摘要：目前，我國公路建設中普遍使用水泥混凝土來做為基本材料。本文通過對混凝土路面的介紹、及其種類并通過對水泥混凝土路面的構造以及質量控制，結合筆者多年的施工經驗來做一些探討。
　　關鍵詞：水泥，混凝土，公路建設，質量控制
　　
　　
　　路面水泥混凝土是指滿足混凝土路面攤鋪工作性(和易性)，彎拉強度耐久性與經濟性要求水泥混凝土材料。根據材料組成，路面水泥混凝土分為：普通路面混凝土(也稱素混凝土)、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和碾壓混凝土等。目前，采用最廣泛的就是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱，混凝土路面。
　　一、水泥混凝土路面優缺點
　　普通混凝土(亦稱無筋混凝土或素混凝土)路面是指除接縫區和局部范圍(邊緣或角隅)外均不配筋的水泥混凝土路面。
　　(一)強度高、耐久性好、養護費用少水泥混凝土路面具有較高的抗壓強度，抗彎拉強度和抗磨耗能力。在實驗室配置符合要求的高強度混凝土比較容易而在整個施工過程中穩定質量水平較為困難，一些在普通情況下不太敏感的因素，在低水灰比情況下會變得很敏感，這就要求在整個施工過程中必須注意各種條件因素的變化并且要根據變化隨時調整配合比和各種工藝參數。由于混凝土路面的強度和穩定性好，所以它經久耐用，一般能用20—40年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內的各種運輸工具
　　(二)水泥混凝土路面也存在一些缺點
　　一般混凝土路面要做許多接縫，這些接縫不但增加了施工和養護的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點，如處理不當，將導致路面滲水，導致路面板邊和板角處破壞。水泥混凝土路面破壞后，開放限制困難，修補的工程量大，且影響交通，這對有地下管線的城市道路帶來很大困難。
　　二、對混凝±面層用材料的要求
　　修筑水泥混凝土面層所用的混合料，比其他結構物所使用的混合料要有更高的要求，因為它受到動荷載的沖擊，摩擦和反復彎曲作用，同時還受到溫度和溫度反復變化的影響，面層混合料必須具有較高的抗彎拉強度和耐磨性，良好的耐凍性以及盡可能低的膨脹系數和彈性模量，水泥是混凝土路面的重要組成材料，直接影響混凝土的強度，特重，重交通等級的水泥混凝土路面，應優先采用旋窖道路硅酸鹽水泥，也可使用旋窖硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽
　　水泥，中、輕交通的路面，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，冬季施工有快凝要求的路段可采用R型早強水泥，一般情況采用普通型水泥。
　　三、施工前的準備工作
　　(一)選擇混凝土拌和場地
　　根據施工路線的長短和采用的運輸工具�；炷�土可集中在一個場地攪拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移，拌和場地的選擇首先要考慮使混合料的運輸最短，同時拌和場還要接近水源和電源，此處，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料搭建水泥庫房。
　　(二)基層的檢查與整修、補強鋼筋網加工安裝
　　面層攤鋪前提供不少于足夠滑模施工1O天的合格基層并使用合格的基層料重鋪，重做封油層，對基層上產生的非擴展性溫縮，干縮縫和二級公路的縱向施工縫引起的瀝青封層反射縫，面積較大的基層破損，用小碎石瀝青表處找平壓實。對局部封油脫落采取局部補封油，使表面平整，對基層斷續的縱向縫，先灌瀝青密封，再粘貼油氈，并在縱向縫的整個混凝土面板內，距板底、增補強鋼筋網，補強鋼筋網到端部的距離不短于5m。
　　四、施工工藝及質量控制
　　水泥混凝土路面一般多按一個車道寬度進行施工，這樣有利于控制面板橫向坡度和平整度，施工方便，有時也利用一側基層或已建成的混凝土車道作為運輸混合料的通道。
　　(一)邊模的安裝、傳力桿設置及接縫
　　在攤鋪混凝土前應先安裝兩側的模板，并根據設計圖紙樣定出路面中心線和路面邊緣線，并檢查基層頂面標高和路拱橫坡度。標高和橫坡的偏差超出允許值時，應整修基層，模板宜采用鋼制的，長度為3m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面板厚度相同，模板兩側用鐵釬打入基層固定，模板的頂面應與混凝土面板頂面設計高度一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處要事先用水泥砂漿鋪平充分搗實，無鋼模時，也可采用木模板，但厚度宜在5cm以上，當采用機械攤鋪混凝土時，安裝前先對軌道及模板的有關質量指標進行檢查和校正，施工時必須經常校驗，嚴格控制，模板內側應涂刷肥皂液廢機油或其它潤滑劑，以方便拆模。當兩側模板安裝好后，即在需要位置設置傳力桿的位置上設置傳力桿，混凝土板連續澆筑時設置脹縫傳力桿的做法，一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，接傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U型槽，傳力桿由此通過傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳掐入基層內。接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高。因此，應特別認真的做好接縫的施工，縱縫采用三種方式設置，一是在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內，這種方式的缺點是拆模較費事；二是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半繞在混凝土內，拆模后將外露在已澆筑混凝土側面上的拉桿彎直；三是采用帶螺絲的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模后另一半帶螺絲接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內的半根拉桿相接。橫向縮縫可采用混凝土硬結后用切割機切割或在新鮮混凝土上以壓入的方式修筑。
　　(二)水泥混凝土路面與構造物的銜接
　　相鄰部位與一般路段有所不同，這些部位混凝土路面往往發生跳車現象，嚴重影響行車速度和舒適性，以及路面的壽命。其原因是多方面的，主要則是由于這些部位的差異沉降所致，防治原則，一是減少這些部位的基礎端施工后的沉降量，二是加強和提高路面整體的耐久性。
　　1．混凝土路面與瀝清路面相接。在混凝土路面和瀝清路面相接處，由于瀝清路面難以頂住混凝土面板末端的水平推力，因而首先瀝清路面的一端，然后在混凝土路面的一端發生損壞，此處由于瀝清路面與混凝土路面之間的沉降不同，使得接頭處變得不平整，引起跳車。

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