1 工程概況及設(shè)計背景

　　1.1根據(jù)《廣州市軌道交通路網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃》，二號線在現(xiàn)在已開通運營的江南西～三元里段基礎(chǔ)上向南延伸至廣州新客站，向北延伸至嘉禾站，共24座車站，運營里程約31.267km，廣州新客站和嘉禾站為二號線的終點折返站。二號線延長線工程正是廣州市在城市布局發(fā)生重大變化背景下，為適應城市發(fā)展戰(zhàn)略意圖而提出的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，南起武廣專線廣州新客站，北邊連接三號線北延段至新白云機場，貫通南北的大動脈。

　　1.2 車站設(shè)計的限制條件

　　1.2.1地形地質(zhì)：白云公園站(原白云新城站)位于規(guī)劃的白云新城中心綠化帶與60米寬的東西向規(guī)劃干道--齊樂路的交叉路口處。地塊現(xiàn)狀為舊白云機場跑道，地塊平整，無地面地下管線。車站所處區(qū)域地質(zhì)條件較差, 地下水位普遍埋藏較淺，屬巖溶發(fā)育較強烈的地段。

　　1.2.2規(guī)劃：白云新城規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)為“一軸雙中心六社區(qū)”。原機場跑道形成南北向八十米寬的中央帶形公園貫穿整個白云新城，這個“中心軸”串聯(lián)起各個功能片區(qū);北部文化中心和南部商業(yè)中心的“雙中心”，成為廣州城北重要區(qū)域文化形象與商業(yè)服務中心。

　　1.2.3線網(wǎng)規(guī)劃：根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，遠期14號線與2號線十字交匯于此。本站為遠期換乘站。

　　1.3工程概況

　　白云公園站(原白云新城站)為二號線北延段車站,實施方案為局部設(shè)夾層的地下一層車站，設(shè)3.3米寬側(cè)式站臺,分別于站臺兩端設(shè)兩組上過軌聯(lián)系通道。總建筑面積12618.8平方米。車站站位中心里程為YCK24+789，有效站臺中心線軌面標高為4.400m(廣州高程)，線間距5.0m，車站底板埋深為11.13米。

　　車站設(shè)四個有蓋出入口、十個敞口低矮風亭、一個員工緊急疏散口。

　　根據(jù)遠期線網(wǎng)設(shè)置，14號線經(jīng)過本站，并與2號線十字交匯與此，為遠期換乘站。

　　2 車站建筑方案

　　2.1 設(shè)計構(gòu)思

　　我們理解規(guī)劃引導型車站的功能重在引導城市開發(fā)方向及空間形態(tài)布局，同規(guī)劃意向有較緊密的聯(lián)系，并對原有地形特征有所反映，以使車站同未來規(guī)劃能有機的結(jié)合。

　　本站地質(zhì)區(qū)域上位于廣花凹陷，受廣從斷裂控制，大部份地區(qū)的基巖在白堊紀以前業(yè)已形成，受長期的侵蝕、剝蝕作用，站位處較多因地下水形成的土洞。為減少地質(zhì)影響，本站采用淺埋明挖地下一層箱型框架結(jié)構(gòu)，并盡可能減小地下二層14號線規(guī)模;另為保證車站及14號線節(jié)點安全，車站使用樁基作為工程樁兼做抗拔樁。

　　側(cè)式車站的兩個側(cè)式站臺之間需連通避免乘客使用不便，因此在單層側(cè)式車站基礎(chǔ)下設(shè)置過軌通道;考慮減少車站埋深及合理利用空間，利用車站兩端地塊中覆土較淺的條件，設(shè)上過軌通道。

