摘要：瀝青混凝土路面以其優良的平順性廣泛應用于公路和城市道路。瀝青面層的質量優劣是否產生早期破壞以及使用壽命長短，都與現場混合料壓實度有密切關系。要保證路面壓實度的質量,應該在施工中嚴格控制,本文結合瀝青路面施工,分析影響瀝青路面壓實度的因素,提出提高壓實度的措施和方法。
　　關鍵詞：瀝青；混合料；壓實度；影響因素；控制
　　瀝青混凝土屬于柔性路面，因其施工速度快，社會效益高，即使有問題便于修復，被公路、市政工程廣泛運用。壓實質量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實度。在瀝青混凝土道路施工中，壓實的目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。較高的路面密實度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性，減小車輛對路面的沖擊載荷。延長路面和車輛的使用壽命并提高運輸速度和運輸效益。而路面的壓實質量決定著路面的密實度，并對平整度產生較大影響。良好的路面質量最終要通過碾壓來實現，因此必須重視壓實工作，如果壓實度不足，路面會產生變形、松散或在行車作用下產生推移等，最終導致路面早期損害。
　　一、原材料質量的控制
　　（一）礦料
　　用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細集料、再生料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設備的生產率，保證出料溫度的穩定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機制砂是有本質不同的，機制砂是由制砂機生產的細集料，粗糙，潔凈，性好，應該推廣使用。而石屑中粉塵含量很多，強度很低，扁片含量及碎土比例很大，且施工性能較差，不易壓實，路面殘留空隙率大，在使用中還有繼續細化的傾向。因此，標準大都限制石屑，而推薦采用機制砂。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對溫度穩定性不利，但使用天然砂在施工時容易壓實，路面好成型是其很大的優點，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補的效果。
　　（二）瀝青
　　1.作好瀝青的各項指標檢測。瀝青標號應根據當地的氣溫來選取。當地平均氣溫越低，則選用的瀝青標號應越高，針入度越大，稠度越低，路面的低溫抗裂性越好，但高溫穩定性差。在實際施工中，不同面層也應采用不同標號的瀝青，通常表面層采用較稀的瀝青，以提高表面層的抗裂性能，而中下層選用較稠的瀝青以提高抗車轍能力。
　　2.瀝青的特性。瀝青的稠度越高，瀝青的針入度PI指數越高，路面的高溫穩定性和抗車轍能力越強，但低溫抗裂性差，所以施工中可以在石油瀝青中摻加各種改性劑，以提高路面高溫穩定性和低溫抗裂性。
　　二、瀝青混合料溫度的控制
　　（一）安排好施工時間。瀝青面層，特別是表面層應安排在氣溫較高的2～3個月內施工，切忌在低氣溫季節施工，同時應安排在白天氣溫較高的時間段施工。
　　（二）拌和溫度的控制。混合料溫度的高低直接影響路面的施工質量，當溫度過低時，瀝青包裹不均勻，易產生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和溫度過高，不僅浪費燃油，還容易使瀝青老化，拌和溫度的起伏變化會引起攤鋪、碾壓溫度的不穩定，影響路面的壓實密度和平整度。拌和成品料初期，要手動控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設定溫度高20℃，并且待穩定一段時間后，才開始啟動自動控制裝置。
　　（三）提高開始碾壓的溫度。純瀝青混合料的攤鋪溫度應在140℃～165℃之間。每天開始碾壓時的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。碾壓時,壓路機要緊跟在攤鋪機后面,也就是初壓一直壓到攤鋪機末端。總之要趁混合料處于高溫時,將其壓實。因為此時最容易達到高密度。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運料車卸料為止,在此時間內,應嚴格采取保溫措施,如用蓬布、棉被等覆蓋運料車上的混合料。不管運距遠近和氣溫多高，都應采取這種措施。
　　三、天氣條件
　　天氣晴朗、溫和、基層干燥容易獲得滿意的壓實效果。下雨、刮風、氣溫較低和基層含水量較大時，鋪裝層混合料冷卻加快、壓實有效時間縮短，對壓實不利。所以規定雨天或大氣溫度在5℃以下時，或相對濕度較大時，應停止瀝青混合料鋪攤作業。當基層含水量≤10%時，可以進行瀝青混合料的攤鋪，如先澆灑透層油時，基層含水量應不大于5%，下雨后應等基層表面干燥、無水洼后再進行攤鋪。
　　四、攤鋪作業中的預壓實
　　現代機械鋪攤作業中，熨平振搗裝置已對瀝青混凝土鋪裝層進行振實和夯實，一般壓實度以達60%-80%（根據攤鋪機型號不同而定），預壓實不僅大大減少了壓路機壓實的工作量，相對延長了有效壓實時間，而且，由于鋪裝層具有初壓實度，避免了碾壓過程中產生的推移、車轍、裂紋、波浪等弊病。
