摘要：本文主要針對瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行了分析及探究，并針對其不同的情況做出了具體的解決方法和控制措施。
　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面，碾壓，瀝青混合料
　　
　　1瀝青混合料形成離析的危害
　　離析是瀝青混凝土路面鋪筑之后最早出現(xiàn)的表面病害，它與路面遠(yuǎn)期病害的產(chǎn)生是有直接聯(lián)系的。離析區(qū)域內(nèi)粗集料集中，級配比設(shè)計(jì)級配大，由于與細(xì)集料分散，粗集料間隙無法得到有效填充，壓實(shí)后空隙率偏大，作為承擔(dān)荷載的粗集料的鎖嵌能力將發(fā)揮不出來。路面使用早期，在輪碾作用下，表面粗集料會(huì)變得支離破碎并被帶起，形成“路面松散”，導(dǎo)致壓實(shí)度不足；隨著承受車輛輪碾的次數(shù)增加，加之雨水的沖刷和溫度應(yīng)變產(chǎn)生裂縫的影響，路面松散加劇，路面短期內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)大面積、長條狀坑洞等水損壞。
　　2瀝青混合料離析的分類和原因
　　2.1面層攤鋪材料的質(zhì)量對離析產(chǎn)生的誘因
　　攤鋪現(xiàn)場產(chǎn)生的離析，是在壓路機(jī)對高溫下的熱拌瀝青混合料進(jìn)行碾壓、推擠作用下產(chǎn)生的，經(jīng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓后，表面呈現(xiàn)較多壓碎花白跡象。另一方面，混合料的油石比變化也對離析的產(chǎn)生有著影響：油石比大時(shí)，集料被過量瀝青包覆，相互間鎖嵌能力降低，受振動(dòng)碾壓作用容易出現(xiàn)推移；油石比小時(shí)，瀝青作為膠結(jié)料的能力又未發(fā)揮出來，集料間孔隙加大，也會(huì)出現(xiàn)推移造成離析。
　　2.2面層攤鋪材料的進(jìn)料堆放可能產(chǎn)生的離析
　　攤鋪時(shí)的離析和集料在瀝青拌和站料場的堆放也是有聯(lián)系的，堆放的方式不對，實(shí)際上已經(jīng)造成了集料最初的離析。不同粒徑的粒料如不嚴(yán)格地分堆堆放，或者堆場沒有進(jìn)行場地硬化，會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的混料情況；另一方面，出于習(xí)慣和節(jié)省堆場空間的考慮，往往會(huì)對集料進(jìn)行錐式堆放，而較大的錐高會(huì)使粗粒料滾落，產(chǎn)生堆料離析，一旦伴隨混料出現(xiàn)，則集料的堆料離析會(huì)更嚴(yán)重。
　　2.3瀝青混合料的生產(chǎn)對離析產(chǎn)生的誘因
　　當(dāng)拌和設(shè)備剛剛點(diǎn)火開始生產(chǎn)時(shí)，由于干料筒和拌和爐溫度較低，料溫會(huì)偏低，如若遇上雨天后生產(chǎn)，受雨水浸泡的集料含水量會(huì)增大，更會(huì)引發(fā)料溫不均勻、烘干不夠的現(xiàn)象。當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)諸如篩網(wǎng)持續(xù)使用導(dǎo)致篩孔堵塞、或者篩網(wǎng)在振動(dòng)作用下發(fā)生離位導(dǎo)致漏料等問題時(shí)，會(huì)造成骨料級配發(fā)生較大的變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型。當(dāng)拌和爐溫度過高造成瀝青老化時(shí)，也不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。
　　2.4瀝青混合料的裝車、運(yùn)輸以及卸料過程可能產(chǎn)生的離析
　　瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)锵铝蠒r(shí)，由于高度原因粗骨料易滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中；另外，不合理的下料方式。運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸途中，出于節(jié)約時(shí)間考慮，容易在路面施工段上快速行駛，而瀝青混合料攤鋪段與瀝青拌和站之間往往相隔若干路基、橋梁、隧道施工段，沿途坎坷不平，快速通過這些坎坷路段的車輛時(shí)常發(fā)生“跳車”現(xiàn)象，這一強(qiáng)烈震蕩會(huì)加重瀝青混合料的離析。
　　2.5攤鋪機(jī)攤鋪工藝中容易產(chǎn)生離析的環(huán)節(jié)