　　2.2方案發(fā)展歷程

　　2.2.1方案投標時的高架站

　　線路沿云城西路由南往北敷設(shè)，本站位于原白云機場范圍內(nèi)，規(guī)劃的白云新城西側(cè)路與東西向干道的交叉口。車站為高架站，與九號線(現(xiàn)為十四號線)換乘。設(shè)計意圖是在城市新區(qū)創(chuàng)造一種輕盈、空透的形象，車站通過天橋更好的吸引周邊各地塊的人流，使乘地鐵游客擁有最快捷同是也是最具視覺景觀的游覽路線。

　　2.2.2初步設(shè)計預審查時的地面站廳，地下車站

　　開始初步設(shè)計時，因高架線路對白云新城開發(fā)影響較大，且為減少對白云山景區(qū)的影響,線路調(diào)整為地下。車站修改為地面站廳、淺埋地下一層側(cè)式站，車站采用兩層半淺埋布置，設(shè)備與管理用房在半地下的夾層，其上方為地面站廳和入口廣場，站臺位于地下一層。因本站為換乘站，且跨規(guī)劃路，故站廳及設(shè)備房都分兩塊設(shè)置。地面層站廳結(jié)合上蓋大市民廣場平臺，做成相互穿插，且設(shè)有樓梯直接與平臺相連。本方案即改善了車站使用環(huán)境、又節(jié)約了工程造價，并使車站同地塊特征有機結(jié)合。

　　2.2.3初步設(shè)計正式審查時的全地下站

　　初步設(shè)計預審查中舊機場內(nèi)三站規(guī)劃部門不同意采用地面站廳，需下壓線路改為全地下側(cè)式站臺車站。根據(jù)意見，對車站進行方案修改，調(diào)成全地下淺埋側(cè)式車站。

　　車站站位不變。站位設(shè)于此更均勻周邊地塊客流到站的距離，兼顧四橫路兩側(cè)客流。站位合理，已經(jīng)規(guī)劃部門審查通過。

　　站位中心里程為YCK24+789，有效站臺中心線軌面標高為4.400m(廣州高程)，線間距5.0m，車站采用3.3米單層標準側(cè)式站臺，車站底板埋深為11.13米。車站共設(shè)4個出入口、1個緊急疏散口，均為有蓋出入口，西站廳設(shè)Ⅰa、Ⅱa號出入口，東站廳設(shè)Ⅲa、Ⅳa號出入口，另設(shè)4個預留接口。車站共設(shè)10個風亭，所有風亭均為低矮敞口式。

　　車站采用一層半淺埋布置，站廳、站臺位于地下一層，設(shè)備與管理用房集中于站臺東側(cè)，在右線站臺范圍外側(cè)布置。站廳居中布置,為組織客流留出充足的空間。因本站位跨60米規(guī)劃齊樂路，按規(guī)劃部門要求在道路下方車站頂板保證3米覆土為管線敷設(shè)留夠空間。故可在車站兩端上部設(shè)隧道風機房夾層及上過軌樓梯。

　　據(jù)車站經(jīng)營及合理組織客流路線的需要，站廳站臺設(shè)置于地下一層，分設(shè)于左右線兩側(cè)。兩側(cè)站廳劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)直接連接站臺，兩區(qū)之間采用欄桿分隔。非付費區(qū)內(nèi)設(shè)有自動售票機、自動售賣機、商鋪等。站廳層根據(jù)出入口的位置及安排，合理布置售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量，盡量避免和減少各向客流的交叉。站廳層東側(cè)主要布置設(shè)備、管理用房。由于設(shè)備用房單側(cè)布置，車站空間布置緊湊，功能簡潔，面積緊湊。3.3米寬標準側(cè)式站臺有效站臺長度為120米，線間距5米，設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)。左右線站臺直接與相應站廳相連，左右線付費區(qū)設(shè)置兩條上過軌通道相連。滿足過軌客流及緊急疏散。

