在當(dāng)今社會生產(chǎn)力飛速發(fā)展的背景下，科技推動著橋梁建設(shè)大步向前，橋梁日漸成為各地的標(biāo)志性建筑，彰顯一方文化特色。造舟為梁，越水其上，橋梁是一個被賦予了連通功能的建筑產(chǎn)物。而自古山水相依，江河繞川，飛塹處橋貫兩岸，襯得江城如畫，橋梁又蘊(yùn)含著無比深厚的景觀之美。通過目前的相關(guān)國內(nèi)外資料查閱，城市橋梁的功能性相對成熟，但與其景觀審美的要求仍存在多處契合度不高的問題，如橋梁體態(tài)巨大、跨越空間長，橋梁的存在與周圍環(huán)境極顯突兀;橋梁使用材料種類有限，性能較為單調(diào)，無法滿足藝術(shù)設(shè)計的靈活需求[1]。一座橋梁應(yīng)該實現(xiàn)景觀美學(xué)與使用功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本文以重慶市東水門長江大橋為例進(jìn)行分析，了解橋梁關(guān)于美學(xué)與功能的要求，探索如何在橋梁設(shè)計中使橋梁符合景觀藝術(shù)美與使用功能性雙重準(zhǔn)則的問題，提高橋梁建筑的使用能力和藝術(shù)價值，讓橋梁的設(shè)計更具地域特色，實現(xiàn)建筑文化的多樣化傳承，塑造中國橋梁建筑文化自信。

　　1景觀美學(xué)的要求

　　1.1景觀美學(xué)的含義

　　橋梁或橫跨于江河之上或坐落在城市路線，承擔(dān)著重要的交通聯(lián)結(jié)作用，在滿足交通需要的同時，更應(yīng)滿足構(gòu)筑物的審美要求，讓橋梁所設(shè)之處能與山河共歷滄桑，能成為反映不同地域文化和傳統(tǒng)的獨特景觀。這種美，是結(jié)構(gòu)構(gòu)型本身給予人們視覺動感的美，而不僅僅是橋梁的靜態(tài)外形美[2]。

　　1.2靜態(tài)之美——構(gòu)筑景觀的藝術(shù)

