等等�；�于上述邏輯，本文把港口物流能力、績效及其之間的作用機制作為研究重點，以結構和路徑問題為研究對象，通過實證研究與理論分析，試圖找出港口物流能力要素中對于港口績效起到重要作用的關鍵性因素，梳理港口物流能力與績效間的作用機理，為港口能力、績效及港口整體競爭力的提升提供理論參考。

　　一、 研究框架與假設模型

　　(一) 概念模型及總體假設

　　基于上文的邏輯思路，本文提出了用于描述港口物流能力、競爭優(yōu)勢與績效三者作用關系的概念與框架模型，港口物流能力將通過直接作用和間接作用(即通過中介變量港口競爭優(yōu)勢)影響港口績效水平。港口物流能力、競爭優(yōu)勢、港口績效等三個概念分別由下屬一級要素構造，每個一級要素又通過所屬的二級要素來描述。從概念模型出發(fā)，本文將參考并結合國內外現(xiàn)有的研究成果，探討港口物流能力與績效的組成要素及其測定方法，討論并驗證上述研究框架模型中所提出的假設。

　　(二) 港口的物流能力與績效要素構成分析

　　鑒于港口服務水平與增值能力的高度抽象化，港口物流能力可以由配置能力、一體化能力、基礎設施實力、運作與管理能力及敏捷能力等五個方面構成。當物流能夠形成稀缺的，有價值的，且難以模仿的資源或能力的時候，物流能力可作為一種戰(zhàn)略性資源，就可以構筑持續(xù)性的競爭優(yōu)勢[1]。

　　港口物流配置能力涉及港口物流發(fā)展的定位以及競爭戰(zhàn)略的選擇，包含四個一級要素：一是戰(zhàn)略水平，港口物流戰(zhàn)略能力體現(xiàn)為根據(jù)自身資源條件和外部環(huán)境，選擇合適的物流發(fā)展戰(zhàn)略，并為實現(xiàn)該戰(zhàn)略制定合理的發(fā)展路徑和實現(xiàn)方法。二是供應鏈策略，港口通過供應鏈戰(zhàn)略搭建服務鏈條，并以戰(zhàn)略聯(lián)盟策略優(yōu)化并整合港口物流資源。三是網(wǎng)絡化布局，港口的網(wǎng)絡化能力體現(xiàn)為港口在區(qū)域或全球范圍的戰(zhàn)略布局與資本運作能力。四是組織治理與政策支持，港口通過尋求各級政府對產(chǎn)業(yè)及配套政策的支持，通過有效的組織治理改善軟環(huán)境。

　　港口一體化集成能力主要包含三方面要素：一是信息化集成，港口系統(tǒng)內信息化應用水平以及港口與外系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及互聯(lián)互通能力。二是多種運輸模式集成，集裝箱港口的多式聯(lián)運可以通過各種運輸方式的有效銜接，加速貨物流通，降低成本，從而也保證了穩(wěn)定、可靠的腹地連接性。三是供應鏈集成，是指港口所在供應鏈上其合作伙伴的業(yè)務集成能力。

　　集裝箱港口的基礎設施構成了港口物流能力得以發(fā)揮以及港口產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的資產(chǎn)基礎和硬件支撐。其中，泊位與岸線資源反映港口接泊的地理條件;裝卸設備實力表現(xiàn)為港口碼頭用于船舶及集裝箱裝卸生產(chǎn)的設備數(shù)量及先進性水平;港口的堆場及倉儲設施實力主要涉及港口倉儲庫存與堆場相關的設施面積等庫場實力。

　　港口運作與管理能力是港口在裝卸生產(chǎn)與物流服務提供時所體現(xiàn)的運作與管理等管理性實力，主要表現(xiàn)在標準化水平、評估與監(jiān)控、創(chuàng)新水平及增值服務等四方面。

　　港口的敏捷反應能力是指港口作為生產(chǎn)性服務機構，在持續(xù)關注客戶需求，快速響應客戶與市場以及面對環(huán)境時的應變能力，屬于時間性要素。其中，需求適應能力反映了港口對變化中的客戶及所在市場不同需求的包容與快速的響應能力;對不確定性環(huán)境的彈性反映了港口對所處的不確定性環(huán)境的應變能力。張婕姝和真虹 [2]指出第四代港口在供應鏈管理要求下，應具有與前三代港口不同的差異化、精益化和敏捷化特征。

　　港口的績效涉及生產(chǎn)績效、財務績效、社會及滿意度績效等四方面。其中生產(chǎn)績效和財務績效主要基于港口自身的視角考慮，側重效率性及港口的經(jīng)濟效益;社會績效和滿意度績效則是基于港口利益相關者考慮，側重于效益性港口績效。后者也也是港口物流領域的研究熱點和方向。隨著整個社會對資源環(huán)境保護以及交通的日益關注，港口在此類社會責任方面所帶來的影響也必須為港口當局及管理者納入績效考核范疇。Pallis指出一直以來港口績效測度相關研究幾乎全部集中在港口資產(chǎn)的技術績效方面，如土地、起重機、泊位和勞動力等要素的效率，但鮮有研究關注因港口的低效率或能力不足而給用戶或投資者帶來的問題[3]。

　　集裝箱港口的生產(chǎn)績效體現(xiàn)為港口集裝箱及其船舶裝卸技術效率的提升，通�？捎么�舶與集裝箱裝卸、泊位岸線利用等指標表示。港口財務績效可用總量財務指標、港口盈利能力指標及代表港口營運發(fā)展?jié)摿Φ脑鲩L率指標表示。集裝箱港口的社會績效體現(xiàn)為港口所帶來的經(jīng)濟增長、貿(mào)易貢獻、勞動就業(yè)率提升等主要方面。即從港口城市的經(jīng)濟、交通與資源環(huán)境等港口外部利益相關者角度評價港口績效的效益型指標。和社會績效一樣，港口滿意度績效也面向港口的外部系統(tǒng)，即以港口利益相關者角度來評價集裝箱港口在提供服務時，包括港口直接用戶、港口合作伙伴、港口所在城市等多方面群體對于港口服務滿意度的感知情況。本文在港口績效要素體系的設計中借鑒了Brooks等人 [4]在2006年港口治理與港口績效專題研究項目中所提出的量表體系。

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