　　攤鋪機(jī)送料器在送料過程中轉(zhuǎn)速控制不佳，如送料器螺旋轉(zhuǎn)速太快會(huì)使得螺旋時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)停，這時(shí)送料將不連續(xù)，容易先將中間聚集的細(xì)集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中而產(chǎn)生離析。如果螺旋布料器外側(cè)缺料，粗集料就容易滾到外側(cè)，使混合料產(chǎn)生離析。外側(cè)粗集料過多，形成級配離析，容易使空隙率過大，進(jìn)而引起后期的剝落破壞。
　　此外，攤鋪機(jī)熨平板在長時(shí)間使用后，邊板會(huì)發(fā)生下垂，這時(shí)會(huì)在板間接縫處形成很明顯的錯(cuò)臺(tái)，也會(huì)造成熱料攤鋪不均勻。這對于下面層骨料粒徑較大的情況，表現(xiàn)尤為明顯。
　　另外，在兩臺(tái)攤鋪機(jī)并幅攤鋪時(shí)，如兩機(jī)距離太大，會(huì)導(dǎo)致接縫處產(chǎn)生較嚴(yán)重的溫度離析，使得后續(xù)碾壓難以壓實(shí)，造成壓實(shí)度不足，空隙率過大，產(chǎn)生離析。
　　2.6碾壓環(huán)節(jié)中造成離析的原因
　　盡管碾壓已經(jīng)是路面鋪筑的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是提高壓實(shí)度的具體環(huán)節(jié)，但是如果碾壓工藝掌握不好，也會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。這一環(huán)節(jié)中產(chǎn)生離析，大多與碾壓工藝中的振動(dòng)對熱料的推擠作用有關(guān)。在碾壓機(jī)具的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。
　　在碾壓溫度的控制上，在過高和過低的溫度段，碾壓效果都比較差：初壓溫度過高，壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青混合料前后推移幅度大，容易被擠散；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青混合料細(xì)集料和瀝青膠結(jié)料的現(xiàn)象，使得小碎屑飛濺，影響表面級配和瀝青的填隙效果，造成粗集料間隙變大，離析嚴(yán)重；而碾壓溫度過低則不易碾壓密實(shí)和平整。
　　在碾壓速度的調(diào)整上，有些壓路機(jī)司機(jī)的碾壓習(xí)慣不好，壓路機(jī)出現(xiàn)速度不均勻、急剎車、突然起動(dòng)、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等不良情況，這些都會(huì)引起路面推擁，而在未冷卻的路面上停機(jī)更會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。
　　3解決瀝青混合料形成離析帶的方法
　　3.1瀝青拌和樓系統(tǒng)的控制
　　對瀝青拌和樓系統(tǒng)的控制，它不是狹隘地單指對拌和樓的生產(chǎn)控制，而是對原材料質(zhì)量、集料堆場、來料堆積、拌和工藝、下料方式的整體、統(tǒng)一式控制。要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)。所有集料應(yīng)該分區(qū)域存放，料堆之間修建一定高度和強(qiáng)度的隔離擋墻，減少串料混料。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。
　　從拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)，是減少出料離析的關(guān)鍵。從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，應(yīng)分3堆放料，即第1斗混合料卸在車箱的靠前位置，然后，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置，第2斗混合料卸在車箱的靠后位置，汽車再挪動(dòng)一個(gè)位置，第3斗混合料卸在車廂的中間位置，從而減少粗集料的集中。
　　3.2運(yùn)輸過程及卸料時(shí)的控制
　　運(yùn)輸車輛應(yīng)以保證對供料穩(wěn)定為原則，在此前提下，適當(dāng)控制車速，避免車輛行駛中頻繁地“跳車”、顛簸。途中為了保證熱料的溫度不散失，可以在熱料頂上鋪蓋防水、保溫、耐熱的氈布。運(yùn)輸車輛倒車下料時(shí)，務(wù)必杜絕倒車時(shí)突然撞擊攤鋪機(jī)，這樣一方面可以杜絕因撞擊急停給熱料帶來的松散離析，另一方面也能避免對攤鋪機(jī)造成急停而在熨平板后部產(chǎn)生攤鋪臺(tái)階。運(yùn)輸車可以在現(xiàn)場工人的指引下，緩慢倒車至距離攤鋪機(jī)前方10～30cm處緩?fù)�，推�?dòng)攤鋪機(jī)邊前進(jìn)邊卸料。運(yùn)輸車在卸料時(shí)，其自卸斗應(yīng)快速升起至2/3以上仰角，這樣做一方面可以保證混合料整體卸料，減少大骨料向料斗兩側(cè)滾落堆積，另一方面也可以避免因攤鋪機(jī)料斗收料不及時(shí)而發(fā)生溢料的情況。
