在整個路面最重要的承壓能力的是路基，不論是路基填充什么樣的土質(zhì)材料來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要想保證路基有一個很大的承受能力，它的一個最根本的前提條件就一定要對路基進行壓實處理。如果沒有對路基進行有效的壓實，那么路基結(jié)構(gòu)就不能形成有效的強度，結(jié)構(gòu)中各類強度之間就非常難以均衡。

　　摘 要：隨著我國運輸業(yè)的發(fā)展，我國對道路的要求也越來越高，隨著道路質(zhì)量的不斷提升，這就要求路面的耐力性和強度都要符合國家的道路標準，這種嚴格的標準就要非常嚴格的控制路面的壓實度，路面要有一個能承受超負荷的壓力，路面的破壞主要原因是路面的壓實度不夠，不管是路面采用什么樣的材料結(jié)構(gòu)，都要保證路面的壓實度達到標準，壓實度是對道路的一個質(zhì)量上的保證。要保證路基和路面的強度和平整度，在很大程度上延長了路基和路面結(jié)構(gòu)的壽命。對于路基和路面，控制好壓實度是路面質(zhì)量保證最重要的環(huán)節(jié)。本文從路基路面的壓實施工技術(shù)方面主要來探究。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)類論文發(fā)表,公路,路基路面,壓實施工技術(shù)

　　對路基進行壓實是有效的控制質(zhì)量的一個最重要的保證。公路的路基有一個很大的特點就是，它是一個很長的線型結(jié)構(gòu)。路基在自身的穩(wěn)定性上也在很大的程度上受到它周身的一些環(huán)境的影響。所以，路基的壓實度是很重要的。有效充實路基和路面的強度，才可以保證公路平整度的使用周期，同時也能延長道路的使用。

　　1 公路路基的壓實技術(shù)

　　1.1 標準擊實控制技術(shù)

　　在公路路基壓實的技術(shù)上，我們要提到標準擊實，簡單的說就是根據(jù)現(xiàn)場的條件，知道路基在填料過程中的密度和最適宜的含水量。在路基壓實度的檢測中，檢測出的結(jié)果有沒有符合標準，密度起著最大的決定因素。如果檢測出的結(jié)果中沒有符合標準，這說明密度是不符合標準的，這直接導(dǎo)致了由于密度不符合要求影響了路基的強度。所以，在路基正式填筑之前，施工人員一定要對施工材料樣式非常嚴格的根據(jù)公路的規(guī)定進行有效的試驗。得出各個不同廠家的材料中最合適路基的密度和最佳含水量的材料，施工人員在施工的過程中，如果材料的組成在一些程度上有所變化時，就要首先考慮做一個新的標準，只有這樣才能保證路基在施工過程中對質(zhì)量的把握。

　　1.2 公路含水量檢測技術(shù)

　　在公路含水量檢測中要用到的是擊實試驗，這對做好路基來講是一個非常重要的環(huán)節(jié)。我們知道，在公路施工中，含水量和壓實密度是緊密相連的，當(dāng)含水量發(fā)生上升趨勢的時候，土壓實后的密度也會隨著上升;如果土的含水量在一定程度上到達一個峰值的時候，它的密度是最大的，這時如果再增大水量的話，土的密度反而呈現(xiàn)出越來越低的趨勢。這個實驗的現(xiàn)象說明了，在一定的環(huán)境下，含水量的增加，土粒的表面薄膜會隨著水量的增加變厚.這種情況，在對路基進行壓實的過程中它起到潤滑的作用而且大大的減小了土之間的摩擦力，使土顆位置相對比較松散，很容易重新排列組合，這樣重復(fù)動作，它的緊密性就會增強，密度就會增加;如果含水量超過了一個值的時候，土粒之問的空隙大大增加，土粒被水分充滿，在對它施加壓力的時候，會把壓力施加在水上，不能很好的把壓力加在土粒上，由于壓力沒有作用在土粒上，這樣土粒不易改變自己的位置，這也導(dǎo)致了它的密度也隨著減小。這樣總結(jié)的話，當(dāng)含水量達到最佳效果的時候，它的密度也達到了最佳的效果，土粒與土粒之間的縫隙最小，水不容易進入土粒之間的縫隙.所以，當(dāng)含水量和密度達到一度的峰值時，壓實的路基也具有了最好的穩(wěn)定性。路基的壓實度達到一個峰值，這樣不管是什么時候，什么氣候條件，路基都具備很高的強度，不易損壞。

