本文選自國家級期刊《黑龍江交通科技》，《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成 就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外 交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。

　　摘要：在水利水電建設項目中庫壩等的道路路面結構應根據自身特點結合使用環境合理選擇，在確保路面品質、提高景觀屬性的同時不產生污染，本文闡述了路面結構一般的選用原則并給出了推薦路面結構。

　　關鍵詞：堤壩道路,路面結構,選用原則

　　1前言

　　2011年年初，《中共中央國務院關于加快水利改革發展的決定》頒布實施，中央一號文件首次聚焦水利建設，從國家經濟社會發展全局系統部署了8個方面30項政策措施，必將對我國水利事業的跨躍式發展產生深遠影響。

　　近些年隨著國民經濟的發展以及濱水區域的開發建設，作為水利水電配套項目修建的防汛通道已經不能滿足現有建設需要，為了提高道路品質，要求堤壩道路具有適宜的市政或公路技術等級。其中，路面結構是道路最重要的組成部分，其在承擔一定的交通運輸和防汛搶險通道的同時，也應具有較好的景觀性和行駛舒適性。那么，水泥路面、瀝青路面、碎石等粒料路面、預制塊材路面等眾多類型的路面結構該如何選擇，尤其是大量的工程項目將集中上馬，如何保證這些項目中道路建設的質量，同時不過多增加建設費用，給道路專業提出了新的要求。

　　2定義

　　水泥路面結構：包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土面層板和基（墊）層所組成的路面。水泥路面具有環保性好、強度高、穩定性強、耐久性好、有利于夜間行車等優點，同時也存在對水泥和水需求量大、對基礎穩定性均勻性要求嚴格、有接縫、噪音高且舒適性差、需要長時間養護因而開放交通較遲、大面積修復困難（出現病害時難以修復）等缺點。

　　瀝青路面結構：指用瀝青材料做結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修方便、適于分期修建等特點，但因其是石化產品，施工及使用過程中存在污染可能性。

　　碎石等粒料路面：包括水結碎石路面、泥結碎石路面以及密級配的碎礫石路面，該種路面結構只能適應低等級的臨時道路（如施工便道）。礦料顆粒之間形成聯接強度較低，在外力作用下，顆粒之間產生滑移，使其失去承載能力而導致破壞。

　　預制塊材路面：用塊狀石料或水泥等預制塊鋪筑的路面稱為塊料路面，主要優點是堅固耐久、清潔少塵、養護管理方便，能適用于土基不穩的橋頭高填土路段、鐵路交叉口以及有地下管線的城市道路上。缺點是需要人工鋪筑，塊料之間容易松動，鋪筑進度慢、建筑費用高、質量不穩定。該種路面結構的特點是必須設置整平層，塊料之間必須用填縫料嵌縫以滿足強度和穩定性要求。

　　3路面結構的選用原則

　　堤壩一般是在地面上填筑的一定高度的條帶狀土工擋水構筑物，基礎采用粘土分層填筑碾壓，受氣候條件的影響一般施工速度較快施工環境較差（冬季施工和取土困難），存在相對較大的工后沉降和不均勻沉降。面對以上情況，如何科學、合理的選擇路面結構，需要對各種路面結構特點和使用環境加以分析，慎重選擇，我通過對以往市政道路、公路建設的設計和水利項目中堤壩道路的特點，主要有以下建議。

　　1對于有環保要求的飲用水水庫、水源地、淡水養殖區，建議優先選用普通水泥混凝土路面結構。水泥是無機礦物，是水工構筑物的主要建筑材料，其性質穩定，無污染物外溢，同時，水泥路面也是一種高等級路面結構，普遍用于各等級道路中。必須采用瀝青路面結構時，應采用環保無污染的瀝青，施工時應采取必要的措施確保無污染物殘留或外溢。

　　2對于普通的堤壩道路，存在較大工后沉降的，建議前期采用普通瀝青路面，后期根據情況給予加鋪改造成水泥面層。

　　3對于景觀要求較高的路面，建議采用瀝青路面，此時應對土基層采用較高的壓實度（重型擊實標準）避免后期產生較大沉降，避免造成路面起伏不平整。也可根據情況采用彩色水泥混凝土路面。

　　4推薦的路面結構：

　　堤壩道路一般交通量不大，但隨著汽車保有量的發展，交通需求的增多，在建設中給道路提供一定的儲備是必要且合理的，道路路面結構設計中，采用了交通等級為中等的高限值作為設計交通軸載量，既可以避免采用其它軸載等級造成路面過厚，也可以保證有效設計壽命中的使用品質。

