摘要：本文主要結合鐵路污水排放的特點進行的工藝改進，同時也結合鐵路污水量較小的特點進行簡述，對水源及總排出口的設計進行分析，提出了推廣使用新設備、新工藝的方法。
　　關鍵詞：鐵路給排水，設計，探討
　　0前言
　　隨著國內經濟的高速發展，我國的鐵路建設事業進入了一個嶄新的大發展階段，為適應鐵路跨越式發展的需要，作為鐵路建設的一個組成部分，鐵路給排水工程的設計也必須做出及時的調整與更新，才能為鐵路的建設的目標做出貢獻，才能找準位置，滿足和適應新形式的需要與發展。
　　由于排水檢查井井蓋密封不嚴，部分雨水進入污水管，一般情況下污水中含有相當數量的砂粒等雜質。沉砂池作為預處理設施，通常設置在細格柵后以去除進水中的砂粒，保證后續處理構筑物及設備的正常運行，減少在渠道、管道和處理構筑物產生大量沉積，避免重力排泥困難，防止對生物處理系統、污泥處理構筑物運行的干擾。
　　1鐵路生產中給排水技術
　　針對目前廣泛采用的旋流沉砂池，在形成旋流和排砂等方面大量采用機械設備，由于小型污水處理站缺乏專業的管理人員，運行費用也比較短缺，要保證污水處理系統的連續穩定運轉，設計中必須在降低電耗和減少設備維護量等方面做文章。如果采用水力旋流代替機械旋流，重力排砂代替氣提排砂，可以比較好地解決以上問題。
　　在池內形成水力向下旋流的關鍵有以下幾點：(1)必須保證一定的進水流速；(2)池內設計導流設施(導流筒和池子進口處的導向擋板)；(3)砂水分離區和沉砂區采用斜坡連接，使得沉降的砂粒依靠重力，通過斜坡自然滑入集砂坑。
　　2工程實例
　　由于平流式沉砂池、曝氣沉砂池具有占地面積大，運行費用相對較高的缺點，因此本工程采用水力旋流沉砂池作為本工程沉砂池池型。如何控制好旋流沉砂池的流態和流速，加速砂粒的沉淀，成為小型旋流沉砂池設計參數選擇的關鍵。
　　對某鐵路工程中，某生活污水處理站設計處理能力Q=400m3／d。設計進水水質COD≤250mg／L，BOD5≤150mg／L，SS≤220mg／L；設計出水水質COD≤60mg／L，BOD5≤20mg／L，SS≤20mg／L。
　　污水處理工藝流程為：生活污水一格柵井—污水泵站—沉砂池--SBR生化反應池一排放。
　　2．1設計參數
　　本工程最大設計流量Qmax=0．012m3／s，其水力表面負荷取值范圍為40～73m3／(m2•h)，本工程取q=40m3／(m2•h)。最大流量水力停留時間t=40s。參考平流式沉砂池的設計要求，設計流速取=0．15—0．20m／s。
　　2．2工藝尺寸確定
　　2．2．1沉砂池直徑
　　                    
　　2．2．2有效水深
　　                  
　　2．2．3池總高度H=H1(超高)+H2+H3(沉砂室高度)=0．40+0．40+0．70=1．50m。
　　2．3導流筒設計
　　在設計中，應考慮采用與沉砂池為同心圓的導流筒作為水流流向和流速控制的主要措施。池內有效水深為0．4m，如果按流速0．15—0．20m／s計算，水流寬度約為B=0．15—0．2m。根據以上計算，池內設置φ0．8—0．9m圓形導流簡。為了保證較好的除砂效果，確定導流筒直徑為0．8m。
　　為避免出現短流現象，在進水口附近，導流筒和沉砂池內壁間設置螺旋型的導流板(與水平面成45o角)；為保證筒內外污水的有效交換，在導流簡壁4個方向上設置8個進、出水孔，孔尺寸50mm×50mm。
　　2．4其他
　　在設計中，我們要考慮運行穩定，管理簡單的原則，沉砂池選擇采用重力排砂系統。砂水分離區和沉砂區間斜坡采用53o角，每天定時開啟提拔式排泥閥，依靠水的靜壓將沉砂排人貯砂池。沉砂池的平面圖，見下表。
