摘要：通過天氣、氣候條件的發生對人們日常生活中出行帶來的一系列影響，使人們更加明了各種天氣的特征，從而進一步加深防患意識，做好防護的工作。
　　關鍵字：氣候，交通，臺風，降雨，大霧
　　
　　
　　眾所周知，天氣狀況直接關系著人們的出行，影響汽車行駛的不利的氣象條件主要有以下幾種：低溫、積雪、積冰，以及低能見度等。如果就福建省來分析，福建氣候暖濕，屬副熱帶地區，天氣、氣候對交通的影響主要是大霧、臺風、暴雨山洪等幾個因素了。
　　在我國東北、內蒙古、新疆北部和青藏高原等冬季寒冷地區，氣溫往往可以降到零下20℃以下，汽車擋風玻璃上往往會結霜且不易擦掉，影響駕駛員的視線，從而影響車速。低溫也會使汽車燃油發粘，不易霧化，在汽缸內難以點燃。當氣溫低于零下35℃左右時，潤滑劑也不易滲透到各個部位，汽車機械性能變差，車閘易失靈，機械故障大大增多。冬季中，一般積雪厚度達到20cm-30cm，行車就很困難，超過30cm一般都要停駛。此外，冬季雪面路滑，特別是白天在陽光下稍稍融化后重又結起的冰更是行車大敵，往往造成重大的交通事故。
　　此外，能見度差也是影響交通的一個大的方面，影響能見度的天氣主要有霧、煙、毛毛雨、塵暴、大雨、大雪、吹雪等。其中主要包括大雨和大霧兩個天氣現象，最常見、影響最嚴重的是霧。迄今世界上最大的一次空難就是發生在霧天之中。1977年3月27日西非加那利群島圣克魯斯機場上一架荷蘭航空公司的客機在機場有霧的情況下起飛，與一架向起飛線滑行的美國泛美航空公司的客機在十字路口相撞，造成死亡560人、傷70人的大慘案。大雨和有霧時汽車速度被迫降低，以至停駛。國外一些國家的高速公路上，大霧中數十輛甚至二三百輛汽車相撞事故時有所聞。福建省的地理位置使其經常遭受臺風的侵襲，而隨之發生的強降雨和大風，對汽車行駛造成很大的阻礙，嚴重時對人民的生命財產安全也造成危害。由于惡劣天氣引發的交通事故很多，因此我國有些省市局已把了解天氣列入給汽車駕駛員進行宣傳教育的必要內容之一。
　　臺風是我國沿海省份，尤其是處于副熱帶地帶省份的一大隱患，福建省每年都會受到臺風的影響，對當地的居民造成了一系列不便。據有關部門統計，對福建當地造成影響的臺風近期主要有：
　　浣熊（Neoguri）：4月16日14時——20日2時
　　風神（Fengshen）：6月20日8時——26日5時
　　海鷗（Kalmaegi）：7月15日23時——21日2時
　　鳳凰（Fung-wong）：7月26日2時——30日20時
　　北冕（Kammuri）：8月5日11時——8日8時
　　鸚鵡（Nuri）：8月19日8時——23日14時
　　森拉克（Sinlaku）：9月9日14時——20日8時
　　薔薇（Jangmi）：9月24日20時——10月1日2時
　　海高斯（Higos）：9月30日8時——10月4日20時
　　“受‘海鷗’”靠近影響，17日夜間至19日早晨，福建省沿海風力加強趨勢明顯，18日，福建崇武以北沿海東北風轉西北風7到8級，陣風9到10級。18日到19日，寧德、福州部分縣市有大雨到暴雨，局部縣市有大暴雨；莆田、泉州、廈門、漳州四市部分縣市有大雨，局部縣市有暴雨。”從資料中我們不難看出，臺風是造成福建省氣象隱患的主要緣由。
　　在山區中，當雪層積到一定厚度時，坡上便會發生規模不等的雪崩，嚴重阻塞交通。世界上歐洲阿爾卑斯山、美國西部山區以及日本等都是雪崩多發地區和國家。在副熱帶、熱帶的多山地區，發生的不是雪崩，而是強降雨帶來的山體滑坡和暴雨山洪。“今天凌晨，暴雨導致山體滑坡房屋倒塌，造成閩侯縣2人死亡1人失蹤；閩清縣大箬火車站因暴雨引發塌方，導致6節貨車車廂出軌，經搶修列車已恢復正常通行。”從這則新聞報道中，暴雨山洪的危害可見一斑。
　　另外，天氣因素也對航空業起著舉足輕重的影響。中國大陸上已有1189個中國氣象局屬下的氣象臺站和102個中國民航局屬下的氣象臺站為民航安全飛行服務。中國民航自廣西桂林空難以后已連續32個月沒有發生重大飛行事故。但一旦發生，就是重大傷亡事故。影響飛機飛行的不利氣象條件主要有：低能見度、雷暴、積冰、風與低空風切變等。
