摘要：本文首先介紹了SBS改性瀝青的路用性能，通過一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)例系統(tǒng)介紹了SBS改性瀝青混合料AC-20的拌制，運(yùn)輸以及其施工工藝。本文，詳細(xì)介紹了SBS改性瀝青混合料在路面中面層中的運(yùn)用，為以后同類施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞： 中面層，施工技術(shù)，改性瀝青，應(yīng)用

　　項(xiàng)目介紹

　　武漢公路橋梁建設(shè)集團(tuán)承建的某高速公路第三合同段中，其路面結(jié)構(gòu)采用三層式瀝青砼結(jié)構(gòu)，其中中面層結(jié)構(gòu)采用SBS改性瀝青混合料AC-20，半幅寬度主線設(shè)計(jì)為13m。SBS改性瀝青是以基質(zhì)瀝青為原料，加入一定比例的SBS改性劑，通過剪切、攪拌等方法使SBS均勻地分散于瀝青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能對(duì)瀝青做改性處理。

　　1. 中面層與SBS改性瀝青混合料的性能介紹

　　面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。道路等級(jí)愈高、設(shè)計(jì)車速愈大，對(duì)路面抗滑性、平整度的要求愈高。作為瀝青路面中面層的力氣混合料要有很好的的耐久性、高溫抗形變能力、低溫韌性、很強(qiáng)的抗水作用。這樣的材料才能滿足中面層在抗?jié)B、抗車轍、抗低溫縮裂這方面的要求。因此，與其它層次相比，應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

　　項(xiàng)目考慮到中面層對(duì)材料的要求，所以采用SBS改性瀝青混合料來施工。SBS 改性瀝青適用于各種氣候條件下使用。它具有較好的高、低溫特性，具有良好的熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性，可增加瀝青與石料的粘附性，尤其具有良好的彈性和恢復(fù)性能。這里介紹一套有效且操作簡(jiǎn)便的SBS改性瀝青混合料的制造工序。首先要了解改性瀝青主要由基質(zhì)瀝青和SBS改性劑這兩部分組成，通過改性工藝提高其路用性能。在操作過程中，主要通過軟化點(diǎn)、5C低溫延度、回彈率作為主要指標(biāo)。具體改性過程如下圖1，所示。

 

　　2. 基于中面層性能要求合理的進(jìn)行改性瀝青AC-20配合比設(shè)計(jì)

　　通過反復(fù)的試配，最后根據(jù)的項(xiàng)目的要求我們施工中采用了瀝青用量為4.6%，這是一個(gè)比較合理的值。在改性瀝青混合料中礦料級(jí)配經(jīng)科研人員計(jì)算最后確定為：47.5 ： 17.5 ： 32.0 ： 3.0。這樣就能滿足抗?jié)B、抗車轍、抗低溫縮裂這些方面的要求。瀝青采用泰普克改性瀝青，集料中粗集料從項(xiàng)目周邊的料石產(chǎn)買。細(xì)集料可以采用潔凈、干燥后的天然河沙，這樣給項(xiàng)目節(jié)省了一部分資金。

　　3. SBS施工時(shí)的質(zhì)量控制措施

　　3.1 抓住施工前的準(zhǔn)備工作

　　施工準(zhǔn)備主要包括材料的準(zhǔn)備與施工設(shè)備的準(zhǔn)備，其中材料主要包括瀝青及集料，而施工設(shè)備主要包括瀝青拌和廠、運(yùn)料車、攤鋪機(jī)械以及壓實(shí)機(jī)械等。在對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行考察，項(xiàng)目經(jīng)理需組織人員對(duì)集料的生產(chǎn)料場(chǎng)的信譽(yù)、生產(chǎn)能力、規(guī)模、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量等方面進(jìn)行考察，同時(shí)組織專門的質(zhì)檢人員對(duì)每一車進(jìn)場(chǎng)的集料進(jìn)行質(zhì)檢，確保施工的質(zhì)量。

