隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，汽車及其零部件行業(yè)的質(zhì)量和技術(shù)水平不斷提高，國際競爭加劇。為了提高國際市場的競爭力，擴(kuò)大產(chǎn)品的出口，需要加大技術(shù)開發(fā)的力度，同時要熟悉各個國家和地區(qū)的相關(guān)技術(shù)法規(guī)，從而積極應(yīng)對一系列對外技術(shù)性貿(mào)易措施。

　　1 汽車及零部件生產(chǎn)的現(xiàn)狀及控制理論

　　其汽車行業(yè)中，汽車零部件的生產(chǎn)和質(zhì)量要求，是整個行業(yè)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在汽車發(fā)展史中這一問題一直沒有得到有效的改善，汽車及零部件在生產(chǎn)中質(zhì)量的全面控制更是很難實(shí)現(xiàn)。許多汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)中在生產(chǎn)零部件時對質(zhì)量要求的把控缺乏重視性，就如何監(jiān)控的這方面訊息也嚴(yán)重缺失，部件模型在設(shè)計(jì)上也不夠科學(xué)合理規(guī)范，從而導(dǎo)致在對汽車及零部件的質(zhì)量監(jiān)控上很難得到有效的效果。汽車的生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步和汽車及零部件質(zhì)量控制的發(fā)展和進(jìn)步兩者相輔相成，而對汽車及零部件的質(zhì)量控制而言，質(zhì)量檢查和驗(yàn)收是檢驗(yàn)對汽車及零部件的質(zhì)量控制的評判標(biāo)準(zhǔn)。在計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的今天，統(tǒng)計(jì)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟運(yùn)用，在汽車行業(yè)中質(zhì)量控制逐漸體現(xiàn)在在質(zhì)量統(tǒng)計(jì)和全面質(zhì)量管理上。在這個過程中，嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制理論，運(yùn)用到汽車及零部件的質(zhì)量控制和預(yù)防中，在整個汽車及零部件的生產(chǎn)過程中要嚴(yán)格遵循。在汽車和汽車零部件的生產(chǎn)工藝中，對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和工藝評價，使汽車及零部件質(zhì)量控制的使用性得以提高從而達(dá)到對汽車及零部件質(zhì)量控制的優(yōu)化。

　　2 風(fēng)險分析

　　2.1 車燈風(fēng)險監(jiān)測分析

　　車用燈具是汽車上重要的安全部件，其技術(shù)要求在各國法規(guī)中都有相應(yīng)規(guī)定，我國車燈標(biāo)準(zhǔn)基本上等同于或等效于聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(EconomicCommission of Europe, ECE)汽車法規(guī)，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行了微調(diào)。本次車用燈具分析按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，分析其與美國汽車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers, SAE)的異同，為企業(yè)提供風(fēng)險信息。本次試驗(yàn)設(shè)備采用 Optronik AMS 3000 的燈具配光性能測試系統(tǒng)，且經(jīng)過第三方校準(zhǔn)公司校準(zhǔn)，符合使用條件。檢驗(yàn)規(guī)則采用生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)，即對型式檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，用批量產(chǎn)品中隨機(jī)抽取的樣燈來判定其生產(chǎn)一致性，有明顯外觀缺陷的燈不予考慮。按照 GB 4599-2007《汽車用燈絲燈泡前燈》(等同于ECE R37 )第 6 章規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，隨機(jī)抽取的樣燈的配光性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，其配光數(shù)據(jù)如表1所示。

　　從表 1 可以看出，近光照度限值按照標(biāo)準(zhǔn) 中的 5.7.4.2 規(guī)定放寬 20%，但其中 B50L 放寬 0.2 lx，Ⅲ區(qū)放寬 0.3 lx;遠(yuǎn)光照度限值按標(biāo)準(zhǔn)中的 5.7.5.1 放寬 20%，其中，HV 點(diǎn)放寬至 0.75E max 。因此，本次試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合國標(biāo)要求。從表 2可以看出，如果該燈具出口國家采用的燈具標(biāo)準(zhǔn)是國家車燈標(biāo)準(zhǔn)(等同于 ECE 法規(guī))，符合出口條件。如果出口國家是北美地區(qū)，采用 SAE 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要確認(rèn)該燈具的照準(zhǔn)方式，根據(jù) SAE 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，符合標(biāo)準(zhǔn)要求才能辦理出口認(rèn)證手續(xù)。

　　2.2 行車制動器風(fēng)險監(jiān)測分析

　　本次行車制動器的風(fēng)險監(jiān)測，采用的試驗(yàn)設(shè)備。

　　本次抽檢樣品的質(zhì)量滿足我國國家標(biāo)準(zhǔn)要求，但在當(dāng)前柳州各大車企大力開拓國際市場的大背景下，其風(fēng)險因素仍然存在，主要是國內(nèi)外檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)有可能成為汽車產(chǎn)品出口的阻礙。針對制動器性能試驗(yàn)，我國在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上都是參考ECE 法規(guī)和 ISO 標(biāo)準(zhǔn)，所以本次研究日美標(biāo)準(zhǔn)不同點(diǎn)，可以為我國企業(yè)出口提供參考。(1) 與日本標(biāo)準(zhǔn)的比較。QC/T 564-2018《乘用車行車制動器性能要求及臺架試驗(yàn)方法》與對應(yīng)的日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JASO C406有較大差異，日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的檢測程序在第四次磨合試驗(yàn)后有一道浸水程序，國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則沒有。該漫水程序的目的是對發(fā)熱嚴(yán)重的制動器起到急速降溫的作用，而這個急速降溫過程有可能會對最終的制動器外觀檢查產(chǎn)生影響。此外，對中日標(biāo)準(zhǔn)檢測步驟中的參數(shù)要求也有所區(qū)別，例如：效能試驗(yàn)中關(guān)于制動減速度的要求，國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以制動管路壓力作為輸入數(shù)值，而日本標(biāo)準(zhǔn)則直接以制動減速度的數(shù)值作為輸入數(shù)值。(2) 與美國標(biāo)準(zhǔn)的比較。美國汽車標(biāo)準(zhǔn) SAE J212 與對應(yīng)的國內(nèi)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測試流程有所不同，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)過程中會有多次磨合試驗(yàn)，而美國標(biāo)準(zhǔn)只在試驗(yàn)之初進(jìn)行磨合;國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)將制動器性能試驗(yàn)與制動器磨損試驗(yàn)分開進(jìn)行，美國標(biāo)準(zhǔn)則將這兩個試驗(yàn)融合在一套測試流程中。此外，中美標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于試驗(yàn)參數(shù)的設(shè)定有所不同，美國標(biāo)準(zhǔn)使用的是英制單位，換算成國際通用單位后與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)要求并不一致。

　　結(jié)束語：

　　本文針對汽車燈具配光性能試驗(yàn)和制動性能試驗(yàn)，對比分析了國家標(biāo)準(zhǔn)、ECE法規(guī)、SAE標(biāo)準(zhǔn)和日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。在汽車燈具配光性能測試中，可以看出ECE法規(guī)和SAE標(biāo)準(zhǔn)在配光測試點(diǎn)和限制上有很大的不同;在制動性能測試方面，國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與日、美標(biāo)準(zhǔn)在測試方法和測試環(huán)節(jié)上存在差異。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)汽車燈具和乘用車行駛制動器時，需要了解出口國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)要求，以避免不必要的損失，最大限度地降低質(zhì)量和安全風(fēng)險，提高國際競爭力。

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　　作者： 張佳棋

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