摘要：隨著市政道路的發展，人們對行車的舒適度越來越重視。市政道路瀝青混凝土路面的平整度是工程質量高低的關鍵標志，是衡量路面質量及好壞程度的一個重要指標。本文著重從影響路面平整度的四種因素及改善措施來展開討論。
　　關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；平整度
　　
　　1引言
　　隨著市政道路的發展，人們對行車的舒適度越來越重視。市政道路路面的平整度是工程質量高低的關鍵標志，是衡量路面質量及好壞程度的一個重要指標，也是表征市政道路行車及運營等性能的一個整體性指標[1][2]。平整度在瀝青混凝土面層實測項目中規定分高達20分。路面平整度對行車影響很大。路面平整度差時行車阻力增大，行車因振動作用而使車輛顛簸，影響行車速度及行車的安全性和舒適性。同時因車輛振動對路面施加沖擊力而使路面加快破壞，汽車的機件和輪胎的損壞也快，還要增加油耗。隨著平整度惡化，車輛增加路面沖擊力，動荷系數將急劇增加，因此高等級路面對平整度要求較高。路面的不平整性有縱向和橫向二類�？v向主要表現為坑槽、波浪；橫向主要表現為車轍和隆起，其表現形式對車輛產生的形式雖有所不同，但其不平整形成的原因基本是相同的。一是由施工原因引起的結構不平；二是由結構層的承重能力低產生的變形[3]。本文著重從影響市政道路瀝青混凝土路面平整度的四種因素及改善措施來展開討論。
　　2橋涵與線路在設計上不相協調
　　市政道路橋涵設計經常套用定型圖設計，橋涵與線路設計者往往在各自角度進行單項工程設計，欠缺考慮和相互勾通，致使有些市政道路橋涵頂面凈寬小于或等于路面面層寬度，造成路面攤鋪時施工困難，鋪筑的路面不理想，尤其是橋涵頂面的路面不平整，這在小橋涵設計上較為普遍，但大、中橋已考慮此種情況，橋面設計凈寬較瀝青路面寬25cm，瀝青攤鋪機可連續作業，有利于提高橋面鋪筑的平整度。市政為防止橋頭不均勻沉降引起跳車，可設置搭板過渡，可明顯緩解橋頭跳車，但沒有徹底解決，只是改變跳車位置。搭板與路面的銜接設計需要商榷。建議設計者將搭板的頂面與基層頂齊平，搭板以上結構同瀝青路面結構，這樣可保證瀝青路面鋪筑的連續性，提高路面的平整度。
　　3瀝青混合料的質量影響路面平整度
　　礦料的最大粒徑影響攤鋪層的平整度。粒徑過大，攤鋪機的熨平板會帶動大粒徑碎石拖動或移動，拉成一條或長或短的小溝或稍向前移動位置，在碎石后面形成空洞或由于受攤鋪厚度控制，熨平板夯實梁將過大的碎石砸碎，形成花白面，粒徑越大，混合料容易產生粗細顆粒離析現象，這些都將對平整度有直接影響。為避免因瀝青混合料引起路面產生波浪、剪切形變及承載能力低下等缺陷，面層配合比設計須通過車轍實驗確定。瀝青路面結構的定型:底面層宜選擇抗拉強度高的粗粒式瀝青混凝土。中、上面層采用中粒式瀝青混凝土，配合比按嚴格遵循選擇最密實礦料的原則，且混合料的試驗指標滿足規范要求，中、上面層混合料的配比設計應盡量使瀝青用量減少到最低限度，即選定范圍的下限，以提高表面瀝青混合料中的碎石含量。
　　4施工中平整度控制
　　4.1嚴防瀝青混合料離析
　　瀝青混合料從拌和機到鋪筑的過程中會出現以下幾種離析的可能：混合料從拌和好的儲料倉、從儲料倉到汽車、從汽車卸到攤鋪機料斗、從料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下都可能產生離析。因此必須采取各種措施(例如:裝料時汽車前后移動，攤鋪時及時收攤鋪機料斗或不收料斗，經常檢查螺旋布料器等，從而嚴控瀝青混合料的離析，否則會引起局部松鋪系數的波動，或引起攤鋪面的拉痕而造成橫向的局部微小的波浪，從而影響平整度。
　　4.2合理的拌和能力、運輸能力和攤鋪速度
　　(1)合理的拌和能力。在同一路段內，不使用兩臺拌和機同時供料，因為存在生產配合比、拌和均勻性、溫度控制較難統一等一系列問題。盡量使用大于160t的拌和機，從而保證了拌和能力。較大拌和能力，減少施工接縫數量。
　　(2)足夠的運輸車輛數量。采用大噸位的自卸車運輸混合料，以減少經常短時換車卸料情況。車輛數量的確定，應根據施工位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和運輸時間以及所需混合料的種類和數量確定。運輸車輛必須用蓬布覆蓋瀝青混合料，以保持瀝青混合料的溫度。
　　(3)攤鋪機的攤鋪速度控制。攤鋪機應該勻速不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度變化必然導致攤鋪厚度變化。為保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪后在預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。攤鋪速度取決于拌和機的產量和平整度要求，但不宜太快，因太快會影響到攤鋪后的預壓密實度和平整度，也不宜太慢，否則會影響生產效率，攤鋪速度控制在2~4m/min之內，但最好取低限，這有利于提高預壓密實度攤鋪中要絕對保證連續性，避免因待料等原因而引起中途停頓，爭取每天只停機一次，最好把中斷地點放在構造物一端預定做伸縮的位置[4][5]。中途萬一停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉，但時間不宜過長，雖然攤鋪機裝有防爬鎖位置，但因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調平系統在每次起動后，仍需行使3~8m后才能恢復正常，故切忌走走停停，中途采用跟機加油。停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10分鐘，停頓時問超過30分鐘或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
