摘要：本文主要結合作者多年市政道路的施工經驗，分析了影響瀝青路面質量的因素，對瀝青混凝土路面施工的控制中應注意的問題作了詳細的闡述。

　　關鍵詞：市政道路,瀝青路面,質量控制

　　前言

　　現代市政公路建設中，由于瀝青路面的諸多優點而獲得了越來越廣泛的應用。瀝青路面的質量的好壞，可以提高行車的舒適性，增加行車安全，提高路面的通行能力，減輕行車的顛簸和噪音，減少汽車機件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現象經常發生，給社會人們的生活帶來諸多不利影響。

　　目前，尤其是瀝青砼路面應用范圍較廣，無論高級、次高級、低級路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質量控制尤其重要。

　　1 影響瀝青路面質量的因素

　　影響瀝青路面質量的因素有三個階段:第一階段:瀝青面層前階段;第二階段:瀝青面層施工階段;第三階段:瀝青面層施工后，即工后交付使用階段。第一、第二階段可通過一定措施，采用適當的施工工藝和加強現場管理控制對平整度指標加以控制和改善、提高，第三階段可通過及時養護加以處理或通過路面專項維修恢復其路面使用功能。影響瀝青路面質量的主要原因是:下承層平整度不良對瀝青路面平整度的傳遞影響因素，瀝青混合料的影響因素，基準面(線)的影響因素;攤鋪作業的影響因素:碾壓作業的影響因素。

　　2 嚴格控制材料質量

　　2.1 礦料

　　礦料在瀝青混合料中占到總量的95%左右，在瀝青路面中起到負荷的作用，礦料的質量及其物理性能較大程度地影響著路面性能，對礦料的要求在符合《公路瀝青路面施工技術規范》的基礎上應做到以下幾點：

　　2.11 所有的礦料必須無塑性，瀝青混合料中的粘土顆粒成分可以引起瀝青混合合料的體積膨脹，在水的作用下引起瀝青膜與礦料間的剝離現象，所以要求礦料中小于0.075mm的部分其塑性指數小于4。

　　2.12 嚴格限制礦料中有害成分的含量0.075顆粒含量(水洗法)應小于 1%，軟石含量應小于5%。

　　2.13 集料的堅固性，耐磨性和磨耗的能力應符合規范的規定。

　　2.14 瀝青面層的細集料應采用機制砂，根據級配需要，瀝青中、下面層也可使用少量質量優良的天然砂，因一般天然砂的形狀較圓滑，并且含有一些有害成分，所以天然砂用量不宜超過20%。

　　2.15 小于0.075mm部分含量的多少對瀝青混合料的性能影響很大，混合料級配中該部分含量必須考慮粗細集料本身帶有的粉塵部分，并相應減少礦粉用量，合成級配中小于0.075mm部分填充料與瀝青含量即粉膠比值應在0.8～1.4之間。且宜為1.0～1.2。

　　2.2 瀝青膠結料瀝青必須符合《公路瀝青路面施工技術規范》,現場瀝青混合料油石比允許偏差為-0.2%～+0.3%;現場瀝青混合料瀝青飽合度允許偏差為±5.0%;現場瀝青混合料馬歇爾穩定度和流值應符合規范要求。

　　2.3 任何進場材料必須按規定要求頻率進行試驗，經評定合格后方可使用。經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。

　　3 瀝青混凝土前場施工工藝控制(現場鋪筑的控制)

　　準備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

　　運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂1:3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

　　攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統

　　上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低;如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低;要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱;要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1，5m/min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間(即在80℃以前的時間)，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝，

　　直接造成預壓效果差(小于80)，所以上面層最好<3m/min、中下£ 4m/min。在攤鋪時恒定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定;復壓要求密實、穩定、成型;終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7t～10t靜壓;復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據其具體要求一般采用11t～13t振和20t～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95，振動設備施工則能達到96～98;終壓采用寬幅鋼輪2m～2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘下降4℃～5℃，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。

　　4 施工接縫的處理

　　4.1 縱向施工縫

　　路面攤鋪一般采用兩臺攤鋪機聯合攤鋪方式。對縱向接縫的處理一是保證攤鋪出的瀝青混合料不離析，二是避免使用冷接縫。開始攤鋪時應將第三、四車混合料首先攤鋪，以保證攤鋪混合料溫度的均勻性。縱向接縫采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應錯開15cm以上。

　　4.2 橫向施工縫

　　前后兩條攤鋪帶橫向接縫質量的好壞對路面平整度的影響很大,它比縱向接縫對汽車行駛速度和合適性影響更大。施工時橫接縫采用平接縫。用五米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用據縫機割齊后鏟除;繼續攤鋪時，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪;碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。初壓后再用人工仔細找平，直到滿足要求為止。上下層橫向接縫應錯開1m以上。

　　4.3 接縫要緊密粘結，充分壓實連接平順，表面修飾與其它部位相同。因為接縫質量的好壞對路面平整度的影響很大，所以在施工中要妥善安排，盡量減少縱橫向接縫的數量。

　　5 交通管制

　　瀝青混合料鋪筑完成后，待混合料表面溫度低于50℃時，壓實完成12小時后方可開放交通。

　　結語:

　　瀝青路面的施工工藝，直接影響整個工程的質量，對于細節把握要求很高，只有在施工工程中把握好每一方面的工作，才能提高整個工程的質量，創造出更多更好的優質市政道路工程。

　　參考文獻：

　　[1]胡斌.瀝青路面柔性基層(瀝青穩定碎石)應用研究[D].長安大學，2005.

　　[2]王志國，王毅.SBS改性瀝青路面施工質量控制[J].青島理工大學學報，2005，(04).

　　[3]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J].公路交通科技，2006，23(6).