　　根據(jù)規(guī)劃要求，14號線白云新城站為72米長島式地下站，于2號線交匯于此。為盡可能滿足遠期換乘的改造和適應以后14號線的變數(shù)，我們對車站換乘類型進行必選分析，結(jié)合本站地質(zhì)特點、周邊規(guī)劃及14號線設(shè)計條件，車站換乘采用“丁”字換乘。本站為減少規(guī)模只換乘設(shè)節(jié)點，將來本站通過打通站廳兩側(cè)板來完成擴大站廳改造，并在本期站廳預留與14號線換乘的樓扶梯洞口，將來與14號線完成客流轉(zhuǎn)換。考慮對景觀規(guī)劃和使用的有利，遠期14號線出入口及站廳與2號線共用，不單獨設(shè)置。

　　裝修設(shè)計標準將在設(shè)計概算限定的投資內(nèi)進行控制，以安全、適用、經(jīng)濟、美觀為總原則，以速度、秩序、通暢易識別，以體現(xiàn)快捷性交通建筑的特點，力求簡潔、明快、體現(xiàn)嶺南風貌的設(shè)計概念，并力求在全線統(tǒng)一的模式下體現(xiàn)本站特點。

　　天花：公共區(qū)采用各車站統(tǒng)一的模塊化鋁板，板材和次龍骨、主龍骨為白色。設(shè)備管理用房采用鋁合金平頂及白色乳膠漆。

　　地面：公共區(qū)采用800x800芝麻白花崗巖。設(shè)備管理用房采用600x600耐磨陶瓷磚、鋼質(zhì)架空防靜電地板、水泥砂漿等。

　　墻面：站廳、站臺公共區(qū)墻面采用1590x530灰黑色搪瓷鋼板，出入口通道局部墻面選用1600x540x25芝麻白花崗石，踢腳線為黑色花崗石。設(shè)備管理用房采用白色乳膠漆。

　　地下車站裝修力求明快簡潔，響應交通建筑高效快捷的流線設(shè)計以及工業(yè)化生產(chǎn)的時代精神，滿足乘客舒適要求，具備無障礙設(shè)計，不過分追求裝飾;設(shè)備區(qū)遵循經(jīng)濟、適用原則，注重安全、環(huán)保。

　　3.設(shè)計體會

　　我院在本站的設(shè)計過程中體會頗多，按常規(guī)的設(shè)計思路，車站的方案必須對所處地塊的特征有必要的表達和適應，應有最大程度的合理性，并盡量的節(jié)約工程造價和工期。但我國目前處于經(jīng)濟高速發(fā)展期，多項重大基礎(chǔ)設(shè)施同時開工，很多項目處于邊設(shè)計邊施工的情況中;關(guān)鍵問題是政府管理及規(guī)劃體制的不成熟。最終導致了本站和規(guī)劃白云新城區(qū)的持續(xù)穩(wěn)定與不穩(wěn)定。而確定的通車日期是一政治指標，又使得車站設(shè)計不能待周邊規(guī)劃最終穩(wěn)定后再開展，因此出現(xiàn)的車站與地塊規(guī)劃銜接不完善的問題是不可避免的。

　　規(guī)劃引導型車站，其核心就是周邊規(guī)劃的不成熟、不確定性，因此車站的設(shè)計必須具有最大限度的包容。無論地面規(guī)劃、甚至地鐵線路如何調(diào)整，車站方案均能有最大程度的適應能力，做到“以不變應萬變”。這樣，至少在設(shè)計周期上能有較大的節(jié)約。

　　本站最終的實施方案，即為地下單層側(cè)式站臺車站。兩側(cè)站廳共設(shè)置四個出入口，四口均設(shè)置在齊樂路兩側(cè)的綠化帶上，交通便捷。車站及出入口通道內(nèi)預留打通、繼續(xù)外接的條件。此類單層側(cè)式車站在規(guī)模上比一般標準兩層車站要小，且能減少車站埋深，但是在站內(nèi)客流組織上存在弊端：兩側(cè)站廳及側(cè)式站臺對乘客較為不便，客流過軌需通過過軌通道連接。

