摘要：本文從近年來惠州市市政排水設施改造的實例出發，通過對惠河高速連接道下穿京九鐵路通道受澇的原因分析，初步探討了改造的措施與方法。
　　關鍵詞：通道受澇的原因分析；工程改造措施
　　惠州市在繼獲得中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家衛生城市、國家環保模范城市四大金牌之后，2009年又榮獲全國文明城市稱號，迎來了城市建設的又一次飛躍。在經濟飛速發展、城市地位不斷提高的同時，對城市基礎設施的建設要求也逐步提高，一些項目的實施與改造成為民生工程，一些歷史上遺留下來的建設問題，被市民、網民所關注。排水、排澇設施與市民的生活息息相關，直接影響到市民的居住環境和出行條件，是城市文明的重要標志。本文從近年來惠州市市政排水設施改造的實例出發，通過對惠河高速連接道下穿京九鐵路通道受澇的原因分析，初步探討了改造的措施與方法。
　　一、 工程概況：
　　惠河高速連接道是連接惠河高速公路與惠州市中心道路網的一條城市次干路，道路紅線寬度24米，設計時速60Km/h，道路全長3Km，是惠州市火車西站片區通往惠河高速的主要通道。道路交通以貨運交通為主。該道路在K0+500處以三孔通道方式下穿京九鐵路橋，受鐵路標高限制，形成低洼的三孔通道。該工程建于90年代初，建設標準偏低，成為該片區的排水瓶頸，每逢雨天三孔通道被水淹沒，雨大時積雨量達到兩米深，對周邊居民的出行、周邊學校的學生上學、回家造成較大影響，甚至達到了中斷交通的程度。排水等基礎設施的不完善，直接影響了該片區的房地產開發，房地產開發遇冷又導致基礎配套設施建設的滯后，形成惡性循環。市民對該問題反映較為強烈，希望能徹底解決淹水問題，對此相關管理部門決心對該通道內澇做綜合整治，2009年立項為市10大民心工程。
　　二、通道受澇原因分析
　　為了找到問題的原因，分析基礎資料、現場實地踏勘的就成為首要工作，通過對該片區地形圖，規劃圖及現狀建設情況分析，及主要控制標高的復測，基本掌握了該項目范圍內的地形、地貌情況。該區域為典型的山地、丘陵地形，由連綿不斷的山嶺組成，區域中部低，以規劃道路和現狀道路為主，四周標高較高，主要為山地，區域內坡度起伏較大，由道路走向引導排水流向，區域內建有一條5米寬，3米深的排洪渠,該排洪渠是主要的排洪通道。該三孔通道受淹的原因是多方面，主要有如下的三方面：

                                         
　　1、三孔通道周邊為山區地形，匯水面積大，約十幾平方公里，雨水通過該排洪渠排走。區域內排水系統極不完善，管道系統設計標準低，缺少必要的邊溝截流山洪水。造成了雨天時不能及時排走的雨水最終流到道路上，三孔橋下穿式通道為該片區道路的最低點（標高14.00米），造成其它道路（平均標高20~40米）的雨水最終流向三孔通道，造成較大的積水，道路坡度較大，一定程度上又加劇了積水上漲的速度，因而與當地實測的基本情況也吻合，暴雨開始十分鐘內，三孔通道內上游十字交叉路口內很大的水流從三個方向,向三孔通道聚集，很短時間積水開始上漲。

                                    
　　2、現狀排洪渠排洪標準低，斷面寬度小，平均4~5米，溝深淺，僅為三米。雨天時排洪渠內水量幾乎達到滿渠的程度，甚至出現漫上道路的情況。三孔橋下穿式通道為該片區道路的最低點（標高14.00米），排洪渠底的標高為13.0米，道路標高只比溝底標高高1.0米，雨天時通道內雨水不僅不能順利排入排洪渠，還形成雨水倒灌，具體見“受淹原因分析圖”。
　　                       
　　3、現狀排澇泵站的規模偏小，現狀三孔通道排澇站的設計流量200立方/小時，雨量大時抽排不及時，仍然存在大面積積水現象。以2008年6月13日的暴雨情況為例，三孔通道被淹的水，現有泵站需連續抽排7.5小時才能排干，現有泵站的抽排能力嚴重不足，現狀泵站設計對設計流量的把握出現了較大偏差，或者是受到建設資金的限制，總之，現狀泵站的裝機規模明顯不能滿足排澇的要求。只能起到緩解的作用。
