車輛工程項目的新改革管理措施應(yīng)用和對于車輛技巧方式上也存在著新的發(fā)展模式，以下是有關(guān)車輛管理工程上的介紹。

　　摘要：驗證了新車型導(dǎo)入項目管理體系改善后對不良質(zhì)量問題進(jìn)行削減的真實效果。證明通過新車型導(dǎo)入項目管理體系改善，可以提高新車型的質(zhì)量，確保新車型的質(zhì)量穩(wěn)定，并且為后續(xù)車型的質(zhì)量管理提供更多的技術(shù)保證。

　　關(guān)鍵詞：新車輛導(dǎo)入,項目管理,車輛類論文

　　一、新車型導(dǎo)入項目管理體系分析

　　1、三層次管理

　　這是一個從質(zhì)量幾乎啊到質(zhì)量改進(jìn)不斷升級的管理過程，在新車型導(dǎo)入等管理工作中被廣泛使用。三層次管理中，對于新車型說明的質(zhì)量改進(jìn)內(nèi)容為對計劃進(jìn)行突破并達(dá)到前所未有的高度，以明顯優(yōu)于計劃性能的質(zhì)量水平進(jìn)行經(jīng)營活動;在新車型的內(nèi)容上，管理質(zhì)量改善的內(nèi)容為對改進(jìn)的必要性、基礎(chǔ)工作、改進(jìn)工作架構(gòu)，需要加以改進(jìn)的現(xiàn)狀及問題，如何建立控制措施以鞏固成果等問題進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和內(nèi)容制定。三層次管理在新車型導(dǎo)入項目的具體展開包括：

　　推薦期刊：《車輛與動力技術(shù)》是中國科協(xié)主管、中國兵工學(xué)會主辦的全國性學(xué)術(shù)期刊，國內(nèi)外公開發(fā)行。主要刊登試驗研究、性能研究、設(shè)計與計算、強(qiáng)度與可靠性、結(jié)構(gòu)分析、噪聲與振動、工藝與材料、電控技術(shù)、增壓技術(shù)、排放與環(huán)保、實踐研究和綜述等。

　　流出防止：以電裝、內(nèi)裝、底盤、外狀、復(fù)合五個領(lǐng)域保證體系為前提，對質(zhì)量問題采取檢查等手段，并采取一系列維修措施，防止質(zhì)量問題流入下道工序。

　　再發(fā)防止：對質(zhì)量問題進(jìn)行分析，通過不斷運(yùn)用質(zhì)量工具分析，找到原因并采取措施防止類似的質(zhì)量問題再次發(fā)生。

　　未然防止：從源頭上對質(zhì)量進(jìn)行保證，采取工藝流程設(shè)置、質(zhì)量保證體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程等方式，杜絕源頭潛在的質(zhì)量問題發(fā)生[1].

　　三層次管理是一個層層遞進(jìn)的管理改善方法，能夠達(dá)到防患于未然的境界，從源頭上將質(zhì)量潛在的問題加以避免。

　　2、MQS和PAC-V

　　制造品質(zhì)基準(zhǔn)(MQS)將用戶的需求通過不見特性等延伸到生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量特性就是衡量零部件質(zhì)量的評價基準(zhǔn)。工序保證能力炎癥(PAC-V)對之中過程中的規(guī)格、管理項目、基準(zhǔn)等進(jìn)行品質(zhì)保證的炎癥，為避免制造不良發(fā)生評價工序，給予定量的保證。

　　MQS和PAC-V的展開流程為，首先設(shè)計圖紙，內(nèi)容包括重要品質(zhì)問題、市場投訴、新規(guī)格機(jī)構(gòu)等。然后追溯TOP現(xiàn)象的問題，用屬性圖進(jìn)行展開，展出發(fā)生進(jìn)過以及要因的相關(guān)性，通過將FTA展開的基本要素運(yùn)用到各個站點，工序中找出必要的管理點，從不同的工序的系統(tǒng)圖的管理點中找出管理項目和管理基準(zhǔn)，明確品質(zhì)要求。制定工序質(zhì)量管理表，記錄管理項目與管理基準(zhǔn)，明確生產(chǎn)的制造條件，記錄保證管理項目與管理基準(zhǔn)的方法與順序，把握管理項目與管理基準(zhǔn)，通過對所要遵循的方法并進(jìn)行作業(yè)[2].