　　構(gòu)筑景觀美是藝術(shù)與工程的融合體現(xiàn)，一座橋梁的建設(shè)本身就是一處景觀藝術(shù)的誕生，這種美動態(tài)地體現(xiàn)在構(gòu)筑物的建設(shè)和使用過程中，需要設(shè)計者從橋梁的力學(xué)規(guī)律中斟酌每一處線型結(jié)構(gòu)的合理性與適宜性，并根據(jù)結(jié)構(gòu)的特異性賦予材料與色彩，讓來往的車輛在穿梭中感受一座橋梁構(gòu)筑的奇特與舒適，江流奔涌之下更顯橋梁靈動。1.2.1線型結(jié)構(gòu)橋梁的外形結(jié)構(gòu)是整個構(gòu)筑物的審美核心，陳從周教授在《說園》中講“以靜觀動，以動觀靜，則景出”，橋梁的結(jié)構(gòu)美在于車流河流的涌動與橋梁整體結(jié)構(gòu)的動靜相襯。因此，結(jié)構(gòu)要素的合理組合才能形成構(gòu)筑物的視覺藝術(shù)效果。(1)橋型樣式的因地選擇橋型的選擇是結(jié)構(gòu)組合的先決條件，根據(jù)地形及臨近建筑的已有特點為依照，保證橋型的選擇既符合建筑美學(xué)要求，又能完美地融合到已有建筑的風(fēng)格之中。東水門長江大橋地處“橋都”重慶，鋼索斜拉、雙塔豎立，橫跨于長江之上，充分利用斜拉橋優(yōu)越的跨越能力和挺拔美觀的特點，制造出獨特的視覺沖擊力[3]。大橋立于江上，形成大氣磅礴、聳立壯闊的氣勢，同時利用斜拉橋的剛?cè)岵⒋媾c鄰近的朝天門大橋相呼應(yīng)，相異中透出協(xié)調(diào)的統(tǒng)一。(2)跨度的縱向延伸橋梁雖是三維的空間結(jié)構(gòu)物，但它是按交通功能單向通道延伸的一部分來建造的，所以，它是強(qiáng)調(diào)一維縱向空間的結(jié)構(gòu)物[2]。東水門長江大橋跨越長江，屬于特大橋，全長1124.947m，其中主橋長858m，橋身為三跨布局，采取連續(xù)鋼桁架梁的形式，梁身充分體現(xiàn)了一維縱向空間的簡約流暢之感，梁兩側(cè)的“V”型桿件支撐梁體結(jié)構(gòu)，保證下層鐵路專用的凈空，桿面相接形成的鏤空結(jié)構(gòu)達(dá)到了良好的視覺效果。(3)橋梁結(jié)構(gòu)的空間拓比橋梁作為審美對象，其組成構(gòu)件是外露的，要充分考慮構(gòu)件設(shè)計的尺寸是否滿足橋梁整體結(jié)構(gòu)的美學(xué)規(guī)律，通過構(gòu)件設(shè)計的獨特性與應(yīng)用性來實現(xiàn)橋梁的構(gòu)筑景觀美，使橋梁成為標(biāo)志性建筑，凸顯藝術(shù)美感。為符合山城地形構(gòu)造要求，東水門長江大橋采取高墩樣式，其中P1主墩索塔總高172.61m，下塔墩高63.61m，P2主墩索塔總高162.249m，下塔墩高53.496m，高墩的使用，使橋下凈空范圍增大，令橋梁雖以靜態(tài)形式存在，但卻在寬闊的水流中體現(xiàn)出流動的美感。直線鋼桁架梁穿過“天梭”并用單面鋼索錨拉，單面拉索及天梭的水滴狀鏤空充分節(jié)省了橋面空間，保證了駕駛視野的開闊性，增加了橋梁的輕巧和立體感。(4)線條的幾何交接平直線條的穩(wěn)定與曲率翻折的活潑構(gòu)成了橋梁所處的三維空間，線條的設(shè)計應(yīng)具有動感美，符合橋上交通的流動性。東水門長江大橋主墩索塔采用“天梭”形狀，天梭形橋塔通過直線和曲線的組合，并以曲線為主，空間曲面造型，獲得剛?cè)峤y(tǒng)一的調(diào)和美[4]，主塔采取豎琴式斜拉索，兩側(cè)鋼索沿塔柱頂自上而下變角度傾斜錨固至橋面結(jié)構(gòu)，與主墩索塔的“天梭”圓弧線形成強(qiáng)烈對比，體現(xiàn)兼容并蓄、時尚現(xiàn)代之感。1.2.2材料色彩縱觀橋梁千百年的歷史發(fā)展，橋梁景觀的藝術(shù)都離不開色彩與材料的渲染。早在宋朝便有范成大提筆描摹“南浦春來綠一川，石橋朱塔兩依然”的石橋紅塔之美景。選擇合適的材料與色彩搭配是結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性的一種體現(xiàn)，橋梁作為長耐久年限的構(gòu)筑物，更應(yīng)選擇與結(jié)構(gòu)高契合度的材料，適宜的材料能夠減緩橋梁結(jié)構(gòu)外觀因自然環(huán)境的腐蝕而導(dǎo)致的色彩退化，更大程度地保持橋梁整體結(jié)構(gòu)的初始美。色彩的選擇應(yīng)充分考慮橋梁所處環(huán)境的空間性質(zhì)及使用功能，保證橋梁整體結(jié)構(gòu)在靜態(tài)存在中與光線陰影自然融合，形成整體獨特的景觀美。東水門長江大橋下承長江之水，上托繚繞霧空，整體結(jié)構(gòu)以鋼材為主，充分體現(xiàn)橋梁的延綿柔性之美，在自然光線的襯托下，橋梁在江水中形成倒影，映襯著鋼材料天然的表面光澤。整體橋身以朱紅漆色，與潔白橋塔形成色調(diào)的對比，碰撞出建筑的快節(jié)奏和現(xiàn)代感。在晨昏光線的交變中，橋梁主體紅色的亮麗與白色的寧靜形成自然的反差與和諧，傳統(tǒng)而不張揚(yáng)的色彩巧妙地體現(xiàn)了“謙遜”的設(shè)計主體概念，使東水門長江大橋真正成為江上的一道彩虹。

