摘要：文章通過多年來的工作經驗，總結了水泥路面不同病害的成因，針對施工中如何控制病害的方法進行了探討。

　　關鍵詞：水泥混凝土路面,病害,控制方法

　　水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩定性好的路面結構。隨著修筑里程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現代化交通的要求;就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發展。隨著水泥混凝土路面的廣泛推廣應用，暴露出水泥混凝土路面在設計、施工及使用中的相關問題而引起的各種病害。這些病害處理不好，將會嚴重影響車速、行車安全、行車舒適性，增加油耗，加速車輛損壞。

　　1水泥混凝土路面的病害分類及其成因分析

　　1.1面板錯臺、脫空、唧泥。形成這種病害的主要原因：(1)路基施工時壓實度不夠，經反復行車和自然因素的作用，路基發生不均勻沉降;(2)水穩定較差的土基或基層，經地下水或地面水的侵害，使路基產生沉陷;(3)地基變軟下沉，置于斜面上的路堤在填筑時原地面處理不當，新老路基產生不均勻沉陷;(4)路基施工時，對不同土質填筑料沒有按規范要求進行分層填筑，從而引起路基的不均勻沉降;(5)路面基層強度不均勻。

　　1.2路面板斷裂。路面斷板的成因可分三類：施工因素，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后養護不及時，切縫時間晚;車輛重載，車輛荷載超過設計荷載;面板脫空，面板基礎不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低。

　　1.3路面板表面病害(坑洞、露骨、網裂和起皮等)。病害的主要原因是材料品質不符合要求，水泥混凝土配合比不當，施工質量差或集料中夾帶各種雜質，養護不到位。其次，由于車輛硬金屬輪撞擊、摩擦，也會引起水泥混凝土面板的破損。

　　1.4接縫破壞。其原因是接縫板和縫內填料損失，行車啃邊;縫中進入硬物，熱脹時將板邊擠碎。

　　1.5面板強度不夠。引起的原因：水泥混凝土配合比控制不當，常見于使用350型拌和機攪拌時人工送料，每拌料投送偏差較大;水或集料含有鹽分，與水泥發生化學反應，使水泥混凝土強度降低或失效;初期養護不到位，沒有及時噴水養護，養護周期不到開放交通。

　　2施工質量控制措施

　　2.1嚴格控制路面原材料的質量

　　水泥混凝上路面結構層是以水泥與水合成的水泥漿為結合料、碎(礫)石為骨料、砂為填充料，經拌和、攤鋪、壓實和養生而成的。由于路面結構層同受到車輪荷載和自然因素的綜合作用，則要求混凝土材料必須具有較高的強度、抗磨性、耐凍性(寒冷地帶)以及盡可能低的膨脹系數和彈性模量。為此，應對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求，并確定合適的配合比例。

　　2.1.1水泥的質量控制。應考慮道路等級、工期、鋪筑時間、施工方法及經濟性等因素，原則上應采用抗折強度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥;水泥進場時，應嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料(報告單)，并對其品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查，看是否能滿足各項路用指標;在現場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢;對施工中所用的水泥必須經該地區有資質的試驗室復驗合格后方可使用;不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用;出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用，已經結塊變質的水泥不得使用;混凝土路面施工中應盡量選用同一廠家在同一時期生產的同一標號水泥。

　　2.1.2骨料的質量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應根據具體施工要求決定，使用碎石時，應采用30mm;使用礫石時，應采用20mm;同時使用優良的級配，嚴格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15%以內(細骨料可不加限制);骨料的強度要符合質量要求，粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%;嚴格控制集料中的含泥土(石粉)量;礫石料要采取高壓水沖洗等措施，而且不允許露天堆放，砂石料與水泥一樣，在施工現場必須罐裝，不允許有任何污染。

　　2.2優化水泥混凝土配合比設計

　　2.2.1減水劑的選用。要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。

　　2.2.2礦料級配的組成原則。砂率的選用由于有比較成功的實踐經驗，目前的理論和經驗數據比較成熟，容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配，由于粗集料加工的現狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數是極其重要的。根據筆者的經驗以及查閱相關資料，粗集料組成為最優曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。

　　3.2.3水泥、粉煤灰的路用品質要求。在配合比設計前，對水泥的路用品質進行檢測，如發現問題，及時與廠家進行協商和探討，調整水泥的組分，確保水泥品質的完全合格。粉煤灰則必須達到二級以上，對每車材料必須進行檢測后才能入罐，否則三級以上的粉煤灰對路面的危害極大。

　　2.3水泥混凝土路面的施工質量控制

　　2.3.1認真細致地做好試驗路段。攤鋪水泥混凝土路面試驗路段分為試拌和試鋪兩階段，通過試驗路段的試驗應達到下述目的。試驗段在與施工條件等同的條件下實施，通過在指定工作段先試驗性地組織施工、測算、總結，得出所有必需的工作參數和施工經驗，用以指導正式生產。

　　2.3.2在路面攤鋪前，做好各項準備工作。一是對基層進行清掃、修補。對破損的基層采用高標號的水泥砂漿修補平整密實，對基層裂縫則進行清縫后灌入瀝青并在表面粘貼不窄于1米寬的單層油氈，防止路面反射裂縫的出現;二是準備好攤鋪機行走的基線，確保基線平滑順適，逐樁檢查板厚，并對板厚不合適的位置進行基線微調;三是對脹縫、鋼筋補強位置進行預先標識并提前到位，不因鋼筋的安裝影響攤鋪機的連續作業。

　　2.3.3路面當日開工前，對材料進行含水量檢測，特別是對砂和小碎石的含水量要特別注意。拌和時注意控制混凝土的拌和質量，確保混凝土坍落度的均勻。

　　2.3.4根據天氣情況，如溫度、風速等，對混凝土的出廠坍落度進行微調，確保機前混合料的均勻，根據運距的變化，微調減水劑及水灰比，使混凝土的工作性得到保障。

　　2.3.5攤鋪機在開工前，應調整好振動捧，抹平板等的位置，校核攤鋪機的仰角及平面位置等。施工時，控制振搗倉的料位及機前的料位，并控制行進速度，不宜過快。太快則工人的修邊速度跟不上，拉桿插入的位置不太準確，且機手對前、后的照顧易出現瑕疵，一般以1.0～1.5米/分鐘為宜。另外，根據施工后的路面情況，及時調整攤鋪機的振動頻率。

　　2.3.6路面施工后，及時噴灑養護劑，根據天氣情況(溫度、風速、濕度等)確定養護劑的噴灑遍數、濃度。路面切縫后，采用保濕養護膜或薄膜覆蓋養生。養生28天后，開放交通。

　　2.3.7路面縱橫縫的施工。脹縫的設置一般以盡量少為宜。根據當地的溫差狀況及施工時的溫度，設置脹縫的位置。結構物附近必須設置。

　　3結束語

　　對水泥混凝土路面病害，更多的應當以建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少。要加強路面施工管理，采用規范化、程序化的施工和養生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據氣溫變化的不同情況做不同的處理。

　　參考文獻

　　[1]韋立峰.河南省水泥混凝土路面病害分析與維修研究[J].中南公路工程，2002.

　　[2]喬志紅.結構混凝土的蜂窩、麻面、孔洞、松頂的原因[J].湖南交通科技，2000