　　3.2 SBS改性瀝青的控制

　　《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 052—2000)，在進(jìn)行瀝青混合料的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，主要是根據(jù)這本規(guī)程。其中對(duì)SBS改性瀝青的要求主要有：車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度要求大于2800次/mm，殘留馬歇爾穩(wěn)定度不能小于85%，凍融劈裂殘留強(qiáng)度大于80%，滲水系數(shù)不大于120ml/min。瀝青混合料的拌和控制主要分為四個(gè)部分：集料的控制、瀝青的控制、瀝青混合料級(jí)配的控制以及瀝青混合料拌和溫度的控制。安排專人確保改性瀝青的質(zhì)量，組織人員每日對(duì)軟化點(diǎn)和針人度進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)注意滿足，瀝青混泥土的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的要求。

　　3.3 SBS改性瀝青在中面層拌和質(zhì)量控制

　　組織技術(shù)人員控制改性瀝青AC-20的拌和，改性瀝青對(duì)溫度的要求比較嚴(yán)格，要保證成品改性瀝青加熱溫度不大干175℃。在拌和過程中要經(jīng)常對(duì)粉塵、礦粉的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)瀝青和集料的加熱溫度時(shí)要額外注意，要避免由于溫度不穩(wěn)定或過高導(dǎo)致瀝青混合料的老化。拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間為40s，周期控制大于60 s，拌和出的成品不能有花白料，超溫料，或者出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象。要處理好混合料的運(yùn)輸，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度要大于l70℃，高溫和長(zhǎng)時(shí)間貯存會(huì)導(dǎo)致改性瀝青老化。

　　3.4 運(yùn)輸

　　在瀝青混合料的運(yùn)輸控制階段主要要做的兩個(gè)方面：一方面是為了保證瀝青混合料的溫度符合條件，另一方面就是在運(yùn)輸過程中要保證瀝青混合料的成分不受到運(yùn)輸?shù)挠绊懀�運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度降低不得超過10℃，運(yùn)輸所用車輛事先應(yīng)擦洗干凈，本項(xiàng)目采用十臺(tái)東風(fēng)l53 自卸汽車運(yùn)輸混合料，在運(yùn)輸過程中采用防水苫布，以免出現(xiàn)污染和降溫等情況。

　　3.5 攤鋪

　　該項(xiàng)目采用平衡梁的ABG525 攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，瀝青路面的的質(zhì)量與攤鋪質(zhì)量具有直接的關(guān)聯(lián)，因此要嚴(yán)把攤鋪關(guān)。在嚴(yán)格堅(jiān)守瀝青混合料攤鋪原則的基礎(chǔ)上，同時(shí)要做到對(duì)瀝青混合料的控制、攤鋪機(jī)的選擇及型配與選擇恰當(dāng)?shù)乃射佅禂?shù)，這樣才能做到對(duì)攤鋪平整的控制，此外還需注意瀝青混合料攤鋪溫度的控制，攤鋪機(jī)行駛速度控制在2m/min至3m/min之間，溫度控制155℃左右，攤鋪過程需保證平整度的要求。

　　3.6 壓實(shí)中質(zhì)量控制

　　壓實(shí)中要考慮到改性瀝青粘度較高，所以在壓實(shí)工序中需適當(dāng)提高施工溫度。碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行壓實(shí)。在碾壓過程中特別需要注意的問題是碾壓溫度的控制與碾壓速度的控制，初壓溫度控制在160℃到165℃，終壓溫度不低于120℃。不同的機(jī)具類型要求不同，如表2。

 

　　4. 結(jié)束語

　　瀝青路面的施工是一個(gè)有機(jī)結(jié)合的整體，因此每個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，都必須認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格控制，這樣才能鋪出一條高質(zhì)量的公路來。改性瀝青混凝土是我國近幾年才興起的施工技術(shù)，不論是施工工藝、施工水平甚至技術(shù)規(guī)范都還不大完善。所以我們應(yīng)該努力探索、勇于嘗試，更快、更好地掌握這些技術(shù)，使我國高速公路的質(zhì)量再上一個(gè)新臺(tái)階。

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