[摘要]某T型梁大橋的橋面多處出現(xiàn)縱向裂縫，部分已修補(bǔ)過的橋面再次出現(xiàn)了裂縫，橋面破損相當(dāng)嚴(yán)重，嚴(yán)重影響行車安全。
　　[關(guān)鍵詞]T型梁橋面裂縫，成因分析，橋面處理
　　
　　一、橋面裂縫成因分析
　　某橋梁上部構(gòu)造為30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每跨橫向由5片組成，T梁僅兩端各設(shè)置一道橫隔板，中部無橫隔板。預(yù)制T梁間設(shè)計(jì)考慮為鉸接，鉸縫寬度較小，預(yù)制T梁頂面為現(xiàn)澆的14cm厚鋼筋混凝土橋面板，層內(nèi)設(shè)置有雙層鋼筋網(wǎng)。面層為6cm水泥混凝土橋面，層內(nèi)設(shè)置φ6.5鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)距較大，為20×20cm。
　　為了弄清橋面裂縫產(chǎn)生的原因，受力分析模型考慮采用空間實(shí)體單元，模型用Midas2006按一跨五片T梁建立，汽車荷載按汽-超20級(jí)中55t重車在影響面上加載。
　　通過分析發(fā)現(xiàn)，T梁橫向彎曲現(xiàn)象明顯，荷載作用下橋面板承受較大的豎向剪應(yīng)力，另外橋面板頂面還承受較大的橫向拉應(yīng)力。特別是中T梁頂面附近，混凝土最大橫向拉應(yīng)力為1.77MPa。雖然該拉應(yīng)力小于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度2.45MPa的限制，但由于本橋位于小半徑圓曲線上，且縱坡較大，橋上行駛的重車也較多，故橋面面層所受的離心力及剎車引起的制動(dòng)力較大，分析模型中并未考慮到這部分外力影響，故綜合考慮這些因素后橋面面層混凝土拉應(yīng)力是大于2.45MPa的。這也就是橋面裂縫產(chǎn)生的主要原因。
　　重新建立增加橫隔板后的分析模型，其他條件與前一模型的保持一致后進(jìn)行分析，這時(shí)新增的橫隔板承擔(dān)了較多的橫向彎矩，故橋面板混凝土的最大橫向拉應(yīng)力急劇減小，僅為0.21MPa，這對(duì)避免橋面開裂是有利的。另外由于橋面面層改為改性瀝青混凝土，減小了橋面面層所受的制動(dòng)力，同時(shí)增加了面層的延性，這對(duì)避免橋面開裂也能發(fā)揮較好的作用。
　　二、維修治理方案
　　1、治理方案主要分為兩個(gè)部分：上部構(gòu)造T梁增加三道橫隔板和橋面系更換面層。
　　2、大橋每天過往車輛較多，若中斷交通時(shí)間較長(zhǎng)將帶來許多社會(huì)問題，故考慮將新增橫隔板按預(yù)制方案進(jìn)行施工，盡量保證橫隔板施工期間車輛暢通。另外由于橋墩較高，搭支架困難，吊裝時(shí)的工作平臺(tái)考慮采用橋面吊架。
　　3、為了改善橋面行車條件、減小裂縫再次產(chǎn)生的幾率，面層由原橋的水泥混凝土改為改性瀝青混凝土。
　　三、施工方案說明
　　根據(jù)大橋維修治理工程的實(shí)際情況，以平行作業(yè)的施工方式為主，采用封閉左、右半幅超車道或行車道，在封閉的橋面上安裝橫隔板、維修橋面。擬定施工計(jì)劃如下：
　　1、施工準(zhǔn)備階段：根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)：選擇采購(gòu)加工設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施等準(zhǔn)備工作。
　　2、施工階段：首先進(jìn)行橫隔板的預(yù)制，受場(chǎng)地及材料運(yùn)送限制，采用C50早強(qiáng)商品混凝土進(jìn)行施工，同時(shí)開始進(jìn)行破損橋面清理及挖補(bǔ)工作；待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封閉左幅行車道，在封閉的橋面上鉆孔，安裝安全繩，根據(jù)T梁實(shí)際尺寸放樣并鉆通橫隔板吊裝孔。當(dāng)完成行車道作業(yè)后封閉超車道進(jìn)行鉆孔，設(shè)置安全繩。
　　吊裝吊架，作業(yè)人員利用吊架搭設(shè)馬蹄部分的操作平臺(tái)，在上面鉆橫隔板在梁肋部分的錨固孔，在高空作業(yè)時(shí)安全帶始終掛在預(yù)先設(shè)置的安全繩上。
　　安裝T梁橫隔板，灌注JGN結(jié)構(gòu)膠，待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后焊接濕接縫鋼筋，接縫澆筑應(yīng)封閉全車道。澆筑橫隔板下端的濕接縫，對(duì)于上端濕接縫的施工方法是：先現(xiàn)澆封閉車道的兩條濕接縫；剩余兩條濕接縫立模，當(dāng)先澆的濕接縫達(dá)到強(qiáng)度后封閉車道再對(duì)其進(jìn)行澆筑。
