鐵路路基施工一般是很平常、簡單的，但在黃河入海口的沖積平原，基底承載力小、土源十分匱乏、土質(zhì)很差的情況下，施工大方量高，填方路基就不再是一件簡單的工程。目前，無論是教科書還是科學(xué)讀物，在這方面都涉及甚少。因此，需要我們不斷摸索、試驗(yàn)、總結(jié)，以期進(jìn)一步完善特殊地理環(huán)境下鐵路路基的施工技術(shù)。

　　摘 要：通過德大鐵路沖積平原路基實(shí)際施工，對土源匱乏、土質(zhì)差、方量大的粉砂土路基的設(shè)備配置、施工要點(diǎn)、檢測方法進(jìn)行總結(jié)，確保粉砂土路基的安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成，以便更好地推動鐵路工程的順利實(shí)現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：建筑中級職稱論文下載,路基,粉砂土,施工技術(shù)

　　以往的鐵路路基施工中，主要難點(diǎn)的是特殊地段或特殊的點(diǎn)，而處于黃河入海口的德大鐵路路基難點(diǎn)是全線均是特殊地段，地理環(huán)境、地基、土質(zhì)幾乎相同。因此，探索一套適合這種特殊情況下的施工工藝、檢測方法顯得尤為重要。

　　一、工程簡介

　　德龍煙鐵路德大段綜合Ⅲ標(biāo)段在濰坊市壽光境內(nèi)近海岸通過，本段5/6設(shè)計為路基，需要土方約200萬方。當(dāng)?shù)氐貏萜教梗�海拔低，地下水位高，土質(zhì)較好的地塊已被改造為基本農(nóng)田，無法更改用途，所以路基填筑只能選擇距離遠(yuǎn)、土質(zhì)差的非基本農(nóng)田作為取土場。

　　二、施工方法選擇

　　1.選用土質(zhì)較好的地塊作為取土場，基本農(nóng)田不得更改用途是紅線，所以根本行不通。

　　2.無土可用，只能將路基變更為橋梁，原設(shè)計只有1/6長度范圍被設(shè)計為橋梁，將剩余5/6變更為橋梁將會突破概算。

　　3.將土方改為其他填料，但附近均為平原，最近的山在120km以外，所以變更填料代價太大。

　　4.著眼于既有土場、既有土質(zhì)，通過不斷試驗(yàn)找到最優(yōu)的施工方案。

　　三、工藝試驗(yàn)

　　能夠用于鐵路路基施工的粉砂C組填料土質(zhì)較差，土壤中沒有黏結(jié)成分，有水時為泥，風(fēng)干后即隨風(fēng)飄揚(yáng)，粒徑微小(<0.5mm)，含有少量貝殼等雜物，粘聚性極差，不易壓實(shí)，是適用于路基填料中的最差原材料。

　　根據(jù)粉砂土中沒有黏結(jié)成分、不易碾壓密實(shí)的特點(diǎn)，決定采用振動羊足碾、三邊形沖擊碾及單光輪振動壓路機(jī);根據(jù)粉砂土粒徑微小，含水率大及為泥，風(fēng)干后隨風(fēng)飄揚(yáng)等特點(diǎn)，施工中必須嚴(yán)格控制其含水率。

　　試驗(yàn)分四段進(jìn)行，第一段采用振動羊足碾、三邊形沖擊碾、單光輪振動壓路機(jī)組合;第二段采用振動羊足碾、單光輪振動壓路機(jī)組合;第三段采用三邊形沖擊碾、單光輪振動壓路機(jī)組合;第四段采用單光輪振動壓路機(jī)。通過試驗(yàn)振動羊足碾、三邊形沖擊碾只會使粉砂土更加沒有粘聚性，更加不易壓實(shí)，檢測不合格。因此，得出的結(jié)論是粉砂土不宜強(qiáng)烈沖擊碾壓，采用光輪壓路機(jī)及進(jìn)行靜壓、弱振、強(qiáng)振、弱振、靜壓后效果較好。但表層無法板結(jié)，K30、EVD、壓實(shí)度檢測不合格，上一層填筑時自卸車對下一層表面造成破壞，留有車轍。

　　針對碾壓后表層松散、檢測不合格的問題，采用驗(yàn)標(biāo)允許的清除表層后檢測，試驗(yàn)證明清除表層8～10cm后檢測合格。針對上一層填筑時自卸車對下一層表面造成破壞，留有車轍的問題，采用在路基中央作為填筑車輛通道，卸土至路基兩側(cè)，卸土量滿足后，路基中央重新碾壓平整后然后進(jìn)行攤鋪。

　　上一層檢測合格后，人工開挖至下一層表面進(jìn)行K30、EVD、壓實(shí)度檢測，結(jié)果均合格，證明粉砂土按照這個施工方法是可行的。

　　粉砂土進(jìn)行水泥化學(xué)改良后效果良好，檢測也無需清除表層，施工中也沒有車轍。

　　四、粉砂土鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1.施工流程緊密銜接

　　由于粉砂土透水性強(qiáng)、水份流失快，所以在分層填土流程中，含水率要較最優(yōu)含水率大5%，減少灑水晾曬流程。分層填土、攤鋪整平、碾壓密實(shí)、檢測簽證四個流程必須緊密銜接，一氣呵成。然后立即進(jìn)行下一層填筑。攤鋪整平、碾壓密實(shí)設(shè)備配置是一般路基施工設(shè)備配置的兩倍。若不能連續(xù)施工，下一層施工前必須進(jìn)行前一層灑水、復(fù)壓，確保不夾心。

　　2.分層厚度選薄

　　由于粉砂土路基不適宜強(qiáng)振碾壓，振動影響深度有限，所以路基分層填筑過程中，嚴(yán)格控制分層厚度，絕不能加厚，及時驗(yàn)標(biāo)允許的5cm也不行，否則檢測就不合格，故填筑階段土方量控制和平地機(jī)精確平整時必須嚴(yán)格、仔細(xì)、認(rèn)真。

　　3.兩側(cè)各加寬不小于1m

　　受海洋氣候影響，沿海地區(qū)雨水充足、海風(fēng)強(qiáng)勁，而粉砂土隨水流失、隨風(fēng)飄揚(yáng)嚴(yán)重，路基施工又必須在春夏秋季節(jié)進(jìn)行，路基兩側(cè)邊坡逐漸弱化，加之風(fēng)吹、水沖，邊坡消減嚴(yán)重。因此，從第一層施工時，路基兩側(cè)加寬確保不小于1m，以保證路基本體尺寸和質(zhì)量。

　　4.清除表層后檢測

　　粉砂土路基表層暴露后會馬上弱化，加之碾壓時的擾動，直接在表層頂面進(jìn)行地基系數(shù)檢測不合格，所以試驗(yàn)檢測時應(yīng)清除表層8～10cm，即地基系數(shù)試驗(yàn)置于表層軟化、擾動影響以下進(jìn)行。

　　5.預(yù)留沉降量

　　由于基底承載力差，粉砂土路基沉降嚴(yán)重，根據(jù)沉降觀測標(biāo)統(tǒng)計，預(yù)留路基高度2%的沉降量，確保成型路基的標(biāo)高滿足設(shè)計要求。

　　五、結(jié)語

　　內(nèi)陸地區(qū)鐵路路基施工中，不需要擔(dān)心土源、土質(zhì)，而沿海沖積平原地區(qū)，土源奇缺、土質(zhì)差的情況下，優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，需要不斷地探索、研究。筆者就德大鐵路粉砂土路基施工進(jìn)行總結(jié)，希望對以后類似工程施工有一點(diǎn)借鑒作用。

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