摘要：市政道路在我國(guó)城市化進(jìn)程中起著重要作用，城市道路的暢通平整是城市硬環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)指標(biāo)。在市政道路建設(shè)中，瀝青路面由于具備平整、無(wú)接縫、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前市政道路路面結(jié)構(gòu)的首選。但同時(shí)受各種因素的影響，市政瀝青路面也會(huì)有裂縫的產(chǎn)生，給道路安全埋下了巨大的隱患。鑒于此，本文對(duì)市政道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因與防治措施進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：市政,瀝青路面,裂縫

　　一、市政道路瀝青路面裂縫的表現(xiàn)

　　裂縫是瀝青路面的主要缺陷之一，初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能并無(wú)明顯影響，裂縫主要是影響美觀，但隨著裂縫的逐漸增加和發(fā)展，不僅使瀝青路面的品質(zhì)下降，而且?guī)��?lái)路面病害的惡性循環(huán)。這與瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、交通量、車輛類型及施工因素等都有關(guān)系，而且裂縫往往不是單獨(dú)的、稀疏的或是較有規(guī)則的，而是稠密的、有時(shí)相互聯(lián)系的，甚至是網(wǎng)狀的裂縫。路面在行車荷載以及氣候等因素的共同作用下，或者因?yàn)槁坊�、基層承載力的不足，以及交通軸載過(guò)重或?yàn)r青的老化導(dǎo)致的網(wǎng)狀裂縫，又會(huì)形成新的裂縫，隨著時(shí)間的推移，初期的裂縫會(huì)從線形裂縫發(fā)展為網(wǎng)狀裂縫。

　　二、市政道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因

　　1、氣候因素

　　冬季氣溫下降，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮易產(chǎn)生收縮縫或干縮裂縫，這種裂縫在路面重復(fù)荷載作用，使瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。在已經(jīng)開(kāi)裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續(xù)拉開(kāi)，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開(kāi);由半剛性基層溫縮開(kāi)裂引起的反射裂縫;新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，從而產(chǎn)生開(kāi)裂，反射到瀝青面層

　　2、設(shè)計(jì)原因

　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度無(wú)法滿足行車要求或者對(duì)路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率估計(jì)偏小，致使路面強(qiáng)度不足，滿足不了交通量的迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需要，以致瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

　　3、載荷因素

　　超載嚴(yán)重歷來(lái)是市政道路病害包括裂縫產(chǎn)生的重要原因。這主要是由于超載車輛累計(jì)軸次增大，引起設(shè)計(jì)彎沉值減少;超載與車輛的振動(dòng)沖擊作用會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一次性破壞作用;超載車輛在剎車、上下坡時(shí)造成對(duì)瀝青面層的剪切破壞;超載還會(huì)因超出路面基層的設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度使底層提前產(chǎn)生拉裂。

　　4、材料原因

　　瀝青品質(zhì)是瀝青路面裂縫的首要內(nèi)因，其中包括如瀝青油源、低溫延性、勁度、含臘量以及抗老化性能等都屬于瀝青品質(zhì)。不同組成結(jié)構(gòu)的混合料性質(zhì)也有所差別，諸如瀝青用量、集料級(jí)配、礦粉細(xì)度及配合比等都會(huì)影響到瀝青混合料的抗裂性能，其中瀝青勁度與混合料低溫勁度都是決定瀝青路面開(kāi)裂與否的關(guān)鍵。

　　4、施工因素

　　市政道路施工存在部分工序簡(jiǎn)化或省略的現(xiàn)象，尤其是市區(qū)干道更需考慮城市交通壓力而采用半封閉式施工，這勢(shì)必造成路口處的橫向搭接與兩幅間的縱向搭接成為病害多發(fā)地段，影響到道路的整體性。

　　三、市政道路瀝青路面裂縫防治措施

　　1、優(yōu)化施工配合比

　　在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的條件下，盡量采用較小的水泥用量。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)及施工驗(yàn)證，上基層水泥含量盡量控制在5%左右，極限用量不要超過(guò)5.5%。為了既滿足強(qiáng)度的要求，又保證鉆芯取樣完整，應(yīng)加強(qiáng)細(xì)集料尤其是石屑的質(zhì)量控制，優(yōu)化粗細(xì)集料配合比，保證粗集料的用量。在集料質(zhì)量有保證的情況下，接下來(lái)對(duì)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，基本原則是在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下合理地減少水泥用量，級(jí)配曲線應(yīng)為一條平順的圓滑曲線，同時(shí)級(jí)配曲線應(yīng)盡可能靠近級(jí)配區(qū)域的下限。為保證配料的代表性，要求各種規(guī)格集料的單粒徑級(jí)配有代表性，為此在保證取樣有代表性的情況下，對(duì)每種規(guī)格集料各進(jìn)行50次篩分試驗(yàn)，然后取其平均值作為各檔規(guī)格集料的級(jí)配曲線。

　　2、加強(qiáng)原材料管理

　　(1)建立不同規(guī)格集料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要有專人驗(yàn)收，凡不符合規(guī)定的集料一律拒收。不同粒級(jí)的集料要分別堆放，細(xì)料要覆蓋。(2)嚴(yán)格控制水泥劑量。按混合料設(shè)計(jì)時(shí)確定的水泥劑量，嚴(yán)格控制水泥用量，使其誤差在施工規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)。(3)嚴(yán)格控制用水量。出廠混合料含水量的大小對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工及今后混合料的強(qiáng)度和干縮應(yīng)變或基層干縮裂縫的多少都有很大影響。含水量過(guò)小，不但現(xiàn)場(chǎng)難于碾壓密實(shí)，而且直接影響混合料的強(qiáng)度，使混合料在使用過(guò)程中容易松散。含水量小的混合料在碾壓過(guò)程中容易起皮，容易產(chǎn)生細(xì)短的橫向裂紋。含水量過(guò)大，碾壓過(guò)程中容易產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，不但混合料壓不實(shí)，而且表面會(huì)留下很深的輪印，使橫斷面不平。同時(shí)還會(huì)將水泥混合料中的水泥漿或二灰混合料中二灰漿提到上面，使碾壓層表層結(jié)合料過(guò)多并光滑，而下部則結(jié)合料過(guò)少，強(qiáng)度差，使基層在使用過(guò)程中容易破壞。含水量過(guò)大的混合料還容易產(chǎn)生嚴(yán)重的干縮裂縫。(4)增加拌和時(shí)間。需要有一定的拌和時(shí)間才能將半剛性材料拌和均勻。只有拌和均勻的半剛性材料才能有較高的抗壓強(qiáng)度，拌和時(shí)間應(yīng)在lmin以上。

　　3加強(qiáng)施工控制

　　施工要點(diǎn)主要包括以下內(nèi)容：在半剛性基層上預(yù)設(shè)伸縮縫，避免溫度變化產(chǎn)生后期裂縫。透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。設(shè)置瀝青混合料成品料倉(cāng)，控制成品料倉(cāng)料位，防止卸料離析。路基填土中不得含有淤泥、腐植土及有機(jī)物等，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定值。舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按填土厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃~160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實(shí)度，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過(guò)大;一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層;基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪;縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順。

　　總之，綜合以上關(guān)于市政道路瀝青路面的成因及處治分析，路面裂縫已成為瀝青路面的主要危害之一，今后我們只有依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工全過(guò)程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)市政瀝青路面使用壽命。

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