摘要：結合航道治理工程實例，簡要介紹了護岸工程的施工工藝流程及施工質量控制，總結了一定的施工經驗。對航道整治護岸工程施工的工藝進行了闡述與說明，并且同時對施工質量的控制提出了建議。

　　關鍵詞： 航道整治,護岸工程,施工工藝,質量控制

　　引言

　　航道整治不僅增加了航道的尺度，還穩定了航道。目前國家針對水運航道整治工程投資逐步增加。本文對航道整治護岸工程施工質量控制進行了探討，僅供參考。航道整治是綜合治理內河航道的一個方面，只有掌握了航道的演變規律才能準確地進行航道整治。航道整治的主要任務是：穩定航槽;刷深淺灘，增加航道水深，拓寬航道寬度，增大彎曲半徑;降低急流灘的流速;改善險灘的流態。文章結合相關航道整治工作經驗，對護岸工程施工質量進行了分析研究。

　　1 航道整治方案原則

　　內河航道工程施工有許多地方與其他土木工程相同, 但有自己的特點。內河航道工程往往在水深較大、水位變幅大的河流上施工, 水上工程量大, 質量要求高, 施工周期短。因此要求盡可能采取裝配化程度高, 施工速度快的工程施工方案, 盡量縮短水上作業時間。并采取切實可行的措施保證建筑物在施工期間的穩定性, 防止滑坡或其他形式的破壞。由于施工方法不當或對風暴的生成機理和破壞性認識不足, 措施不力, 造成施工期間建筑物的破壞事例時有發生, 應引為借鑒。

　　1.1 圖紙技術交底

　　內河航道工程的施工, 必須要求施工人員對設計圖紙相當熟悉, 尤其是工種結合的施工部位, 需要詳細研究。圖紙的熟悉, 必然與技術交底離不開, 對于技術人員而言, 必須對各專業、各工種的施工人員進行技術交底。做好圖紙技術交底, 首先重視圖紙的質量, 減少因技術錯誤帶來的協調問題。設計圖紙的好壞直接關系到工程質量的優劣。圖紙會審又關系到各專業的協調,設計人員對自己設計的部分, 一般都較為嚴密和完整,但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會審時找出問題, 并認真落實, 從圖紙上加以解決。圖紙會審與交底都是技術協調的重要環節。圖紙的會審應將各專業的交叉與協調工作作為重點, 進一步找出設計中存在的技術問題. 從圖紙上解決問題。而技術交底, 是讓施工隊、班組充分理解設計意圖, 了解施工的各個環節, 從而減少交叉協調出現的問題。

　　1.2技術責任協調

　　建立由管理層到基層逐級的責任制度, 權責分明;建立獎罰制度, 在責任制度的基礎上建立獎懲制度, 提高施工人員的責任心和積極性。隱蔽驗收與中間驗收是做好協調管理工作的關鍵。此時的工作已從紙上階段進入實物階段, 各專業之間的問題更加形象與直觀,問題更容易發現, 同時也最容易解決和補救。通過各部門的認真檢查, 可以把問題減少到最小。及時總結經驗教訓, 善于分析問題, 找出問題的癥結是施工協調管理工作中決策者和組織施工者的基本要求。需特別指出的是, 作為施工現場技術管理人員, 要善于不斷地總結工作中的經驗教訓。對施工中常見的問題如電氣部分與土建的交叉、建筑的施工進展與內部功能設施作業的順序糾葛、以及各種預制件預埋件與結構的關系、各輔助專業之間的工期矛盾等都要做到心中有數, 并提前制定解決預案。

　　內河航道工程自發起到完成期間, 各種工作紛繁蕪雜, 涉及到眾多專業。專業的人員負責專業的工作, 但同時應加強溝通協調, 通過分工合作來保證項目的各項工作同步進行。

　　2 航道整治施工關鍵技術探討

　　2.1場地清理

　　填筑施工圍堰及基槽土方開挖前，先采用挖掘機和推土機并用人工配合清除工程用地范圍內的草皮、樹根、構造物等。所有廢棄物按監理工程師的指示妥善處理，回填并壓實好拆除后的坑穴，注意環境的保護。

　　2.2施工排水

　　基坑開挖時采用縱向明溝排水，每個施工段設置一個集水坑，配備水泵抽水，以確保護岸干地施工。對于局部地下水豐富地段，則設置前后兩側單排井點降水。井點降水的井點設置是保證底板質量、確保干地施工的關鍵。井點安置的位置、高程、間距及安插順序都直接影響到降水效果，必須做到合理安排，嚴格把關。布設井點時加強測量控制，確保井點高程、線型符合相關要求。有效管外用尼龍紗布和綠紗包扎完好，所有井管與真空泵連接后確保緊固不漏氣。水槍沖沉立管時，成孔不宜太小，使黃砂能沉于孔底，包裹于有效管外圍，形成黃砂濾層，擴大透水半徑，增強排水效果。在滿足干地施工條件下，適時進行井點拆除并在拆除后按規范要求進行井口封堵。

　　2.3測量放樣

　　本標段護岸線型很大部分為曲線，測量控制有一定難度，所以組織精干、經驗豐富的技術力量承擔測設任務。采用GPS進行導線復測和控制網的布設。工程開工前，對勘察設計人員所提供的導線點及水準點的基本數據，采用精密水準儀和全站儀進行加密并復核測量，確定提供的坐標點及水準點數據的準確性和有效性，并能滿足施工控制的需要。當驗算結果與提供數據有不符時，及時會同測量監理工程師進行核定。施工時，按計算出的坐標數據，用全站儀進行放樣，用水準儀嚴格控制高程。

