摘要：介紹了山區(qū)公路橋梁施工的特點，闡述了山區(qū)橋梁施工過程中各部位施工方案的選擇，并重點介紹高墩施工控制的要點。
　　關(guān)鍵詞：陡坡樁基；高墩立柱；安全控制
　　近年來，由于國家實施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，云南高速公路進入了大規(guī)模建設(shè)時期。云南山區(qū)高速公路具有地形起伏變化大，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候因素多變，人均耕地稀缺等特點，僅憑早期積累的山區(qū)微丘區(qū)公路施工管理經(jīng)驗和技術(shù)水平是難以適應(yīng)的。鑒于此，對山區(qū)公路施工管理進行充分探討很有必要，本文結(jié)合工程實例，重點從橋梁施工管理方面予以闡述。
　　1山區(qū)公路橋梁建設(shè)的特點
　　總結(jié)山區(qū)公路橋梁建設(shè)常具有以下技術(shù)和施工特點：①橋梁占路線總長比例大，路橋相間頻繁；②橫斷面出現(xiàn)半路半橋形式；③平縱技術(shù)指標降低，甚至取規(guī)范的極值；④所采用的施工工藝較為成熟；⑤橋位周圍自然地理環(huán)境差，地面起伏大，坡度多大于45°，部分達到80°，局部形成峭壁懸崖或峽谷；⑥相鄰墩柱(縱向、橫向)相對高差大，本工程柱高最小不到1．0m，最高達45．2m；⑦施工環(huán)境惡劣，橋位偏僻，交通不便；⑧機械化作業(yè)程度低，勞動力密集；⑨多高空作業(yè)，本工程蓋梁頂至地面最大高差為達47．2m；⑩上部構(gòu)造多采用無支架式施工方法，如預(yù)制安裝法、懸臂現(xiàn)澆法等。
　　2山區(qū)橋梁施工方案的選擇
　　2．1樁基、承臺(系梁)施工成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出，對地形復(fù)雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，本工程受各種條件限
　　制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯切實可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對可能出現(xiàn)的安全問題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。
　　當位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時，采用必要的防護加固措施，如用錨索、錨桿穩(wěn)定山體。我們曾在修建一高架橋,多處陡坡大于60°，開孔時經(jīng)常造成開挖上方是山體，下方則為鄰空面，無法有效護壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平臺。我們采用下述方法來處理：鄰空側(cè)裝外半圓模，靠山體側(cè)設(shè)錨桿置入山體，安裝護壁內(nèi)鋼筋網(wǎng)，安裝孔內(nèi)圓模，澆注20cm原護壁混凝土，這樣拆除內(nèi)模后，第1段護壁在陡坡上形成一個安全穩(wěn)定的孔口平臺，保障了后續(xù)工作的進行。
　　進入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則，以達到松動巖層又不破壞山體穩(wěn)定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎(chǔ)，防止爆破失穩(wěn)等不利因素對基礎(chǔ)的影響。
　　由于大多數(shù)樁基吊車不能靠近，人工成孔后在孔口搭設(shè)井字鋼管支架，在架內(nèi)分節(jié)制作，用拉鏈葫蘆分節(jié)放入孔內(nèi)。為縮短時間，接頭可采用直螺紋機械聯(lián)接，但應(yīng)在運輸過程中保護好絲口。陡坡地段搭設(shè)的鋼管支架應(yīng)設(shè)置支撐、風纜，保持支架的整體穩(wěn)定。
　　山坡人工挖孔樁一般無滲水或滲水量小于6mm／min，可采用導管小坍落度混凝土干澆。滲水大于6mm／min，必須用水下混凝土灌注。用法灌注，要求孔內(nèi)水位大于6m，不足時用水泵反灌水；同時隨著混凝土表面上升，山坡孔壁漏水嚴重，接近樁頂，孔內(nèi)可能變成無水或少水，終灌后樁頂以下5m范圍內(nèi)用振搗棒插搗，保證混凝土密實。
　　施工過程中，我們根據(jù)橫向陡坡實際地形，調(diào)整系梁底面高程，以山體上側(cè)的樁頂?shù)孛婵刂聘叱蹋�盡量減少開挖山體。系梁調(diào)整后，山體下方需接長至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。
　　2．2立柱、蓋梁施工立柱頂距地面最大高差為45．2m，立面以突變形式分級為220cm、180cm兩種圓柱墩。高墩鋼筋焊接、垂直運輸、裝拆模、操作人員上下靠整體支架，支架用48×3mm鋼管搭設(shè)，為提高穩(wěn)定性，一排四根墩柱支架整體搭設(shè)，并輔以縱向風纜。見圖1。立桿設(shè)計為4×13根，步距1．50×2．00m，遇墩柱位置適當調(diào)整，橫桿步距1．80m，設(shè)置雙向水平桿，并適當布置剪刀撐，立桿下端20cm設(shè)縱橫向掃地桿。支架不承受新澆混凝土重力，只考慮鋼管自重力、施工荷載及風荷載，重點驗算其穩(wěn)定性。
　　
　　圖1立柱施工方式(單位：cm)
　　支架自重240kN，施工荷載取20kN，每根豎柱承受荷載：(240+20)／52=5kN。
　　所用ø48×3mm鋼管，A=424mm²，回轉(zhuǎn)半徑i=15．9mm；按強度計算，豎柱的受壓應(yīng)力為：=N／A=11．8MPa，長細比：A=L／i=113．2<[]=150。
　　查《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017—2003)附錄C，得=0．541，則豎柱的受壓應(yīng)力為：=N／(øxA)=21．8MPa<ƒf=215MPa。
　　經(jīng)驗算，支架的穩(wěn)定性和強度滿足要求。
　　同樣，對于垂直運輸用鋼絲繩的選用，連接螺栓直徑的確定，也應(yīng)進行驗算，首先從技術(shù)上保證安全性能符合規(guī)范要求。考慮人工裝模的限制，每節(jié)半弧圓鋼模設(shè)計高150em，小型卷揚機(1t以下)配合可裝拆模。
　　混凝土按兩種直徑分兩次澆筑。上一級支架應(yīng)與已澆墩柱牢固連接，增強穩(wěn)定性。經(jīng)計算，認為用本模板體系可一次澆注兩根全高度單徑立柱(最高為25m)，但須注意以下幾點：①模板單件強度、剛度必須合格，由正規(guī)廠家生產(chǎn)，水平連接法蘭用整體厚鋼板(≥16mm)；②豎向、水平聯(lián)接采用優(yōu)質(zhì)螺栓；③柱間橫向腰系梁同時澆筑，系梁模板要求剛度好，與左右兩立柱形成“H”形整體；④兩柱模頂設(shè)自制卡件一道，增強兩模間橫向穩(wěn)定，設(shè)柱頂、柱腰風纜；⑤混凝土垂直運輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯(lián)系并保持大于或等于20em的距離，避免輸送過程中的擺動引起模板的不穩(wěn)。
　　蓋梁施工采用無支架式，原有支架只作為操作平臺。對于雙柱墩，我們采用預(yù)埋牛腿孔，穿90mnl厚壁鋼管作為支承點，上托貝雷架承受模板、混凝土荷載。如圖2。

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