　　三、改造思路與措施
　　通過以上的分析，找到了惠河高速連接道三孔通道淹水的主要原因，對其進行改造，也有了基本的思路和方向。其形成原因是多方面，因而改造也應從多方面著手，需要城建、水利等多部門的綜合整治，才能從根本上解決這一棘手的問題。具體有如下三方面的措施：
　　1、對與惠河高速連接道相連的已實施的周邊道路進行改造，改造現有管道系統，廢除一些常年淤塞的小管道，重新設計高重現期的管道；沿靠山體的道路邊修建截水邊溝等集水設施，加大對雨水的收集，減少雨水流入路面；對未實施的道路排水系統進行高標準的建設，增加排水能力，從根本上減少流到三孔下穿式通道的雨水。但周邊用地的開發具有時效性，排水系統的完善也需要時間，對舊路的改造投入經費較大，該措施是一個逐步改造完善的過程。為提高短期改造的效率，可以先找出三孔通道上游十字交叉路口處的三條道路排來的主要雨水的來源，對這三條路的排水設施進行整治，減少暴雨時匯入三孔通道的雨水量。這樣的改造可以取得立竿見影的效果，直接減小了泵站的裝機規模。
　　2、對現狀排洪渠進行改造，由現狀的10年一遇的排洪標準，提高到20年一遇排洪標準，加大排洪渠的斷面寬度和渠深，加大排洪渠下游排洪泵站的裝機規模，最終減小排洪渠的水位高度，從而減少水倒流回管道的情況，通過降低排洪渠底標高，降低了整個排洪渠的水位標高，從而改善了整個片區內排水的出流條件，避免了洪水倒灌，減少了淹沒出流的情況，使排水能夠更通暢。
　　3、三孔通道的實際標高情況決定了依靠重力流排放是無法解決內澇問題的，要從根本上解決必須采用壓力強排的方式，因而必須對三孔通道現狀排澇泵站進行改造，增大裝機規模，通過壓力流排放雨水。對擴建泵站的設計流量的把握成了設計的關鍵，如果設計流量偏小，那么泵站強排的力度不夠，還可能出現短時間淤水的情況，設計流量過大，雖然偏安全，會造成投資的浪費。同時設計流量的把握也是一個難點，因為流入三孔通道的總流量是可以通過匯水面積計算的，這個流量一定很大，必須扣除現狀排水管道已經分擔了的流量，這個流量卻不好把握，一方面必須對現狀管線有充分的了解，另一方面現狀管線有多少管線可以正常使用卻無法獲得。為了更好的把握設計流量，可以采用計算結果和三孔通道過去實際受淹觀測統計結果相結合的辦法來確定設計流量。通過初步估算，可以選用四臺350QW1200－18－90水泵，三用一備，設計規模3600方/小時。根據雨量的大小，依據集水池的水位高低控制水泵的開啟臺數，起到了經濟節能的目的，對于很大強度的暴雨也能順利的排放，同時增設de600壓力專用管道，將水直接排入排洪渠。另一方面在鐵路橋下增設集水溝，將內澇水及時排向泵房集水池。
　　4、采取一些小的技術措施，在管道排入排洪渠的出口出，防止洪水倒灌，可以安裝拍門。雖然是一點小改造，但有效的改善了排水出口的出流條件。
　　四、結論與建議
　　城市排水系統是一個復雜的系統，具有連續性，綜合性。造成積水、受淹的情況也是多方面的，有規劃編制不科學，不合理造成的，也有受外在條件限制，滿足主體工程需要而犧牲附屬配套工程造成的、還有因建設資金不足而降低建設標準造成的，也有因開發建設的無序、建設滯后造成的，在城市化進程不斷加快的今天，對排水設施建設的要求也越來越高，需要綜合的分析問題，全盤的考慮，這也對設計人員提出了更高的要求，只有這樣才能更好的完成設計任務，使設計成果更科學、經濟，合理。
　　參考文獻：
　　【1】 孫慧修.排水工程.北京：中國建筑工業出版社
　　【2】 姜乃昌.水泵及水泵站.中國建筑工業出版社
　　【3】 《城市排水工程規劃規范》GB50318-2000
　　【4】 《室外排水設計規范》GBJ14-87
　　【5】 《惠州市火車西站分區規劃》