　　水泥路面推薦一般路面結構為：

　　C30砼面層220mm（抗彎拉強度≥4.5MPa）

　　瀝青封層6mm

　　水穩碎石300mm（5%水泥，優選級配密實性）

　　墊層200mm（優選碎石，砂礫石亦可）

　　土基壓實（壓實度路床頂面下0.8m范圍內92%，重型擊實標準）

　　瀝青路面推薦結構為：

　　AC-13C40mm（SBS改性）

　　黏層瀝青

　　AC-2580mm

　　黏層瀝青

　　瀝青封層6mm

　　透層瀝青

　　水泥穩定碎石250mm（5%水泥，優選級配密實型）

　　石灰土200mm（12%石灰）

　　墊層200mm（優選碎石，砂礫石亦可）

　　土基壓實（壓實度路床頂面下0.8m范圍內92%，重型擊實標準）

　　選用水泥路面時，應注意以下問題：

　　普通情況下，可采用設置縱橫向接縫的普通混凝土路面，當遇到構筑物時，建議在構筑物對應的路面1.5H+1.5m（H為路下結構底面至水泥板底面的距離）范圍內設置分別距離板塊頂面和底面1/4厚度處φ12@100×200（縱向間距×橫向間距，單位mm）加固鋼筋。在此，特別給與說明的是，普通水泥路面結構一般路段橫縫采用的是假縫，但根據一些學者研究發現，普通水泥路面假縫是其最薄弱位置，因此，建議所有橫縫均設置傳力桿，以增加板塊間的整體性。

　　水泥材質的選擇，一般建議優先選擇道路硅酸鹽水泥，混凝土標號不低于C30（抗彎拉強度≥4.5MPa），因河道或水庫對環境要求較高，水泥不應含有有害的物質，在施工中應給與明確，要求提供檢證明材料并抽檢合格后方可使用。

　　水泥路面并非只能是白色，當有特殊要求時，可以采用彩色水泥混凝土，彩色混凝土是普通混凝土加入一定的色料使其鋪筑后具有相應的色彩，提高其環境適應性。

　　瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，呈液態、半固態或固態，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料，廣泛用于涂料、塑料、橡膠等工業以及鋪筑路面等。健康危害：中等毒性；環境危害：對環境、大氣可造成污染；燃爆危險：本品可燃、具刺激性；危險特性：遇明火、高熱可燃。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種。煤焦瀝青是煉焦的副產品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內的黑色物質；石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣，根據提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積，這種瀝青大都經過天然蒸發、氧化，一般已不含有任何毒素。設計時，應明確采用無毒的天然瀝青。瀝青路面施工時，會產生大量的煙氣、粉塵等，這些煙氣粉塵會對周邊環境有一定的影響。瀝青標號的選擇一般是施工單位根據瀝青路面施工規范結合當地條件確定的，當地無經驗時，可參考使用90號瀝青。

　　碎礫石是優良的路面結構和路基處理材料，具有對上延緩反射裂縫傳導、對下有效傳遞擴散路面荷載、很好的的水穩定性，在有條件時應盡量在土基頂面鋪筑一定厚度的碎礫石結構（一般不小于20cm），增加路面結構的綜合性能。根據碎礫石墊層的這一特點，設計人員在確定路面結構時，應重視墊層的必要性，墊層厚度應不低于0.2m，有條件時可以適當增大該層厚度。

　　優缺點對比選用表

　　優點缺點適用范圍

　　水泥路面環保性好、強度高、穩定性好、耐久性好、有利于夜間行車，平時不需要大的養護有接縫、噪音高（高速行駛時）、舒適性差、需要長時間養護開放交通較遲對水質要求較高的地段優先采用。無要求的普通地段優先采用

　　瀝青路面表面平整、無接縫、行車舒適、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修方便、適于分期修建石化產品，施工及使用過程中有污染可能性，需要不斷養護（尤其是通車兩三年和大的雨雪冰凍后）對水質要求一般地段，景觀要求和行車舒適性要求較高時也可采用。

　　碎石等

　　粒料路面施工快、價格低行駛舒適性差該路面結構一般不采用

　　預制塊

　　材路面堅固耐久、清潔少塵、養護管理方便，能適用于土基不穩的橋頭高填土路段、鐵路交叉口以及有地下管線的城市道路上施工慢、施工質量不易控制對于堤壩對景觀要求較高且僅有行人步行時可采用。其他情況下一般不采用

　　5結語

　　隨著國家經濟的發展，水利水電堤壩頂面的道路已不再是單純意義上的防汛通道，應是具有一定的道路等級、流暢的線形和舒適安全的交通工程設施。路面結構的采用應根據具體使用環境經綜合研究對比分析后確定，提高工程適用性，避免不必要的浪費和潛在的危害，并有利于道路整體的全壽命周期成本的控制。