[摘要]近幾年鐵路建設飛速發展，鐵路工程項目規模日趨擴大，鐵路運行速度更是節節攀升，為適應高速鐵路發展的需要，在新建或改建的鐵路工程項目中，綜合性站場客往往采用混凝土寬枕軌道。本文詳細介紹綜合站場內寬枕軌道鋪設的施工技術。
　　[關鍵詞]站場，寬枕，軌道，施工，技術
　　隨著鐵路建設日新月異發展，新建或改擴建站場混凝土寬枕軌道在站場內使用率越來越高。站場混凝土寬枕軌道大大提高了軌道穩定性，改變了道床墊層的彈性，降低了道床應力，減少了道床的永久變形，也有效防止了道床的污染，保持線路外表整潔美觀，達到了少維修周期的目的。但在站場內鋪設混凝土寬枕軌道因受站臺墻和其他結構物的限制，以及寬枕自身較重的原因，鋪設、起道墊砂，以后的換枕、清篩道床等養護維修比較困難。因此在混凝土寬枕軌道鋪設時盡量做到一次到位，各個技術環節要求也比普通混凝土枕軌道要嚴格得多。
　　一、施工準備
　　1鋪碴前路基的一般要求
　　(1)路堤填筑應采用重型機械碾壓，路基本體應采用A、B組及C組中的塊石、碎石、礫石類填料，其壓實標準為：地基系數K30≥90（Mpa/m）,壓實系數≥0.9。
　　(2)為防止寬枕下部路基頂面運營后下沉形成凹陷，自站臺墻邊起至枕端3.0m范圍應處于10cm高的臺階上，以有效防止積水。混凝土寬枕道床對排水要求很高，完善的排水措施對站場混凝土寬枕道床尤為重要。
　　2水平測量應符合下列要求
　　⑴中線施工控制點在直線地段每10m設一個，曲線地段每5m設一個，并移到線路外側結構物上，彈的墨線誤差不大于2mm。
　　⑵水平施工控制點每100m設一個臨時水準點，該臨時水準點應經往返測量并進行平差后確定。每10m在左右邊墻上設一設計軌頂標高水平點，并在左右邊墻上連續彈出墨線，其誤差不大于2mm。
　　⑶曲線起訖點、緩圓點、圓緩點及曲中點應加設中樁。曲線起訖點及縱斷面變坡點應加設水平點。在變坡點處軌頂標高要考慮豎曲線的設置要求。所有測量點（方向、水平）均應標識準確、清晰。
　　⑷曲線地段外軌超高設置，應根據設計行車速度計算出外軌超高值，標于邊墻上，并彈出連續墨線，其誤差不大于2mm。
　　3鋼軌、混凝土寬枕的選用
　　⑴鋼軌應逐根丈量，同一長度允許公差內的鋼軌可對應使用。
　　⑵進場混凝土寬枕應進行尺寸檢查，誤差過大的不得使用。檢查寬枕底部是否有防滑槽等。
　　4落實道碴來源及運輸方法、施工機械儲備、人員培訓等。
　　二.道床鋪設
　　1道床寬度、各層厚度及碎石道碴粒徑的要求
　　(1)混凝土寬枕軌道的道床，有底層碎石道碴和面碴帶組成。底層道碴采用標準碎石道碴，其厚度不應小于20cm，分層壓實，孔隙率小于18%。所有道碴均應堅硬耐磨，不應使用石灰巖。面碴帶采用粒徑5～20mm的石英道碴作板下調整層，厚度為5cm，粒徑級配如下表：
　　面碴帶材料粒徑級配表
　　                   
　　(2)鋪面碴帶時按規定尺寸作好枕下凹槽，預應力混凝土寬枕中央的道碴不應搗固。
　　2底層道床鋪設及壓實
　　(1)上碴厚度應為道床設計厚度加虛鋪系數。虛鋪系數一般按道碴量8%計算。盡量散均勻，以減少攤平工作量。道碴攤平以人工配合平地機進行。