　　五、碾壓方式
　　（一）瀝青路面鋪筑時，建議使用三臺壓路機，應配備鋼輪壓路機兩臺（DD110或BW202AHD-2），膠輪壓路機（徐工XP-26）一臺。
　　（二）路面施工前，應認真鋪筑試驗段，以確定壓路機的最佳遍數及各壓路機之間的最佳組合形式。
　　1.瀝青混凝土路面的施工配合比，壓路機碾壓遍數與鋪筑的厚度有一定關系，一般厚度越大，碾壓遍數越多。
　　2.確定好壓路機遍數與采用的瀝青面層結構的關系，瀝青混凝土類（AC-13、AC-20、AC-25）等結構，壓路機壓實的遍數應區分對待。
　　（三）初壓。第一條碾壓帶開始前進碾壓時用靜壓,直到攤鋪機前。沿原碾壓帶后退碾壓時,開始振動碾壓。第二條碾壓帶前進碾壓時,仍用靜壓,但需錯輪1/3輪寬,碾壓至稍超過第一條碾壓帶時,沿原輪跡帶后退振動碾壓,如此反復進行第三條碾壓帶、第四條碾壓帶……的壓實工作。注意:各條碾壓帶的末端不要在同一橫斷面上,通常從橫坡的下側邊部開始碾壓,逐次錯輪到橫坡上側的邊部碾壓一遍。然后壓路機回到下側的邊部開始碾壓第二遍,從第三遍開始,不管是前進方向還是后退方向都要用振動碾壓。由于碾壓厚度較薄通常采用高頻低振幅碾壓。初壓需碾壓2一3遍。在振動壓路機開始第三遍碾壓時,輪胎壓路機參與碾壓。
　　（四）復壓。用輪胎壓路機進行復壓。復壓的碾壓方式與初壓相同,也需要錯輪碾壓。一般需碾壓4遍以上。
　　（五）終壓。用10t一l2t鋼輪壓路機進行終壓。一般碾壓兩遍以消除可能存在的輪跡。在現場,需要設專人管理碾壓,初壓、復壓、終壓需要有一條大致的分界線,以求順序前進和縱向碾壓均勻。第二天要盡早到現場,在前一天碾壓完成的路段上用鉆機取鉆件（俗稱芯樣）。觀測鉆件周邊是否有小孔。如周邊沒有小孔或僅有1一2個小孔,可初步證明壓實度達到要求。如周邊有較多小孔,則壓實度沒有達到要求,需要增加初壓和復壓的碾壓遍數,或提高碾壓溫度。
　　六、選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數
　　合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數，對減少碾壓時間、提高作業效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率。必須嚴格控制壓實速度，使初壓為1.5～2.0Km/h，復壓為4～5Km/h，終壓為2.5～3.5Km/h。因為速度過低時，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，從而可能需要增加壓實遍數來提高密實度。碾壓速度過快時，會產生推移、橫向裂紋等。
　　七、選擇合理的振頻和振幅
　　（一）振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質量。振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中選取的振頻為40Hz-50Hz。
　　（二）振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅。由于施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅確定為0.5mm左右。
　　八、準確把握膠輪壓路機的輪胎氣壓，氣壓大小會直接影響路面壓實的質量。
　　九、處理好壓實度與平整度的關系
　　在施工中不要片面追求平整度而忽略壓實度，以免通車后隨著行車碾壓瀝青混凝土的密實度進一步提高，平整度就會降低，或因壓實度不足而導致路面早期破損。就整體工程質量而言，應在保證壓實度的基礎上來提高平整度。
　　瀝青面層施工時，則嚴格控制碾壓質量，層層把關，隨時檢測，當出現問題時，一是立即修正不合格的地方，二是找出問題原因，為繼續施工消除隱患。
　　壓實度的定義：K=D/D0×100;
　　式中：K—瀝青層的壓實度，%：
　　D—瀝青混合料試件實際密度，g/cm3
　　D0—瀝青混合料的標準密度，g/cm3。
　　以實驗室密度作為標準密度，即瀝青拌合廠每天取樣1-2次實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度標準密度。
　　十、結語：
　　路面壓實度是瀝青路面工程質量的重要指標。應該按照設計和施工規范要求，對路面進行認真壓實的公路，路面的強度高、整體承載能力強且穩定性好，在使用過程中路面不發生局部早期損壞；反之，路面承載能力達不到要求和穩定性不好，開放交通后，在較短時間內路面產生局部沉陷、縱向裂縫，甚至產生結構破壞。
　　
　　參考文獻：
　　[1]JTGF80∕1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S]北京：人民交通出版社
　　[2]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社
　　[3]公路工程管理與事務北京：中國建筑工業出版社

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