　　當(dāng)破損橋面的清理及挖補(bǔ)工作完成后，封閉單幅橋面通車進(jìn)行施工，待單幅橋面攤鋪改性瀝青混凝土完成瀝青混凝土降溫至50攝氏度以下，清理場(chǎng)地后恢復(fù)交通。
　　四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
　　1、重視安全：由于該橋梁處于高速公路車流集中路段，施工屬高空作業(yè)，在施工安全上需特別重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范作好安全部署。路面上，各種標(biāo)志標(biāo)牌按照相關(guān)的規(guī)定設(shè)置，并派專人作好交通管制，這對(duì)行車和施工安全都起到了至關(guān)重要的作用。橋下，施工人員在施工時(shí)也有三層防護(hù)（具體為：操作架及馬蹄鋼管架；安全帽和安全帶；安全防護(hù)網(wǎng)）作安全保證，安全帶系在鋼絲安全繩上，安全繩的錨頭用Φ25的鋼筋固定好后，埋在鑿好的錨頭槽內(nèi)。
　　2、橫隔板預(yù)制安裝：根據(jù)實(shí)際需要預(yù)先制作可移動(dòng)式，懸掛于T梁底部的吊架。通過吊架，用鋼管在T梁馬蹄部分搭設(shè)臨時(shí)支架，再在臨時(shí)支架上做梁肋部放樣橫隔板錨固孔、鉆錨固孔等工作。用2t卷?yè)P(yáng)機(jī)作為安裝橫隔板的提升裝置，并固定在翼板安裝孔之上；在卷?yè)P(yáng)機(jī)上架設(shè)手動(dòng)葫蘆；當(dāng)橫隔板提升到一定高度，換用手動(dòng)葫蘆將橫隔板提到安裝位置；當(dāng)橫隔板達(dá)到所需位置后，用已經(jīng)加工并驗(yàn)收合格的螺桿將橫隔板錨固住。預(yù)制橫隔板構(gòu)件時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)T梁需設(shè)置橫隔板處的實(shí)際尺寸確定橫隔板與T梁結(jié)合處的幾何尺寸，保證預(yù)制構(gòu)件安裝后與T梁的良好結(jié)合。T梁上的鉆孔須嚴(yán)格定位，以保證預(yù)制構(gòu)件安裝后與T梁的良好結(jié)合。
　　3、結(jié)構(gòu)膠的施工：原設(shè)計(jì)預(yù)制橫隔板與T梁采用環(huán)氧樹脂水泥漿作為粘結(jié)劑。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，環(huán)氧樹脂水泥漿存在現(xiàn)場(chǎng)施工不易調(diào)制、凝固時(shí)間較短、不易控制施工質(zhì)量。根據(jù)專家建議及反復(fù)的試驗(yàn)對(duì)比，JGN結(jié)構(gòu)膠各項(xiàng)性能指標(biāo)大大優(yōu)于環(huán)氧樹脂水泥漿，同時(shí)解決了環(huán)氧樹脂水泥漿中加入乙二銨易老化的問題。最終選定采用JGN結(jié)構(gòu)膠替換環(huán)氧樹脂水泥漿作為粘結(jié)劑。結(jié)構(gòu)膠的灌注：灌注前用小型高壓水槍將橫隔板和肋梁接觸位置的微塵清洗干凈，再用水泥砂漿封住其周圍的縫，待將結(jié)構(gòu)膠配兌好后用漏斗從橋面順其鉆好的孔慢慢漏到橫隔板和肋梁接觸的位置。其中在配比時(shí)特別要掌握好時(shí)間，配好的膠水必須在30分鐘內(nèi)灌完，否則膠水凝固后就不能用
　　4、橋面鑿除及防水材料的鋪設(shè)：原橋面設(shè)計(jì)鋪裝層為厚6cm混凝土,計(jì)劃用風(fēng)鎬能將其鑿除，后發(fā)現(xiàn)實(shí)際厚度遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)，鑿除難度大。后改為先用混凝土切割機(jī)按1.5m×1.5m間距、深度控制在5cm~6cm之間將橋面鋪裝混凝土進(jìn)行切縫處理，后開放交通，讓車輛進(jìn)行碾壓使其產(chǎn)生預(yù)裂面，再用挖掘機(jī)帶破碎頭鑿除，加快了鑿除速度，同時(shí)可以裝車，加快了施工速度。防水材料涂刷前用大型高壓水槍將橋面的浮漿和粉塵沖凈，待橋面曬干后涂刷AMP-100二階反應(yīng)型防水粘接材料。
　　5、鋪裝改性瀝青混凝土：
　　攤鋪機(jī)就位后，先預(yù)熱16-20min，使熨平板的溫度在65°C以上。保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷。找平層鋪設(shè)完成后，在其上面撒一層粘結(jié)油。