　　(2)采用18t振動壓路機（最好采用光輪壓路機）壓實底碴，應左右交替碾壓，使之達到平整并無明顯車輪痕跡。壓實以碴頂面無明顯下降為準。
　　(3)曲線地段應考慮外軌超高和兩端的超高順坡。超高順坡應在鋪設底層道碴時設置。
　　3面碴帶的鋪設及壓實
　　⑴先在底層道碴上掛中心線，以此線為中心劃兩條間距為2.7m的灰線，中間位置安放一條上口寬600mm，深50mm，邊坡為1：1.75的倒梯形槽板，在邊線安放兩塊擋板，在梯形槽板外至擋板內鋪兩條面碴帶，灰線兩邊按圖中尺寸攤鋪道碴后用平板震蕩器震實，要求邊震實邊檢查高程和平整度。中間梯形板取走后形成的凹槽不填任何材料為保證面碴做成碴帶形。
　　(2)用平板震動器震實面碴，整平后不應有波浪和三角坑。按設計要求檢測面碴頂的標高，誤差不應大于±5mm。
　　三、混凝土寬枕軌節拼裝與鋪設
　　1混凝土寬枕軌節拼裝
　　⑴寬枕軌道一般采用1760根/km的鋪設標準，以便滿足鋪設后軌枕頂面封閉和防止道床污染的要求。混凝土寬枕按下表規定布置，間距誤差和偏斜不得大于15mm。
　　混凝土寬枕間距表

                      
　　　⑵混凝土寬枕與普通混凝土枕的分界處，如遇有鋼軌接頭，應保持寬枕延至鋼軌接頭外不少于5根；混凝土寬枕與木枕軌道連接時，應用長度不短于25m的混凝土枕軌道過渡。
　　⑶嚴格掌握鋼軌接頭的相錯量。直線軌節應保證接頭方正；曲線軌節按配軌規定正確留好接頭相錯量，誤差不得超過3mm。出曲線時的一節軌節，縮短軌不能平衡的剩余縮短量，應利用鋼軌正負公差配軌消除，保證進入直線后不再剩余接頭相錯量。
　　⑷正確使用和安裝扣件。要求位置正確，安裝齊全、扣件配套。扣件組裝要求符合規范規定。
　　2軌節鋪設
　　站場內寬枕軌道由于軌節較重（每節50kg/m鋼軌25m長寬枕軌排重約27噸），且受結構物限制，施工時宜采用專業鋪軌機鋪設。
　　(1)工藝流程：
　　倒裝、運送軌節喂進、吊運軌排鋪設軌節軌排對位
　　循環鋪設。
　　(2)軌排到位后，下落軌排到離道床50mm時稍停，調整軌排位置，對正中線，然后下落軌排進行鋪設。下落時，先落后端，對正中線慢慢落下，對正接頭，安放軌縫片，上好魚尾板，并擰緊螺栓，然后落下前端，對正軌道中線，至此完成一節軌排的鋪設。軌節落地后，如發現位置不正確，應吊起重新就位，不得采用就地移動的辦法正位。連接軌節時，不得在鋼軌接頭處墊砂調整高程。
　　(3)軌節落好后，鋪軌機前行對位，開始循環鋪設第二節軌節。
　　四、混凝土寬枕軌道的整修
　　1寬枕軌道鋪設后，應及時整修，仔細撥正軌道方向，曲線圓順，直線順直，留好軌縫。方正寬枕位置，擰緊扣件，整治空吊板，進行墊砂起道作業，防止寬枕串動。
　　2整治空吊板和找平線路應以墊砂起道的方法為主，道床應飽滿密實。墊砂起道應符合以下要求：
　　⑴正確掌握用砂量。墊砂要均勻，軌面標高不得超過設計高程10mm。
　　⑵墊砂用的小碎石，粒徑為5~20mm，材質要堅硬耐磨，不得使用石灰石，塵末和石粉含量不得超過總質量的2%。
　　⑶一次墊砂厚度，除下沉量較大處個別接頭外，一般不應超過20mm。應經過機車壓道穩定后再進行下一次墊砂起道作業。