　　低能見度：飛機起飛和降落都是在機場上進行的，因此能見度十分重要。同樣，如果云底過低，飛機出云后立即著陸，也有危險。因此，各機場都根據當地條件，制定允許飛機起降的最低能見度和云高的天氣標準。凡低于標準，就關閉機場，不允許飛機起降。
　　積雨云和雷暴：積雨云中對流十分強烈，云中有閃電、雷擊、冰雹，還有很強的上升和下降氣流。在種種情況下，很容易對飛機造成損害。
　　風和低空風切變：飛機都采取逆風起降，因為這樣飛機升力大，滑行距離最短，最安全。順風起降易使飛機沖出跑道，側風則會使飛機偏離跑道出事。當然，如果風速過大，連逆風起降也不安全。各種機型的飛機都有自己允許起落的順風、逆風和側風的風速標準。據國外統計，沖出跑道事故中的20%、過早著陸中的10%都是由于機場地面風所引起的。其中風對飛行安全影響最嚴重的是“低空風切變”，也就是在低空中風向和風速在短距離內發生劇烈變化。因為風切變會造成飛機劇烈顛簸，以致飛機解體而失事。但是風也可以加以利用，例如在高空急流（風速很大的區域）中順風飛行，可以大大節省燃料和縮短飛行時間。
　　氣溫的高低關系到飛機滑跑距離和載重量。氣溫高時，空氣密度小，發動機推力小，飛機增速慢，升力減小，所需滑跑距離加長，最大升限減小。氣溫低則相反。因此，可以根據飛機速度、跑道長度和當時氣溫計算出飛機起降的允許載重量。
　　根據福建省當地的報道：“受臺風影響，福建省內各機場取消了266個航班。截至昨天下午5點，福州機場取消了105個航班，廈門機場取消了139個航班，晉江機場取消了22個航班。由于提前作了通知，目前機場沒有滯留旅客。除廈門機場新貨航一架飛機昨天下午5點半降落外，其余航班已經全部取消。”可以看出，臺風對交通的波及不容小覷。
　　在我國，各種氣候災害主要發生在東部地區，降水量分布也是南部和東部多于北部和西部。另外，我國氣候災害具有明顯的季節性，大多集中在夏季6～8月。為了減少惡劣氣候對交通運輸部門產生的有害影響，根據我國氣候災害的特點，有必要采取積極的防御措施和對策：
　　1.根據氣候變化的特點及可能產生的天氣災害，適時開展有針對性的交通安全宣傳，提高對惡劣氣候的認識，減少相關人員的失誤，提高人們的交通安全意識和自我調節意識。
　　2.采用科學的方法，對檢測到的相關信息進行分析，及時向管理者和使用者發布信息，為采取相應的防范措施提供有效的依據。有條件的地區，可以根據檢測信息和統計資料，建立交通安全天氣指數，并定時向社會發布。
　　3.強化指揮，科學調度，做好各部門之間的協調工作。按照我國現行的管理方式，各種交通運輸方式是分屬不同部門管理的，各管理部門的執行力局限在本系統內。這種管理方式，最大的弊端就是相互之間缺乏有效的銜接協調與溝通。因此，有必要加強統一協調和管理工作。公路、鐵路、航空及水運，各部門之間充分實現信息共享，及時通報各種實際情況的變化。在此基礎上，充分調動相關單位的積極性，協同武警部隊、政府各職能部門及主管部門共同作戰。
　　4.制定符合實際情況且具有可操作性的應急預案，根據天氣情況啟動相應的應急措施。各地區，根據自身惡劣氣候發生的特點，建立災害性天氣預防管理系統，包括信息采集與發布的方法和內容及管理對策的分析與評價。在綜合分析各種影響因素的基礎上，提出決策優化的管理思路。
　　5.必要的安全設施是安全暢通的保證，目前在用的安全設施主要有電子可變情報板、警示樁、臨時性的告示牌等。為了在惡劣的氣候條件下，能將上述載體的信息及時告知過往車輛或行人，對于一些現有的實施，要進一步完善。
　　總之，在國民經濟和社會發展過程中，交通運輸扮演著重要的角色。近十幾年來，隨著中國經濟的快速發展，對交通運輸的要求越來越高，惡劣氣候對交通運輸的影響也愈發突出。因此，有必要根據不同地區的氣候特點，采取有針對性的預防措施，從而消除惡劣氣候對交通安全的消極影響，保持國民經濟健康有序地發展。
　　
　　參考文獻：
　　【1】周淑貞,束炯:《城市氣候學》,氣象出版社,1994年
　　【2】E.布賴恩特著，劉東生等編譯:《氣候過程和氣候變化》,科學出版社,2004.