摘要：國內(nèi)CRTS-I型軌道板最早應(yīng)用在秦沈客專，但僅作為試驗段出現(xiàn)，而且由于施工工藝的不成熟，后期更是出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，本文以哈大客運專線TJ-1標段軌道板預(yù)制為實例，筆者通過前期走訪富拉爾基實驗基地及中鐵四局廣州軌道板場，到后期親身參與中鐵九局燈塔軌道板廠的建設(shè)與預(yù)制，對CRTS-I型板預(yù)制的生產(chǎn)工藝做一下簡單的闡述，使讀者對CRTS-I型板的預(yù)制有一定了解。
　　關(guān)鍵詞：CRTS-I型；軌道板；工藝
　　前言
　　中鐵九局哈大客運專線板式無碴軌道全長雙線58.037km共需預(yù)制軌道板24590塊左右。面對著陌生的新工藝，工期提前一年的巨大壓力，參建人員從2008年11月4日進場，通過多方學(xué)習(xí)、總結(jié)，以及不畏艱難的工作作風(fēng)，于2009年1月18日預(yù)制出全線第一塊CRTS-I型軌道板，下面，就來介紹一下CRTS-I型軌道板的生產(chǎn)工藝。
　　1原材料的檢驗
　　由于軌道板的混凝土標號為C60，及選用了新型預(yù)應(yīng)力PC鋼棒，所以對原材料要求均非常的嚴格，建廠初期，經(jīng)過多次走訪及九局實驗室大力支持，各種材料均經(jīng)過了鐵科院檢測檢驗合格，其性能均滿足了相關(guān)的技術(shù)要求。
　　2模具準備
　　軌道板預(yù)制所采用的模具，較橋梁工程所用的大體積模板而言，有著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)及更精確的要求，在模具的生產(chǎn)廠家選擇上，通過項目部的調(diào)查，及總公司的統(tǒng)一招標采購，最后敲定北京東華為模具生產(chǎn)廠家，并根據(jù)軌道板的技術(shù)要求，由板場技術(shù)人員及廠家技術(shù)人員經(jīng)過多次比對，最終確定了模具生產(chǎn)圖紙。
　　2.1模型清理
　　由于客運專線對軌道板成品要求極高，軌道板預(yù)制過程的質(zhì)量與尺寸控制，決定著軌道板鋪設(shè)的精確性，任何一個環(huán)節(jié)的差錯都會導(dǎo)致最終成品的質(zhì)量。所以模具使用前必須清除附著的灰渣和污物，尤其在錨穴成孔器處，預(yù)埋件位置和模板結(jié)合部，清掃干凈。清理灰渣和污物時，嚴禁錘擊和硬物直接敲打，以免造成模具凹坑和局部變形，應(yīng)使用專用鏟具進行清理。
　　在模板表面均勻涂刷脫模劑，尤其注意錨穴成孔器處，預(yù)埋件位置和模板結(jié)合部脫模劑的涂刷。模板表面防止漏涂脫模劑。脫模劑不應(yīng)涂刷過多，表面不能見明顯的油漬，當(dāng)表面噴涂脫模劑過多時，應(yīng)用海棉把模板表面脫模劑堆積處擦凈。
　　2.2預(yù)埋套管安裝
　　模板組裝完后，進行預(yù)埋套管及錨墊板安裝，套管安裝的精確性，將直接決定未來扣件的安裝，在底模上的套管固定器上安裝預(yù)埋套管，將其打緊并旋轉(zhuǎn)將絕緣套管固定，其與底模間不得有間隙。
　　3鋼筋施工
　　軌道板預(yù)制在生產(chǎn)模式上屬于典型的工廠化生產(chǎn)，針對4種主要板型（P4962型、P4856型 、P4856A型、P3685型），不同長度及規(guī)格的鋼筋分開加工存放，而且根據(jù)不同的板型來制作不同的鋼筋骨架綁扎臺，來方便在生產(chǎn)過程中的鋼筋綁扎。在軌道板鋼筋制安過程中，普通鋼筋只要按照圖紙嚴格控制下料長度，并根據(jù)軌道板工廠化預(yù)制的施工特點，在長期的施工過程中將會是非常便于操作的，所以鋼筋施工我們重點介紹一下環(huán)氧樹脂涂層鋼筋和預(yù)應(yīng)力PC鋼棒。
　　3.1環(huán)氧樹脂涂層鋼筋