　　3寬枕軌道整平軌面，初期應以墊砂為主。墊砂不足時，可在軌下加不同厚度的墊片，但其總厚度不得大于6mm。
　　4進行起道、撥道作業時，起道機必須放在寬枕端頭的正中，并墊以16×160×100mm的角鋼，長度不短于400mm。寬枕端頭的一次抬高量不應超過50mm，一次可起寬枕5~7根，可墊砂3~5根。
　　5混凝土寬枕軌道階段性的維修，一般可分為三個階段進行，即初期維修、鞏固提高及線路穩定階段。
　　⑴初期維修階段。以墊砂為主整治空吊板及三角坑，同時撥正線路方向，方正寬枕位置，上緊扣件，直到線路按標準基本合格。
　　⑵鞏固提高階段。起道作業以枕下墊砂和軌下加不同厚度的墊片相結合進行，對線路方向及規矩進行細撥、細調，直到線路全部達到規范規定的標準。
　　⑶穩定維修階段，要求軌道維修全面達到標準，線路初步穩定，軌道僅作小量調整和扣件涂油等工作，道床按設計斷面填補整齊。在維修中要盡量避免擾動道床。
　　6寬枕軌道整道維修的技術標準與普通混凝土枕軌道相同。軌道維修達到標準后，經過列車或單機壓道不少于50次，經過檢查合格后，即可交付使用。
　　五、混凝土寬枕軌道道床的填封
　　1寬枕間的密封，可與線路工程同期完成采用78型碟型橡膠密封條密封。安裝時，施加外力壓緊，以增加密封性能，高溫安裝時應對其軸向施加壓力，將其壓緊，以防止低溫時端部產生裂縫。寬枕下的面碴帶，在枕縫處不得高出枕底，以防止將橡膠密封條墊起。
　　2混凝土寬枕軌道維修達到標準、軌道比較穩定后，將寬枕端頭和結構物之間的道床用混凝土預制板鋪面，瀝青砂漿灌縫封閉，使道床外的臟污雜物不能侵入道床內，同時也可以防止水進入。
　　3面板（一）的標高于78型橡膠密封條頂面標高（在線路中心處約比軌面低0.19m），密封條頂面標高要高于面板（二）的頂面標高，形成排水坡，流入縱向溝。（如圖6-1）
　　               
　　
　　　　
　　圖6-1混凝土寬枕軌道截面圖
　　六、鋪設寬枕軌道優點
　　⑴混凝土寬枕的重量和枕底支承面積約比普通混凝土枕大一倍，道床應力相應減少，軌道框架阻力較大，軌道穩定性比普通混凝土枕軌道有所提高。
　　⑵混凝土寬枕密排鋪設，外型整齊美觀，保潔方便，可使道床的清篩周期延長。
　　⑶混凝土寬枕軌道穩定后，一般只需進行螺栓涂油、緊固和少量軌下墊片與枕下墊砂工作。日常的養護維修工作量可比普通混凝土枕軌道減少40%左右。
　　七、混凝土寬枕軌道的發展方向
　　由于混凝土寬枕軌道質量的好壞與鋪設地段的基礎處理、施工質量，配套的防、排水構筑物有著密切的關系。設計時考慮周到，施工注重質量，注重正常養護，則可充分發揮混凝土寬枕軌道的長處。否則，設計、施工中的欠完善之處將引發多種軌道病害，使日后的整治工作比普通混凝土枕線路更為困難。因此，混凝土寬枕軌道非常適合于鐵路站場內，在以后的鐵路站場中將會普遍推廣。
　　
　　參考文獻：
　　[1]《鐵路工程設計技術手冊•站場及樞紐》鐵道第四勘察設計院主編中國鐵道出版社2004年
　　[2]《鐵路工程施工技術指南•軌道工程施工技術指南》TZ201-2008中鐵一局集團有限公司主編人民交通出版社2008年
　　[3]《鐵道工程》西南交通大學郝瀛主編人民交通出版社2005年