　　此外，在車站初步設(shè)計審查時專家組對車站規(guī)模的嚴格控制導致站臺寬度不足，3.3米結(jié)構(gòu)凈寬的側(cè)式站臺扣除屏蔽門0.26米及離壁墻0.3米的空間，實際使用凈寬僅為2.74米;受車站站型影響，單側(cè)站廳與站臺連接寬度有限，其余部分的站臺形成狹長帶型走道，建成后現(xiàn)場感受，過窄的寬度對乘客使用相當不便。特別是本站為遠期換乘站，遠期換乘客流的增加，更會導致站臺寬度的不足;建議今后類似工程標準普通站采用站臺結(jié)構(gòu)凈寬不少于3.5米寬度。特殊換乘站結(jié)構(gòu)凈寬宜不少于4米寬度。

　　本站為遠期換乘站，為避免以后線路調(diào)整帶來的變數(shù)，減少車站本次投資規(guī)模，本站只設(shè)換乘節(jié)點及為遠期換乘預留條件，而不一次性修建換乘站。對此類只設(shè)換乘節(jié)點的車站，其設(shè)計重點及難點在于，既要做到近期和遠期車站功能和流線的合理，又要為以后改造預留足夠的條件，做到在改造過程中不對老線正常運營產(chǎn)生影響。本站采用以下幾點，為14號線改造提供實施可行條件：

　　1. 結(jié)合14號線列車型號及10米島式的站臺寬度，反算站臺可容納的最大客流和緊急疏散站內(nèi)樓扶梯寬度、出入口寬度。為遠期車站提供合理設(shè)計數(shù)據(jù)。

　　2. 提前考慮遠期14號線風亭、出入口及疏散口出地面的位置，做到遠期地面附屬建筑與城市規(guī)劃、景觀環(huán)境及已有風亭、出入口之間不沖突。

　　3. 在站廳兩側(cè)、各出入口端部的側(cè)壁和各層板上預留接口，為將來打開和擴建提供必要的條件。

　　4. 在車站站廳中部換乘樓扶梯處，土建一同做好滿足遠期安裝換乘樓扶梯的洞口，近期用預制板蓋上。

　　5. 在站廳AFC設(shè)備布置上，綜合考慮了改造前后站廳功能及客流組織的改變，做到近期閘機全部保留，遠期僅需增加閘機，即可滿足換乘站要求。

　　6. 一次性做夠車控室、通信機房及環(huán)控機房等設(shè)備用房的面積，為遠期設(shè)備擴增提供可行條件。

　　車站換乘設(shè)計的合理性以及預留條件的優(yōu)缺點，需要在遠期換乘站建成使用后得以檢驗，我方將對此進行跟蹤和總結(jié)，為以后此類設(shè)計提供經(jīng)驗。

　　在施工圖設(shè)計及施工現(xiàn)場配合中，我們發(fā)現(xiàn)了如下問題：

　　地鐵工程施工進度較快，設(shè)計應力求完善，詳細。對施工過程中可能遇到的問題應考慮周全，并盡量在圖紙上表達清楚。避免因設(shè)計變更造成延誤施工。

　　由于土建施工時，而機電專業(yè)施工圖設(shè)計仍未完成，機電專業(yè)在向土建專業(yè)提交預留孔洞圖時應考慮周全、及時和準確，避免和減少以后的孔洞預留遺留問題，減少變更量。

　　由于站廳站臺的層高有限，管線安裝非常緊張，導致有部分管線支架安裝有困難，管線之間的沒有留夠檢修空間，在今后的設(shè)計中因調(diào)整好管線的空間位置關(guān)系，盡量避免此類情況的發(fā)生。

　　我們希望讀者，能夠借鑒本站的設(shè)計經(jīng)驗，盡量避免設(shè)計中不必要的反復，建成具有適應城市發(fā)展能力、方便廣大市民使用的車站。