　　2.4基槽開挖

　　2.4.1上層土開挖

　　上層土開挖目的：降低地面高程，降低施工難度;剔除上層土中含有的雜質及腐蝕農作物，為回填土料進行篩選;為現場缺土的地段進行調土;為施工期的測量放樣提供通視條件及作業便利。

　　上層土開挖方式：可與場地清整同時進行。采用挖掘機開挖，將基坑開挖范圍內的地面統一降低至設計標高1.7m左右。符合回填要求的土方堆至堆土區留作回填用，多余土方和不符合回填要求的土方采取陸路汽車或水上船舶運輸的方式運至業主或地方政府指定的卸土區。

　　2.4.2 下層土開挖

　　下層土開挖應嚴格按照前沿線、結構段長度、基坑設計底寬開挖;基坑邊坡坡比按照施工圖設計標準開挖。為防止破壞原狀土，挖掘機開挖底高程應控制在基礎底面以上30cm 左右，剩余土方(保護層土方)采用人工突擊開挖整修。開挖至設計標高后，支立模板澆筑基礎(如有滲水，采用明溝排水，確保干地施工)。人工開挖的土方堆放在下層土開挖時預留的寬度范圍及邊坡上。挖掘機結束時應在末端加長開挖1～2m，適當放坡至地面，防止土方坍塌。在中間層位置設置排水溝，同時用彩條布對后方土坡進行覆蓋，防止土體坍塌和雨水排入基槽。

　　3 鋼筋混凝土小方樁基床施工

　　3.1 鋼筋混凝土方樁嚴格按設計圖紙和相關規范進行預制和儲運，在現場整理場地進行預制后運至現場。

　　3.2 鋼筋混凝土方樁嚴禁設施工縫，待混凝土強度達到設計強度的80%后，方可吊運，吊運應使各點同時受力、徐徐起落，減少震動，防止樁身裂損。移動到成品堆場繼續養護至28 天，達到100%強度之后，經由船運至各施工班組施工作業地點。

　　3.3操作工藝：

　　工藝流程：測量定位放線→驗收合格→就位樁機→起吊預制樁→穩樁→開始施壓→中間檢查驗收→移樁機考慮到本工程鋼筋混凝土方樁樁徑小、自重輕，沉樁時采用靜壓法。利用液壓機的無振動靜壓力將預制樁沉入土中，在施工中采取一次性將樁體壓入的工藝。

　　4 駁岸基礎混凝土底板施工

　　4.1基礎模板采用組合鋼模及木模，以提高外露表面平整度、光潔度。為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩定性，事先進行認真的設計和計算驗證。

　　4.2混凝土運輸：本工程混凝土運輸主要采用機動翻斗車運輸，攪拌機根據施工段落的布置，而適時的移動，保證混凝土運輸距離不大于500m，同時便道盡可能平整結實，保證在混凝土運輸過程中均勻不產生離析，并在初凝前將混凝土鋪料入倉和振實。

　　4.3混凝土澆筑：必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合設計要求�；炷�土澆筑前應將模板上的雜物、泥土等清理干凈，模板檢查合格后，方可進行澆筑。采用強制式攪拌機，混合料拌和時除嚴格做好配比控制外還需經常查坍落度，掌握好拌和時間以防止生料或過拌現象。由于澆筑時高差較大(超過1.5m)，為防止產生離析，用滑槽將混凝土輸送至澆筑模板內。用插入式振搗器振搗，振搗時應按操作快插慢拔方式進行，掌握好振搗時間，以防漏振或過振。澆筑時，采用分層、整體、連續方式，逐層用插入式振動棒振搗密實。并安排木工專人看模，隨時檢查模板、支撐是否松動變形，預留孔、預埋件是否移位，發現問題及時采取補救措施。發現模板出現松動立即暫停澆筑，重新固定好模板后再繼續。控制好拆模時間，拆模時要小心，避免混凝土的棱角受損。

　　4.4底板混凝土澆筑過程中，預埋(底板面積15%)大塊石作石筍以增加墻身基底的摩擦阻力及墻身與基礎的咬合作用。按照施工圖設計要求：石筍外露高度不小于80mm，凈距不大于500mm，石筍直徑不小于200mm。按設計要求設置好混凝土底板伸縮縫。

　　4.5混凝土的養護：混凝土拆模后即進行養護，采用土工布覆蓋并及時灑水，用普通硅酸鹽水泥拌制的混凝土養護時間不得小于7d，摻用緩凝劑的混凝土養護期不得小于14d，澆水的次數以保證混凝土濕潤為宜。

　　結束語

　　該工程具有的特點是設計、施工難度都較大, 該工程的成功標志著在深水航道整治方面向前邁了一大步, 并取得了寶貴的經驗。總之，航道整治護岸工程工藝簡單，施工過程也不復雜，但要搞好質量控制并不容易。要加強現場的質量管理和控制，提高一線技術人員和工人的質量意識，從原材料、主要工序、質量檢查驗收程序等方面下功夫。在施工中，應結合實際情況，嚴格按照設計文件與施工規范的相關要求，選取合理的施工工藝，堅持預防為主的原則，采取有效的措施進行施工控制，及時解決施工過程中出現的各種問題，才能保質保量地完成任務。在此基礎上還應不斷總結、不斷完善,從而形成系統的、理論性較強的成果,以便對類似的航道整治工程能起到很好的參考作用。

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