　　1.3 設(shè)備壓實技術(shù)

　　機械在對路基進行壓實的時候，因為采用的壓實機械和方法不同，比如，重復(fù)碾壓，速度等一些狀況的不同，壓實出的效果。不同的壓實機械碾壓的效果和方式不同.碾壓的表面深度都不相同.碾壓深度最大的一般是夯擊式機械，原因是，它在碾壓過程中振動的次數(shù)少，隨著壓實的延長，壓實從最小慢慢的變成壓實最大，深度也隨之變?yōu)樽钌睢�壓實機械在碾壓的速度上，如果速度越大，碾壓的壓實度效果越小。

　　2 瀝青路基壓實度技術(shù)

　　2.1 瀝青路面碾壓技術(shù)

　　瀝青路基碾壓相技術(shù)相對比較簡單，在瀝青路基進行碾壓時，它的混合后的材料厚度應(yīng)該在55～65 cm，這樣的厚度有利于壓實度最大值。(1)首先碾壓橫接縫，主要是要讓壓路機壓的滾輪很大部分的面積放在成型的路面進行滾壓、要讓20 cm左右的滾輪在新鋪路面進行橫向碾壓，速度不要太快。對于橫向的碾壓，最關(guān)心的就是它的平整度，如果有坑洼的地方，需要用材料進行填充，等待第二次進行滾壓。(2)由外向里滾壓，在橫向碾壓大概成型了以后，為了路面的平整性，要開始由外向內(nèi)的順序進行依次滾壓，在每一次的碾壓過程中，速度不要太快，滾壓到攤鋪機75 cm左右的地方，再進行返回滾壓，在壓路機調(diào)整方向的同時，滾壓過的與沒滾壓國的重疊25 cm左右，進行第二輪的滾壓。這里要注意一點的是，不能在沒有滾壓的位置對壓路機調(diào)整位置。原因是，這樣可以避免沒有滾壓的地方受到壓路機影響發(fā)生攤移，造成厚度不均勻。(3)彎道滾壓，在彎道碾壓的時候先從內(nèi)到外依次開始碾壓。在第一輪滾壓的時候，邊緣的位置要空出35 cm左右，在壓第二輪的時候，施壓面積要放在已經(jīng)滾壓國的位置上，從邊緣開始滾壓。

　　2.2 瀝青標準密度

　　現(xiàn)代的公路比過去的質(zhì)量要高很多，因為現(xiàn)在大部分的路面使用的是空隙率和壓實度雙控指標，這樣做的好處是，對瀝青雙層的質(zhì)量控制，在現(xiàn)實的施工當(dāng)中經(jīng)常會出現(xiàn)一種情況就是，對瀝青的壓實度達到了規(guī)定的標準，但是空隙率在很大程度上達不到規(guī)定的標準。這樣的情況不好說合格與否。當(dāng)我們用理論性的計算來規(guī)定標準密度的時候，我們可以用一個等式來顯示，W=(1-0.01K)×100%。這個公式顯示出，如果在有了壓實度的固定值之后，路基的縫隙率也就有了一個固定的相對值。

　　3 結(jié)語

　　由此可以看出，路面與路基的壓實度，不僅是公路治理最重要的指標，它也是保證質(zhì)量的最重要的環(huán)節(jié)。在用瀝青做材料來鋪設(shè)道路的時候。還需要根據(jù)路面基層材料的含水量、標準密度等一些參考數(shù)據(jù)來進行詳細的測量與判定。我們要對公路路基路面實施各種有效的方法，來保障道路的安全。另外，在給道路施工的過程中，一定要運用先進的技術(shù)進行實施，只有運用最好的技術(shù)方法，才可以保證路基和路面有一個很好的強度，這樣才能保證公路的使用壽命。

　　參考文獻

　　[1] 胡玉芬，徐叢.淺談保證公路路基壓實度的施工技術(shù)與檢測手段[J].黑龍江科技信息，2011(5)：272.

　　[2] 徐國華.公路路基壓實度施工技術(shù)淺探[J].城市建設(shè)，2013(25)：56.

　　[3] 常振軍.淺談我國公路工程路基路面壓實施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013(11)：53.