摘要:通過對江蘇高速公路某施工段路基高液限土的石灰改性試驗，分析了石灰改性對擊實試樣、承載比和自由膨脹率性能的影響。高液限土經(jīng)改性處理后可作為高等級公路的路基填料。
　　關(guān)鍵詞:高液限土;擊實試驗；CBR；自由膨脹率
　　1概述
　　高液限土是自然地質(zhì)形成過程中產(chǎn)生的一種多裂隙、并具有顯著脹縮性的地質(zhì)體，分布十分廣泛。
　　高液限土的粘粒成分主要由強親水性礦物蒙脫石及其粘土礦物質(zhì)組成，作為一種對環(huán)境濕熱變化非常敏感的高塑性粘土，其主要特征是顆粒多分散、富含親水性粘土、液限大、脹縮性能大、吸水膨脹軟化、失水收縮硬裂，但其也具有超固結(jié)性、裂隙性、吸水顯著膨脹軟化、失水收縮開裂且反復(fù)變形等與正常固結(jié)粘土不相同的工程性質(zhì)，加上土體中裂隙雜亂分布，所以對各類淺表層輕型工程建設(shè)具有特殊的危害。在公路工程中，修筑在典型高液限土分布區(qū)的公路高液限土地基常常是“逢塹必滑、有堤必坍”，而且上述破壞作用常具有多次反復(fù)性和長期潛在的危害性，因此，有人稱它為“工程中的癌癥”。
　　室內(nèi)擊實試驗的目的，就是模擬工地壓實條件，用標(biāo)準(zhǔn)擊實的方法，測定在某種壓實功能下土的含水量和干密度的關(guān)系，確定土的最優(yōu)含水量和相應(yīng)的最大干密度，以求用最小的壓實功能，得到符合工程要求的密實度。試驗結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接影響到工程的質(zhì)量和安全。
　　當(dāng)摻入石灰后，和素土相比力學(xué)指標(biāo)顯著攀升。當(dāng)石灰劑量超過某一值前,石灰土的力學(xué)指標(biāo)穩(wěn)定上升，到一定值后上升變緩。
　　而自由膨脹率隨石灰含量增加而穩(wěn)步降低。
　　2土樣的基本物理性質(zhì)
　　本次實驗研究所用的土樣取自江蘇省某高速公路沿線,為低高液限土（自由膨脹率為55%）,其基本物理性質(zhì)見表1。
　　表1土樣的基本物理性質(zhì)

　　3摻石灰對擊實、CBR、自由膨脹率的影響
　　將風(fēng)干土或烘干土用碾土器碾散,過5mm篩拌勻備用,土樣量不少于20kg。按土的塑限估計最大含水量,分別取過篩后的土樣約25kg,分成5份,平鋪于不吸水的平板上,用噴水器往土樣上均勻噴水,攪拌均勻后,裝入塑料袋中(要求其中兩份含水量要小于最優(yōu)含水量,1份接近最優(yōu)含水量,另兩份含水量要大于最優(yōu)含水量,依次要相差約2%的含水量制備此組土樣),靜置備用,靜置時間對高液限粘土不得少于一晝夜,對低液限粘土可酌情縮短,但不應(yīng)小于24h,分別采用4%、5%、6%、7%和8%五種灰劑量。采用一次摻灰,將土從現(xiàn)場運回實驗室后,即加入不同劑量的消石灰,然后用塑料袋封存悶料24h,將石灰土均分成7份吹干到不同的含水量,含水量間隔為2%～3%;做5層27次的標(biāo)準(zhǔn)重型擊實試驗。實驗結(jié)果如表2。
　　
　　表2石灰土重型擊實試驗、CBR和自由膨脹率試驗結(jié)果數(shù)據(jù)

　　表3石灰土CBR試驗結(jié)果數(shù)據(jù)

　　表4石灰土自由膨脹率試驗結(jié)果數(shù)據(jù)

　　表5高液限土的分類標(biāo)準(zhǔn)

　　從實驗結(jié)果可以看出,隨著石灰劑量的增加,重型擊實的最大干密度(1.83g•cm3～1.65g•cm3)不斷降低,最佳含水量(16.0%～19.2%)不斷提高。在實際施工中要求在最佳含水量下壓實,這樣才能使路堤壓實到工程需要的壓實度,這會直接影響到路基的力學(xué)性能。
　　CBR，素土和摻入灰相比，變化顯著，幾乎15倍以上；而到7%以后，變化趨勢變緩。
　　90%壓實度和93%以上壓實度有較大差異，所以建議93%壓實度。另外可以看出摻量沒有壓實度影響顯著。
　　自由膨脹率也有著CBR一樣的規(guī)律，摻入灰后顯著降低，隨著配合比增大而緩步降低。
　　4結(jié)語
　　根據(jù)對高液限土的室內(nèi)擊實試驗研究,本文得出如下基本結(jié)論:
　　a)弱膨脹粘土,采用4%石灰劑量即可很好地降低其膨脹性;
　　b)石灰土重型擊實的最大干密度隨灰劑量的增加而降低,最佳含水量則隨灰劑量的增加而顯著增大;
　　c)石灰土CBR則隨灰劑量的增加而顯著增大。
　　d)自由膨脹率隨灰劑量的增加而顯著降低。
　　。
　　參考文獻
　　
　　[1]GB/T501232-1999,土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)[S].