　　3.3攤鋪過程中的控制
　　攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制應(yīng)先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能做相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，而是利用下一車卸料的時(shí)機(jī)，將滾落到兩側(cè)的粗料帶進(jìn)料斗內(nèi)，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占送料螺旋高度的2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而使得刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。攤鋪速度一般不得小于1.5m/min，以保證充分碾壓所需的足夠的碾壓時(shí)間。但是，如果攤鋪速度過快，則混合料疏密不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差(壓實(shí)度小于80%)，所以上面層攤鋪速度最好≤3m/min、中下面層≤4m/min。在攤鋪時(shí)以速度恒定連續(xù)為好，不能時(shí)停時(shí)開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平整。
　　3.4碾壓過程中的控制
　　最后的一道工序是碾壓。碾壓分3個(gè)步驟，分別為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓要求整平、穩(wěn)定，復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型，終壓則要求消除輪跡。
　　初壓采用雙驅(qū)雙鋼輪壓路機(jī)，自重控制在11～12t。初壓時(shí)雙機(jī)并行碾壓各一半路幅。碾壓時(shí)靜壓l遍、振壓3遍，碾壓段的長度控制在30～50m，每個(gè)碾壓帶之間需要重疊鋼輪的2/3寬度。雙機(jī)碾壓帶之間也需要有一個(gè)重疊帶，最好將重疊帶選在2臺(tái)攤鋪機(jī)并幅攤鋪的接縫上，以加強(qiáng)對接縫處離析的處理。振動(dòng)時(shí)頻率選用33～60HZ，最佳頻率控制在45～50Hz之間；振幅選用0.35～0.88mm，最佳振幅控制在0.4～0.6mm之間；行進(jìn)速度控制在6～8km/h之間。
　　復(fù)壓是為了提高密實(shí)度，并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙。根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎壓路機(jī)施工能達(dá)到95%的壓實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)施工則能達(dá)到96%～98%。需要注意的是，在高溫的作用下，膠輪壓路機(jī)的車輪容易將面層粗集料上包覆的瀝青帶下，因此需要在輪碾上灑水。但要注意控制噴灑量，以防降低表面混合料溫度，影響膠輪壓路機(jī)的揉搓壓實(shí)效果，因此最好采用霧狀噴灑器。終壓是為了消除缺陷和保證面層有較好的平整度，是整個(gè)碾壓的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的靜碾壓設(shè)備，應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青混凝土面層施工規(guī)范中規(guī)定的90℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。
　　整個(gè)碾壓過程要掌握好碾壓時(shí)間。碾壓有效時(shí)間，是從開始攤鋪時(shí)到溫度不低于110℃之間的時(shí)間�；旌狭祥_始攤鋪后溫度下降很快，下降速度為4～5℃/min，而在有風(fēng)時(shí)下降更是明顯，所以在攤鋪開始后壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。
　　4結(jié)語
　　通過研究，我們在以后的瀝青公路施工中，采用改進(jìn)后的施工方法，對整個(gè)瀝青混凝土路面生產(chǎn)施工中各環(huán)節(jié)要素進(jìn)行嚴(yán)格控制，基本上解決了瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，減少了離析對路面遠(yuǎn)期使用所產(chǎn)生的不良影響，為我們在今后的瀝青混凝土路面施工中，提供了一種較好的解決方案。