　　1.3動態(tài)之美——地域景觀的融榮

　　一座橋梁是歷史的凝固，是文化的具象傳承，它在空間上保持永久的靜態(tài)，但卻在時間上蘊(yùn)含著流轉(zhuǎn)的藝術(shù)。橋梁作為地方的一處標(biāo)志性建筑，除構(gòu)筑物本身的結(jié)構(gòu)須符合景觀美學(xué)的準(zhǔn)則之外，更應(yīng)讓設(shè)計與地域文化相融合，讓橋梁經(jīng)久時間卻不輸于滄桑，成為地域文化的承載體，與城市環(huán)境相宜相榮，實現(xiàn)橋梁自然景觀與人文景觀的藝術(shù)統(tǒng)一，打造橋梁的動態(tài)之美。東水門長江大橋采取斜拉橋的樣式，主塔橋墩一體渾然而成，雙梭立于天地之間，高聳的構(gòu)造展現(xiàn)出了這座城市大氣開合的精神，柔和的線條又流露出渝地人民傳承世代的山水情義，色彩的碰撞和諧更能體現(xiàn)山城海納百川的謙遜與包容。

　　2使用功能的要求

　　2.1交通功能——承載承重

　　橋梁跨越溝壑水流，供車輛行人通行，具備重要的交通功能。為滿足橋梁的交通需求，保證橋面交通的順暢舒適，橋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)具備優(yōu)越的力學(xué)性能，能夠承受變化的荷載和橋身的重量。東水門長江大橋跨于長江之上，與重慶母城渝中區(qū)相通，分別連接南岸區(qū)和江北區(qū)，是溝通長江、嘉陵江兩岸的重要通道[5]，繁重的交通需求促使大橋具備較強(qiáng)的承載承重能力，因橋梁跨度較大，為避免一般梁橋的自重大、截面利用率低缺陷可能造成的承重問題，故選用纜索承重橋梁中的斜拉橋，實現(xiàn)橋梁整體受拉為主，可同時滿足交通過程中橋梁所受的拉、壓、扭、彎多種受力環(huán)境的影響，使得在通行過程中充分發(fā)揮斜拉橋的優(yōu)勢;降低主梁彎矩，減小橋身變形，提高承載能力。鋼材的使用更是實現(xiàn)了輕型大跨，自重的降低使得跨度可進(jìn)一步延長，極大地縮短了交通運距，實現(xiàn)更快捷的交通、更舒適的駕駛。

　　2.2使用功能——耐蝕耐久

　　材料的性能很大程度上決定著橋梁的使用壽命。在橋梁建設(shè)的發(fā)展中，材料的發(fā)展是重要的組成部分，在現(xiàn)代橋梁的材料選擇上，高強(qiáng)鋼絲和混凝土在大跨度橋梁的使用中備受青睞。東水門長江大橋的建造更不例外，斜拉橋跨越長度達(dá)上千米，材料需滿足橋梁跨越所需要的承壓強(qiáng)度、變形能力及使用的耐久性能。主墩雙塔采取箱室結(jié)合的樣式，選用混凝土材料塑造圓潤挺立的外觀，斜拉索利用鋼材的抗拉性能，采用稀索方案。全橋共采用36根鋼索，每根鋼索由139股平行鋼絞線絞合而成，提供預(yù)拉力，為主梁提供彈性支承，保證橋梁在使用過程中可調(diào)整索力，使梁體均勻受力，減少損傷性裂縫的開展和延伸，最大限度保證正常使用壽命，提高耐久性。重慶環(huán)境多霧濕潤，大橋建筑高度較高且承引長江水，為避免材料在使用過程中因水汽、溫度等環(huán)境因素的腐蝕造成的鋼材性能下降及損壞等問題，大橋在斜拉索、橋塔及梁體外側(cè)施加了涂料護(hù)層，從而有效避免斜拉索因暴曬、潮濕、空氣污染等不利環(huán)境造成的鋼材銹蝕，延長了鋼拉索使用時間及更換周期，絢麗的色彩使東水門長江大橋真正成為“江上彩虹”。

