摘要：預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架現澆施工，當下部構造施工完成后，即可進行支架基礎的處理。該橋為上跨主線的天橋，該段落地表覆蓋層較薄，橋下挖至主線路基標高后，地基基本為強風化巖石，可對地基進行平整后在表面安放枕木，然后進行支架的搭設。支架搭設過程中，要確保支架鋼管的垂直度，要保證每個受力部份連結的牢固性，保證其充分滿足設計受力要求。
　　關鍵詞：預應力，混凝土，連續箱梁
　　一、工程概況
　　某橋為上跨主線的天橋，設計汽車荷載為公路II級，橋面凈寬為5.5米，上部結構型式為2×22mT構，變截面箱梁，從端部開始有5m梁高為0.9m的直線段，再線性變化到墩頂1.5m，箱梁頂板寬5.5m，底板寬3.0m，在T構兩端支座，橋墩墩頂處分別設1.0m、2.0m實體段，T構兩端伸縮縫處按構造加厚箱梁挑臂翼緣板，厚0.4m，其余處為0.15m。箱梁頂板厚0.2m，底板從端部5m的0.2m開始變化到離墩中心3.0m處的0.35m，腹板等厚為0.5m，頂板、底板及腹板在箱梁端部、墩頂按實體段時均有加厚。不設預拱度。
　　支架共分為兩個部分：支撐跨車道部分和滿堂支架部分，為了不影響主線通車，在橋跨下留一個4.5米寬的車道通車，支撐跨車道部分用兩排鋼管排架作支撐，在其上用I18工字鋼作縱向梁，保證橋下凈寬和凈空。a、模板支撐支架：該部分位于滿堂支架上部，由1cm厚竹膠板、5×5cm方木、縱向橫桿、小橫桿組成，詳細布置詳見支架設計圖。傳力途徑為：竹膠板——方木——縱向橫桿（縱向工字鋼梁）——小橫桿——頂托——鋼管支架立桿。b、滿堂式鋼管支架：支架由立桿、大橫桿、小橫桿、縱、橫向剪力撐組成，立桿順橋向間距為100cm，橫橋向間距為100cm（腹板位置50cm），橫桿步距為150cm�？畿嚨赖呐偶懿糠至�桿順橋向間距為30cm，橫橋向間距為35cm，橫桿步距為100cm，工字鋼跨徑為4.5m，橫橋向間距為35cm，在腹板下予以加強，間距為25cm，工字鋼支點盡量與排架立桿對應布置�？v向剪刀撐橫向隔排設置，橫向剪刀撐縱向隔2排設置，計算中偏安全未考慮縱、橫向剪刀撐對支架整體穩定的作用。模板支撐支架傳來的力通過立柱直接傳至地基。支架搭設完成后按設計要求進行預壓，確保支架的安全性。支架預壓為總荷載的120%，預壓期不得小于7天。支架預壓完成后，再次對支架進行檢查，當其沉降在規范允許范圍內時，對支架進行調整，經驗收合格后，即可進行鋼筋及波紋的施工。當支架沉降超過規范要求時，對其進行分析，提出處理方案，再次對支架進行處理，直到滿足要求為止。
　　2、鋼筋加工及綁扎：
　　鋼筋下料加工要精確，各種預埋件質量要符合規范的要求，位置要準確。主梁鋼筋骨架綁扎時應附在特制的活動吊架下綁扎，以防綁扎時鋼筋骨架傾倒和扭曲�？v向鋼筋應用通長鋼筋或焊接連接，不能用綁扎連接。保護層墊塊要標準，墊塊綁扎應牢固。
　　3、孔道、預埋件就位及預應力束安裝：
　　底板、腹板鋼筋綁扎完成后，即可開始側模的安裝，側模安裝加固定位后，開始制孔管道的定位安裝。鋼束孔道采用預埋波紋管，波紋管的連接，應采用大一號同型波紋管作接頭管，接頭管長200mm。波紋管連接后用密封帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。預埋防撞護欄鋼筋、濕接縫鋼筋、梁底預埋鋼板等應齊全，位置要準確。預應力鋼絞線制備：按設計長度進行下料，在切割位置兩端用細鐵絲綁扎好后用高速切割機切割，然后按設計根數進行編束，每隔1米用細鐵絲綁扎一道，并在每根鋼絞線兩端對應編號，掛牌堆放。然后將下好料的鋼絞線穿入波紋管中。
　　4、模板安裝和砼澆
