濕陷性黃土路基的處理及質量控制
所屬欄目：項目管理論文 發布日期：2011-04-09 08:05 熱度：
力。
5.3.1壓實度檢測
在每500—1000㎡面積內任選3處，自夯面向下每隔50—100cm采用灌砂法測定土的壓實度等指標。由于部分路段處理土層較厚，開挖后檢測深層土層的壓實度。經過試驗得出，強夯后土層密實度比處理前提高了3％～8％，能滿足公路路基壓實度的要求。
5.3.2承載力檢測
強夯結束后一個月，分別采用平板載荷試驗和動力標貫對強夯后的地基承載力進行檢測。
�。�1）平板載荷試驗。對兩點進行載荷試驗，采用1．0m×1.0m承壓板，由百分表量測沉降。由于不需要作地基的破壞檢測周此施加的載荷僅為設計承載力140kPa的2倍，需施加的最大荷載量為280kN，分10級加載。
�。�2）動力標貫檢測。對沿線地段進行20個動力標貫自檢和18個動力標貫抽檢，每10cm夯錘擊數均大于3擊，平均擊數10.2擊，承載力在140～160kPac．說明經過強夯處理后，地基土明顯密實，承載力大幅度提高。
6強夯效果
本段強夯處理濕陷性黃土地基65996m2,夯完待孔隙水壓消散后采用靜力觸探或標準貫人度(N63.5)檢驗，并對地基加固效果進行了檢測。檢測結果表明：干容重提高，地基土擠壓密實，設計處理深度以內地基土的濕陷性完全消除，地基土的承載力提高兩倍以上。
文章標題：濕陷性黃土路基的處理及質量控制
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