　　2.3結(jié)構(gòu)功能——抗風(fēng)抗震

　　橋梁架設(shè)于溝谷河流之上，地形復(fù)雜多變，為適應(yīng)地形要求，橋梁的結(jié)構(gòu)需具備充足的穩(wěn)定性和抗傾覆性，合理的力學(xué)規(guī)律為橋梁的使用提供強(qiáng)度支撐，構(gòu)件的合理組合充分減小橋梁的不利變形。除此之外，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐匦蔚呐既灰蛩兀�結(jié)合橋梁功能所需，對橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行增強(qiáng)，防止因偶然作用或地域性環(huán)境造成橋梁結(jié)構(gòu)的突然破壞。東水門長江大橋采取雙塔單索面結(jié)構(gòu)，將斜拉索兩端分別錨固在橋塔和鋼桁架梁上，形成索塔梁柱共同承載的結(jié)構(gòu)體系，利用高強(qiáng)度、低松弛的輕型鋼材斜拉索平衡橋梁受力，形成高次超靜定結(jié)構(gòu)。多根鋼索提供預(yù)拉力如同為梁身加置多個浮托力支座，達(dá)到抗風(fēng)抗震的效果，進(jìn)一步滿足大跨度橋梁的穩(wěn)定性與可容變性，降低橋梁意外功能失調(diào)的可能性與偶然作用造成的風(fēng)險性，保證了橋梁作為構(gòu)筑物的整體美感。

　　3景觀美學(xué)與使用功能的統(tǒng)一

　　3.1美學(xué)設(shè)計保證功能實用

　　對于橋梁而言，既是結(jié)構(gòu)，又是建筑，始終為功能服務(wù)。一座橋梁架起兩地發(fā)展，聯(lián)結(jié)兩地自然景觀，橋梁的建造受到自然環(huán)境的強(qiáng)烈作用，故此功能會因環(huán)境作用表現(xiàn)出差異性，在橋梁的景觀設(shè)計中應(yīng)注重功能的完整性，創(chuàng)造建筑藝術(shù)的同時考慮洪水位和降雨量、海潮和水流、土層和巖層、地震活動和風(fēng)速情況帶給橋梁功能的影響[2]，使橋梁具備必需性功能，保證交通需求，提高橋梁的使用水平。

　　3.2使用功能中流露景觀之美

　　探索，是千百年來人們始終在前行的路，是勇敢者的精神，更是修建一座橋梁的意義。遇水架橋，是為了跨越障礙去看更遠(yuǎn)的風(fēng)景，而別致的風(fēng)景更存在于跨越過程中的橋梁之上。因此，如何使橋梁上的風(fēng)景更加絢麗，是眾多設(shè)計者們應(yīng)該不斷探索進(jìn)階的問題。周圍環(huán)境是橋的透視背景，以烘托橋梁豐富結(jié)構(gòu)主體的表現(xiàn)力，我們沒有任何理由將橋梁設(shè)計與橋梁環(huán)境分離，而要像重視橋梁功能設(shè)計那樣考慮橋梁的環(huán)境因素[2]，真正把風(fēng)景糅合到橋梁構(gòu)筑物中來，讓地域文化不僅是一個標(biāo)志符號，更是體現(xiàn)在橋梁每一段的線條、色彩、結(jié)構(gòu)、形狀中，讓橋梁所落之處“兩水夾明鏡，雙橋落彩虹”，讓橋梁文化傳開創(chuàng)之新，擁長虹晴空。結(jié)語科技的進(jìn)步離不開交通的發(fā)展，交通的發(fā)達(dá)離不開橋梁的建設(shè)。一座橋梁的建設(shè)既是工程的科學(xué)，又是設(shè)計的藝術(shù)，優(yōu)質(zhì)的橋梁需要建造者們扎實的工程實力與創(chuàng)造性的藝術(shù)設(shè)計相融合。善于發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的奧妙，并將環(huán)境的優(yōu)雅藝術(shù)藏于結(jié)構(gòu)，表于外觀，讓橋梁的美千姿百態(tài)地變幻于多角度之中，將景觀的美學(xué)準(zhǔn)則充分運用到橋梁設(shè)計的過程中，讓橋梁跨越空間的壯闊，更能跨越時間的長河。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張清.城市橋梁景觀設(shè)計研究[D].重慶:重慶大學(xué),2012.

　　[2]楊士金,唐虎翔.景觀橋梁設(shè)計[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2003.

　　[3]項海帆,肖汝成,徐利平,等.橋梁概念設(shè)計[M].北京:人民交通出版社,2010.

　　[4]招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司.公軌復(fù)合交通橋隧一體總體方案研究[R].重慶:招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司,2014.

　　[5]劉相琳.重慶東水門長江大橋通車添主城區(qū)跨江快捷通道[N].中國新聞網(wǎng),2014-03-31.

　　《橋梁建筑景觀美學(xué)與使用功能分析》來源：《建筑與文化》，作者：孫玉蓮 張玉平 汲生虎 張剛