　　箱梁的側模采用大塊定型模板。側模安裝定位且加固后，波紋管、鋼絞線并進行精確定位。鋼絞線決不允許在現場露天過夜，做到邊用邊下料。箱梁底板鋼筋網片及腹板鋼筋綁扎完成后，在底模上以1米間距梅花形布置混凝土墊塊，并與鋼筋綁扎牢固，上下層鋼筋網之間安裝架立鋼筋，上層鋼筋網上設置墊塊以支撐內側模板。為便于拆裝內模，內模設計成活動的組合式整體異形模板，拼裝成1m一段。內側模板之間設置多層水平鋼管支撐，頂托水平安裝用于頂緊模板。外側模板，與支架鋼管固定，同樣用頂托水平安裝頂緊模板。外側模板和內側模板安裝并加固完成驗收通過后，進行底板和肋板砼澆注。澆注完底板和腹板混凝土、強度達到30%后，對腹板頂部進行鑿毛處理。第二次安裝翼板、頂板底模板，綁扎頂板鋼筋、澆注頂板混凝土。
　　5、預制梁施加預應力：
　　梁混凝土強度達到80%時方可進行張拉作業。第一步先將鋼絲束和鋼絞線微予以張拉，以消除鋼絲和鋼絞線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上，并注意使鋼絲束中每根鋼絲受力均勻。當鋼絲束和鋼絞線初始應力達到控制的10%時，可在鋼絲上劃一個記號，作為量測延伸率的參考點，并檢查鋼絲有無滑動。開機緩慢供油，張拉到設計初始應力值10%δk時，第一次量測張拉油缸伸長值S1；接著張拉至20%δk，第二次量測張拉油缸伸長值S2，最后張拉至100%δk，量測張拉油缸伸長值S3，作好標記�；赜湾^固后量測回縮值。卸下千斤頂，張拉下一束。錨具回縮值不得大于6MM，否則要重新張拉，或更換錨具后重新張拉。實測伸長值計算：S=S3＋S2－2S1，實測伸長值與理論伸長值的偏差≤6%。如果偏差過大應查明原因，進行補救。
　　6、孔道壓漿
　　預應力孔道壓漿的目的在于通過凝結后的水泥漿將預應力傳遞至混凝土，并防止預應力鋼絞線的銹蝕。預應力筋張拉結束并經檢查合格后，應在24小時內盡快壓漿�？椎缐簼{采用普通硅酸鹽水泥，采用潔凈的飲用水，水泥漿強度不低于50Mpa,水泥漿的水灰比控制在0.40～0.45，泌水率在3%以內，拌和后3小時泌水率不得超過2%，泌水應在24小時內全部被漿吸回。水泥漿稠度宜控制在14～18s之間，拌和時間在2分鐘以上。
　　水泥漿采用專用拌漿機攪拌，水泥漿自拌制壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定，一般在30～45min范圍內。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌。壓漿前應對孔道進行清潔處理，金屬管道必要時亦應沖洗以清除有害材料。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應漿所有最高點的排氣孔道依次一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。用壓縮空氣或高壓水清除管道內雜質，然后采用活塞壓漿泵從下孔向上孔的順序進行壓漿，壓漿應使用活塞式壓漿泵，壓漿的最大壓力控制在0.5～0.7Mpa，從一端向另一端壓漿，直至被壓端冒出濃漿后堵塞壓漿孔，穩壓5分鐘，再向另一孔壓漿。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。
　　7、封錨
　　壓漿結束并檢查合格后，先將周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，立即綁扎梁端封錨鋼筋，錨下墊塊必須保證與預應力鋼束垂直，立端模，澆筑混凝土。封錨混凝土的強度不低于構件混凝土強度等級C50。必須嚴格控制封錨的梁體長度。
　　8、卸架
　　待壓漿試件達到設計強度后進行，拆架時，應先翼板后底板，并從跨中對稱往兩邊拆，當跨度大于20m時，支架拆除宜分兩階段進行,先從跨中對稱往兩端松一次架，再對稱從跨中往兩端拆，自上而下依次拆除支架。多跨連續梁應同時從跨中對稱拆架。拆架過程必須有技術人員指揮。