　　(4)攤鋪前熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板，熨平板板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85oC-90oC；
　　(5)運輸車輛卸料時不得撞擊攤鋪機，并及時清除攤鋪機前灑落的粒料，攤鋪層未壓實前不能隨意踩踏，以免影響路面平整度。
　　(6)在攤鋪好的路段嚴格人工向攤鋪層上撤料。在壓完第一遍如出現睜眼等現象，可用細料予以填平。
　　4.3瀝青混合料的碾壓
　　必須嚴格控制碾壓，碾壓質量直接影響到路面的密實程度，碾壓施工工藝也將對平整度產生影響。如果碾壓達不到壓實的要求，路面易發生早期破壞，也將影響路面平整度。
　　(1)根據混合料的級配類型選擇碾壓工藝。由于以前大部分上面層混合料的級配理論基礎是密實一懸浮結構，傳統碾壓工藝為先輕后重，先靜后振。但傳統工藝對密實-骨架結構的混合料(如SMA路面、SUPERPAVE理論設計的路面)就不適合，采用傳統方法會使混合料失去達到密實度的最佳時機。如果市政道路全線上面層配比采用SUPERPAVE理論來設計，碾壓時則要求采用“高頻、低幅、高溫、緊跟碾壓”的方法。要求碾壓設備的一般配備：11~13t雙輪雙振鋼輪壓路機2臺；16~20t膠輪壓路機2臺；7~11t鋼輪壓路機l臺。初壓可選用DD110(11t以上雙輪雙振壓路機)碾壓2~3遍，初壓溫度應不低于室內馬歇爾試驗擊實溫度，擊實溫度根據瀝青的粘溫關系曲線確定，初壓溫度不應低于140oC；緊跟攤鋪機碾壓，復壓采用膠輪壓路機壓實2~4遍，終壓采用鋼輪壓路機趕光兩遍，整個壓實過程需在80℃以上完成。碾壓速度應與攤鋪機的施工寬度和攤鋪速度相匹配。采用不同的碾壓方式進行試驗段的鋪筑，從筆者參與的實際工程平整度檢測結果來看，先靜后振和開始就振對平整度沒有太大的影響，先振壓對路面的壓實度的提高是有利的。同時對終壓采用寬輪壓路機趕光，并且在溫度滿足的條件下終壓段落可適當延長，對平整度的提高是有利的。
　　(2)壓路機的粘輪處理。對壓路機的粘輪問題，對鋼輪壓路機采用向輪上噴灑少量霧水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來解決。對于膠輪壓路機采用機油和水(1，4)配合液的拖把跟涂輪胎，待輪胎溫度升高后粘輪現象減輕，即可不涂或少涂。
　　(3)注意事項。碾壓應先下后上(沿橫坡、，嚴禁緊急制動和快速起步，兩端折回處的位置應呈階梯狀隨攤鋪機向前推進，嚴格控制碾壓遍數，對壓路機折回處的位置容易出現過碾的問題，由于SUPERPAVE混合料的碾壓對溫度較敏感，特別是初壓，過碾易出現推擠現象，從而影響平整度，在施工中為使壓路攤鋪機駕駛員容易辨別自己該碾壓的路段，初壓時每臺壓路機用不同顏色的彩旗對折回處的位置進行標識，以免出現過碾現象。同時對初壓與復壓和復壓與終壓的分界線也可采用彩旗或其它標志進行標識，并根據混合料的溫度和碾壓遍數移動這些標志物，指揮駕駛員及時進人下一段進行碾壓。當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備，以免產生形變。及時清除漏落或風吹到攤鋪層上的任何雜物。
　　(4)接縫處理。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，并在接縫處涂一層乳化瀝青，以加強新舊混合料的粘結。新鋪好的混合料橫向碾壓推擠混合料而導致的不平整。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約lm處，將熨平板稍抬駛離現場，人工鏟齊后再碾壓，用3m直尺檢查端部平整度。處理好接縫的關鍵是要首先舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層，在萊新路上，有的合同段規定上面層端部必須向后切除5m以上。
　　參考文獻
　　[1]劉愛民.淺談道路施工中路面平整度的控制[J].內蒙古科技與經濟,2008(5)
　　[2]鄔理國.市政道路瀝青路面平整度的影響因素[J].科技資訊,2009(2)
　　[3]邱永清.城市道路瀝青混合料路面平整度問題初探[J].城市道橋與防洪,2009(3)
　　[4]徐永杰.城市道路瀝青路面平整度的質量控制[J].路基工程,2008(6)
　　[5]劉林華.攤鋪機影響道路平整度的因素[J].山西建筑,2008(25)