　　               
　　
　　3水源及總排出口的設計
　　由于鐵路建設的周期比較長，從可行性研究到初步設計、施工圖設計往往存在3～4年的時間間隔。期
　　間，由于經濟的發展，周圍環境的變化，致使原設計的取水方案與現實情況發生很大變化；特別是在經濟較
　　發達地區，隨著城鎮化進程的推進，前期調查時經濟不可行的接水方案由于地方管網的延伸，直接導致輸水
　　管道距離的縮短，相應變為合理方案，加上近年來國家加大了對地下水開采的限制、管理力度，從可持續發展考慮，也應該拋棄過去那種不求人的小而全觀念，盡可能采用市政、公用水源。所以今后建設過程中，實施階段與設計階段的水源調整現象將頻繁出現，作為設計人員應該在工藝方案設計之初，就制訂好水源變更的預案，這樣才能夠統籌考慮，適應建設階段的突發情況。類似于同樣的情況，可研及初設時制訂排污方案可能因市政公用管網的延伸，相應變得不再經濟合理，初設時采納的工藝流程也要相應調整。所以，鐵路給排水設計人員一定要跟蹤所設計項目當地客觀條件的變化情況，及時制定、調整相應的設計方案，才能最大
　　限度地發揮社會資源的潛能，節約鐵路建設投資，更好地適應鐵路運輸生產的需要。
　　4大膽推廣使用新設備、新工藝
　　由于鐵路運輸生產的特殊情況，各車站、用水點基本遠離城鎮的中心區域，蟄居城市一偶，無論是自備水源還是接用市政自來水，均存在一個加壓過程。基于傳統，普遍采用水池儲水，機械加壓，水塔調配的工藝方法。應該說這是一個成熟、傳統工藝，完全能夠滿足鐵路運輸生產的用水需求；但該工藝也存在許多無法克服的缺陷。首先是能源的浪費，特別是壓力不足條件下的轉供水情況(大多數市政管網的水壓在0．2MPa以內，而鐵路客車上水和其他一些工藝、消防用水壓力需求大于0．2MPa)，將原來具備的初始能量全部放棄，再從基準水位加壓，造成很大的浪費；其次，根據最新的規范要求，自來水二次加壓后必須進行消毒，為此還須添置相應的消毒儀器、設備，同時還需要配備必要的值班、看守人員。而鐵路給水所由于受生產規模限制，無法經濟合理地采用液氯消毒的工藝，目前廣泛使用的二氧化氯、次氯酸鈉消毒工藝不僅操作、管理復雜，而且運營的成本也較高，且不易實現自動化操作，加上水塔的建設不僅占地較大，一段時間使用后，其破損的外觀直接影響周圍的景觀，這一系列問題導致水塔加壓供水的工藝在城鎮新建小區的使用受到限制。作為與新建小區基本相同功能要求的鐵路地區供水方案設計，也應該借鑒地方類似問題的處理方法，積極推廣使用投資省、占地少的變頻恒壓供水方案，同時要結合鐵路用水的特點，盡可能全部(或部分)直接抽取市政管網水源連續增壓，做到小流量時由變頻泵直接抽取市政管網水源增壓(恒壓)供水，差多少，補多少，具有顯著節能效果。大流量時啟動工頻泵以水池水源并聯增壓供水，可以有效避免峰值流量對市政管網的沖擊，并相應縮小常規水池的容積。結合消毒藥品的持續定點投用，設備及壓力、流量的儀器遠傳功能的實現，不僅完全可以實現有人值守給水所的正常功能，由于取消先有的值班人員，還可以大大降低日常的生產
　　成本，真正提高企業效益。
　　5總結
　　總之，隨著鐵路改革的深入進行，結合鐵路污水排放的特點進行的工藝改進，同其他池形相比具有能耗較低，占地面積小，除砂效率高、運行穩定可靠的特點，已得到越來越多的工程應用。鐵路給排水設計更應該從深層次研究、探索可能到來的變革，以自己的實際行動為鐵路的改革發展出謀、出力，才能確保鐵路給排水跟上鐵路大發展的步伐，服務鐵路，服務社會。