　　環(huán)氧涂層鋼筋的相關(guān)技術(shù)要求應(yīng)符合JG3042-1997《環(huán)氧樹脂涂層鋼筋》的規(guī)定，且出廠后經(jīng)測試的環(huán)氧涂層的絕緣電阻值應(yīng)大于10MΩ以上。在整個運輸、加工及混凝土灌注過程中要特別注意不得損壞其表面絕緣涂層。在鋼筋骨架綁扎完畢后，要由專業(yè)人員對骨架整體進行絕緣測試，絕緣電阻不應(yīng)小于2MΩ，并做好記錄，符合要求并經(jīng)過監(jiān)理簽字確認后，方可將骨架吊運至臺座。
　　3.2預(yù)應(yīng)力PC鋼棒
　　PC鋼棒安裝前必須檢查包裹層是否完好，對于包裹層微小損壞的地方，可采用塑料膠帶封裹。PC鋼棒安設(shè)過程中應(yīng)輕拿輕放防止損壞包裹層，嚴禁采用包裹層損壞嚴重的預(yù)應(yīng)力鋼棒。合模時，人工抬起預(yù)應(yīng)力鋼棒，穿入相應(yīng)錨穴成孔器，并安裝張拉端予緊裝置。保證預(yù)應(yīng)力鋼棒的平直，以PC鋼棒張緊為準。
　　4、混凝土施工
　　4.1混凝土拌合
　　軌道板用混凝土由板場內(nèi)攪拌站自行按照配合比攪拌，各種計量系統(tǒng)必須滿足稱量的精度要求，并且經(jīng)過計量單位檢測合格方可使用。正常情況骨料的含水率應(yīng)該每天測定一次，如遇異常天氣應(yīng)適當(dāng)增加檢測頻次，以及時調(diào)整施工配合比。混凝土攪拌時間不得小于180秒，直至各種材料混合均勻，石子表面包滿砂漿，顏色一致，性能良好。每班拌制的混凝土必須測定混凝土坍落度，并做好記錄。
　　4.2混凝土運輸
　　混凝土攪拌完成后，將混凝土灌注在自制軌道小車上的容積為1m3的漏斗內(nèi)，載有漏斗的軌道小車通過專用運輸軌道將裝有混凝土的漏斗運至預(yù)制車間，通過車間內(nèi)的行吊將漏斗吊起至臺座前。
　　4.3混凝土灌注和振搗
　　行吊將裝有混凝土的灰斗運至模具上方，并將灰斗下放到距模具高度約1m處，此時作業(yè)人員再次確認各種預(yù)埋件位置正確無誤后，方可開始混凝土的灌注。CRTS-I型軌道板厚度為200mm，灌注采取一端向另一端延伸的辦法。并且混凝土澆筑分兩層連續(xù)進行，第一層100mm厚第二層100mm厚。兩次澆筑間隔的時間不能超過混凝土的初凝時間。布料過程中，隨混凝土的灌注，開啟底模上的附著式平板振搗器，當(dāng)?shù)渍鹆Σ蛔銜r上部再采用人工振搗進行震動。人工振搗過程應(yīng)注意振搗棒不能與鋼模垂直接觸，避免直接接觸鋼筋和預(yù)埋件。以混凝土表面不再冒氣泡、表面泛漿且無顯著下沉為準。振動后用抹子抹平混凝土表面，并注意填邊填角。
　　4.4混凝土養(yǎng)護
　　軌道板混凝土養(yǎng)護采用蒸養(yǎng)法，預(yù)制廠內(nèi)采用自動溫控系統(tǒng)，每套模具配有單獨的蒸汽管道，并在開始進行蒸養(yǎng)前預(yù)先設(shè)置好溫度曲線。軌道板混凝土養(yǎng)護分為靜停-升溫-恒溫-降溫四個過程，其中蒸汽養(yǎng)護升溫或降溫速度不應(yīng)大于15℃/h,最高恒溫溫度亦應(yīng)不超過55℃，其持續(xù)時間不超過6小時。
　　5脫模
　　除去端模、側(cè)模與底模的連接螺栓及擋塊、鋼棒予緊裝置。利用水平絲桿依次拆除側(cè)模和端模。模板拆除過程中，特別要注意應(yīng)同步協(xié)調(diào)，模型平行外移，以防止損傷邊角尤其是錨穴位置混凝土。
　　軌道板起吊前應(yīng)先采用千斤頂利用模型的起板裝置將軌道板頂起，然后采用專用的吊架進行起吊軌道板。起吊時充分擰緊起吊螺栓，軌道板保持水平起吊，緩慢進行。吊裝過程中必須有操作人員扶穩(wěn)板體，防止軌道板搖擺受到振動和撞擊。

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