　　二、新車型導(dǎo)入項目質(zhì)量管理改進(jìn)的方向

　　1、從新車型設(shè)計開始制定新車型設(shè)計質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、使用新的制造管理標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)新車型的設(shè)計、工序等流程，控制產(chǎn)品的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行。

　　三、新車型導(dǎo)入項目管理體系改善實證分析

　　某新車型是在老車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，屬于老車型的換代升級產(chǎn)品。按照車型導(dǎo)入模式，在老車型導(dǎo)入時出現(xiàn)的問題也有可能在新車型身上出現(xiàn)。例如離合器踩踏異響等。使用導(dǎo)入項目管體系改進(jìn)的實際運(yùn)用為：

　　1、現(xiàn)狀

　　當(dāng)腳踩踏離合器時，會發(fā)出輕微的異響，松開離合器踏板時，也會有輕微的異響。經(jīng)過對這種不良狀況的統(tǒng)計，在N+1年內(nèi)，不良累計發(fā)生34次，高峰為5月份。離合器踏板踩壓發(fā)生異響的情況按照里程計算是隨著車輛行駛的距離而不斷上升的。因此為了研究新車型離合器踏板踩壓異響，專門成立了項目研究小組進(jìn)行新車型項目體系的改善。

　　2、運(yùn)用FTA法進(jìn)行分析。首先查明異響聲源頭。對于離合器踏板等進(jìn)行機(jī)能等的確認(rèn)。檢查腳踏板的高度、安裝孔位、插銷等的設(shè)定位置，對踩壓動作進(jìn)行多次試驗，確認(rèn)車輛正常行駛中無異響出現(xiàn)。將廢車進(jìn)行冷凍再操作，掌握離合器系統(tǒng)的傳遞路徑，利用異音診斷儀等進(jìn)行部件異響的發(fā)出診斷，使用阿克斯提相機(jī)音樂探查系統(tǒng)計算異響聲波達(dá)到麥克的聲音差，確定異響的來源、狀態(tài);對離合器主泵進(jìn)行拆解操作，尋找異響區(qū)域有無摩擦痕跡。

　　3、經(jīng)過FTA分析后，得出離合器發(fā)出異響的原因，生成結(jié)果，并提出來了解決方案：

　　(1)離合器踏板動作導(dǎo)致推桿與活塞形成擺動角，這是由于推桿活塞擺動角度導(dǎo)致推桿活塞鏈接部徑向移動量大導(dǎo)致的。解決方法為根據(jù)離合器踏板自身結(jié)構(gòu)的特點，通過縮小推桿和活塞接觸面的直徑，再推桿同樣的擺動角都下，減少連接部力點的移動量。

　　(2)推桿和活塞之間的摩擦系數(shù)的增加，這是優(yōu)于隨著重復(fù)的動作，油脂會滲出并且無法確保涂抹保持耐久，解決方案為：可以隨著推桿的擺動角的變化，使用推桿與活塞連接部的力點發(fā)生移動，縮小推桿球徑。

　　(3)對于推桿擺動角都、連接部點移動量大的問題進(jìn)行檢測，結(jié)果為再擺動角度同樣的情況下，和過去的中間閥相比，現(xiàn)行的CM/C連接部力量移動量大，解決方案為變更連接部的形狀，達(dá)到減小連接埠的鏡像移動量的目的。

　　本案例圍繞新車型離合器踏板踩壓異響，運(yùn)用了新車型項目質(zhì)量改善的方法，對問題先行進(jìn)行抱我，采用甘特圖行駛解決問題，運(yùn)用FTA分析問題，采用PDCA循環(huán)的方式去加以改善，對問題進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的展開，最終形成了新車型的制造質(zhì)量管理目標(biāo)的基準(zhǔn)，為以后的工序提供依據(jù)。