摘要：水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩定性好的路面結構。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。

　　關鍵詞：公路路面,水泥混凝土, 病害防治

　　引言

　　隨著修筑里程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現代化交通的要求;就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發展。以下主要就水泥混凝土路面的常見病害以及方法進行了論述。

　　1、水泥混凝土路面病害與成因

　　1.1裂縫

　　水泥混凝土路面裂縫的幾種類型：a.沉降裂縫。可分為2種情況：一是混凝土澆筑后，水泥和骨料自然下沉，同時產生泌水，在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后，水泥和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動，使該處混凝土產生拉應力和剪應力時，該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發生，屬硬化前裂縫。待沉降終止時迅速進行處理，重新加壓抹平，使裂縫閉合。b.溫度裂縫。混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，混凝土體積急劇收縮，導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配，采用水化熱較低的水泥，減少水泥用量及用水量，降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施，切縫要及時。c.干縮裂縫。水泥混凝土澆筑后，在硬化的過程中，由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小，加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮，隨著混凝土體積收縮產生拉應力，當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度，而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節，混凝土表面水分散失快，體積迅速收縮，而內部溫度變化小，收縮小，表面收縮變形受到內混凝土的約束，也會引起表面裂縫。d.超載裂縫。由于交通運輸業的迅速發展，超載車輛越來越多，造成水泥混凝土路面損壞，致使路面開裂斷板。據有關資料記載，汽車超載情況相當普遍，超載率達到了40%~80%，超出限載噸位2~3倍，車載重量達到了60 t，相當于一節火車的載重量，汽車超載嚴重損害了公路。

　　1.2表面損壞

　　(1)紋裂、網裂、板面起皮和剝落。由于施工時過度抹面、養護不及時等原因導致路面板表層出現的淺而細或發絲狀的表面裂紋和網狀裂紋。

　　(2)麻面、露骨。由于混凝土離析導致路面板表面結合料磨失，成片或成段路面板呈現過度的粗糙表面或者骨料裸露。

　　(3)磨光。由于集料耐磨性差導致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復輾磨后，表明磨光，抗滑性能下降。

　　(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量過大等原因導致面層骨料局部脫落孔洞、坑槽。

　　1.3接縫損壞

　　(1)填縫料損壞、接縫碎裂。使用中，氣溫上升時填縫料被擠出，氣溫下降時填縫料不能恢復使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時的障礙，造成路面板接縫處的變形和破損。

　　(2)唧泥。填縫料破壞，雨水下滲導致唧泥。

　　1.4變形損壞

　　(1)錯臺。由于基層或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復荷載作用下，產生不均勻沉降，導致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產生的垂直高差。

　　(2)拱起和沉陷。脹縫被硬物阻塞，或脹縫設置過少，使路面板受熱時不能自由伸張導致橫縫兩側的混凝土路面板板體發生明顯抬高;填縫料損壞導致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉，兩側的混凝土路面板板體發生明顯下沉。

　　2、水泥混凝土路面病害防治方法

　　2.1施工中嚴把每道工序質量關。

　　混凝土拌和時，如果集料溫度過高，應采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法，應及時測定含水量，調整拌和用水量，以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法，減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程，避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結密實穩定，有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

　　2.2嚴格施工過程控制，保證施工質量。水泥混凝土拌和均勻，振搗完全充分密實;保證切縫的溫度和時間，切縫要及時;養生到位;搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理; 構建科學的排水設施，防止路表水滲入。

　　2.3嚴格禁止超載超重車輛上路

　　超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應力的大小，取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載，其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關。要減小輪胎對路面的靜止壓力，就要對車輛實行限載管理，禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施，降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面，要提高路面的平整度，降低車輛的震動幅度。

　　2.4發現公路水泥混凝土出現損壞，及時進行修補。

　　對于水泥混凝土板裂縫的現象，可采用灌漿處理。對裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內將混凝土板鑿除，放置鋼筋網再澆筑與原來面板標號相同的混凝上，夯搗密實后，磨光拉紋，兩側應設置縮縫，縫內填充瀝青材料防止雨水滲入;對于基層已遭破壞的裂縫，或發生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結合實際對基層進行處理后，再沿用以上辦法處理。

　　對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現象最好鏟除，用同標號的新混凝土進行修補。

　　對于水泥混凝土龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象，可采用局部換板進行修補對于已產生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。

　　對于水泥混凝土斷裂，一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。

　　對于水泥混凝土路面大部分出現開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害時，經論證修補技術經濟性差時，應重新澆筑。

　　3、結語

　　水泥混凝土路面由于具有強度高、穩定性好、使用壽命長、施工簡單等特點，在低等級公路中公路建設中應用廣泛。使用中水泥混凝土路面會產生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害，產生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質量控制不嚴和養護不及時。因此應加強質量意識，嚴格基層和路基施工質量、優選水泥混凝土路面原材料、加強施工過程控制、及時對出現的病害進行修補，確保水泥混凝土路面正常運營。

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