摘要：以水泥砼路面為例，就其早期出現的裂縫的原因、特點、分類及其危害進行了闡述，對如何防止和減少水泥砼路面早期裂縫提出了有效的對策。同時告誡廣大施工人員對此病害的內因與外因，不能孤立去研究，而應綜合分析，全面考慮，研究制定確保工程質量、減少經濟損失的方案。
　　關鍵詞：混凝土路面，裂縫，危害，探討
　　
　　ConcretePavementCrackAnalysisofearly
　　ZAIzhao-zhi
　　(huizhouarchitecturalengineeringcomporation,huizou516001,china)
　　
　　Abstract:TakethecementMaoroadnoodlesasanexample,itappearedinearlydaysofreason,characteristicsandclassificationanditsbaneofcrackcarryontoelaborate,tohowprevent°froedandreducedthecementMaoroadnoodlesinearlydayscrackputtingforwardaneffectivecounterplan.Warnalargeworkertoharmtothisdiseaseinthemeantimeofinsidebecauseofwithoutsidebecauseof,cannotstandalonetostudy,butshouldsynthesizeanalysis,considercompletelyandstudyestablishmenttoensureengineeringqualityandreducetheprojectofeconomicloss.
　　Keyword:ConcreteroadnoodlesCrackEndangerInquiryinto
　　
　　水泥砼路面的突出優點是：強度高，使用周期長，正常維護費用低；其突出缺點是：一次性投資大，對損壞難以修復。因此，如何進一步利用水泥砼路面的優點，克服其缺點，延長使用年限，對今后砼路面的修建是有實際意義的。在砼路面的施工中，無論在技術上，在管理上，仍有不少教訓，值得我們去反思研討。水泥砼路面早期裂縫危害的潛在因素及防治就是其中的重要課題。本文所指的早期裂縫是指：凡是在道路開放交通前產生的裂縫，均稱作早期裂縫。隨著水泥砼路面的發展，其病害也不斷增加，特別是在夏季或冬季施工的路面，早期裂縫的現象更為嚴重。可見，早期裂縫對砼路面的危害十分普遍，對其如何防護和處理顯得十分重要。
　　根據“早裂”的潛在成因及外部條件的影響，初步歸納后，可將早期裂縫分為四種，分別是：沉降裂縫；干縮裂縫；溫度裂縫；施工裂縫。
　　一、沉降裂縫
　　砼澆筑后，水泥和骨料自然下沉，同時引起泌水，在沉降過程中發生的裂縫。產生沉降裂縫主要原因，是砼澆筑后，水泥和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它埋件的局部阻礙、模板移動、基礎沉降，使該處砼產生拉應力和剪應力時，該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3小時產生，屬硬化前裂縫。發現后迅速進行處理，可重新加壓抹平，使裂縫閉合，能達到較好效果。
　　沉降是砼特性之一，完全避免是不可能的。但沉降有一定限度，隨著各粒子間的相互接觸，水泥漿的逐步凝結，將導致沉降停止。沉降量與單位用水量成正比。即單位用水量愈大，泌水率愈大，沉降量也愈大。為防止和減少沉降裂縫，應從以下三方面著手：
　　（1）在保證砼和易性的條件下，降低砼的單位用水量，使用干硬性砼。
　　（2）選擇在沉降結束以前快速硬化，而又不失去粘結力的水泥和外加劑。
　　（3）施工良好震搗，消除因泌水產生的水膜而減少砼沉降。
　　二、干縮裂縫
　　水泥砼澆筑后，在硬化的過程中，由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小，加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮，隨著砼何體積收縮產生拉應力，當拉應力大于當時砼的抗拉強度，而產生干縮裂縫。裂縫的主要特征：表面開裂，縱橫交錯，沒有一定規律；縫寬和長度都很小，與發絲相似，不注意時較難發現。
　　干縮裂縫是砼路面早期裂縫中最常見危害之一。因內外研究資料表明，砼的干燥收縮也是砼特性之一，正是因為這一特征，能使砼密實，提高砼與鋼筋之間的粘結力。但是干縮量超過一定程度就會產生裂縫。
　　干縮裂縫的產生與使用材料、配合比、板塊尺寸、養護條件、外加劑等有密切關系，根據對干縮裂縫的認識，對其成因分述如下：
　　（1）在冬季或夏季施工，往往由于養護不及時，讓砼風吹日曬，造成砼表面水分蒸發速度過快，超過了泌水速度，因而產生干縮裂縫。
　　（2）對于塑性砼來說，從凝結到硬化結束，就是早期收縮期間，也是砼快速失去塑性的過程。此時，如果砂率過大，石料含泥量過多，或是采用干縮量較大的水泥，都會造成砼過量收縮而產生裂縫。
　　多年實踐證明：水泥標號越高，收縮越大；礦渣水泥比普通水泥收縮大；級配骨料粒徑越小，收縮愈大；生產干縮裂縫危害的機會就越大。為防止干縮裂縫產生，首要任務是消除一切可能誘導“干裂”產生的因素。主要應從以下三方面入手：
　　（1）根據不同氣候條件，選用合理級配。正確選用水泥、石料、砂率、用水量、外摻劑等，從減少干縮率，來防止干縮裂縫。
　　（2）嚴格施工管理，防止水分過量蒸發，搗筑后，及時采用涼棚或其它遮蓋物，將砼覆蓋起來，避免風吹干燥，日光直接照射，進入養護期后，注意養生。
　　（3）不同外加劑及劑量，對砼干縮率有一定影響。因此，摻配外加劑前應對干縮率作試驗后，再確定是否摻配和摻配量。
　　三、溫度裂縫
　　水泥砼具有熱脹冷縮的性質。由于水泥水化作用，是伴隨發熱的化學反應，所以，在硬化的過程中釋放大量熱能，使溫度上升。經參考有關實測資料，在通常溫度范圍內，砼溫度上升1℃，每米膨脹0.01毫米。這種溫度變形，對大面積砼板塊，極為不利。砼路面板的內部溫度增高有時可達到40~60℃，使內部砼產生顯著的體積膨脹，而板面砼隨著晚上氣溫降低，濕水養護而冷卻收縮。內部膨脹與外部收縮，互相制約，產生很大拉應力，而外部砼所受拉應力一旦超過砼當時的極限抗拉強度時，板塊就會產生裂縫。
　　經幾年來現場觀察溫度裂縫的結果是：橫向裂縫多于縱向裂縫，板中裂縫多于板邊裂縫，縫寬大小不一，受溫度影響大。另外，在某些路段，因踞縫不及時，而在靠近設計伸縮縫處，發生了走向較規則的溫度裂縫，這種情況在香港大道施工時曾多次出現。
　　對溫度裂縫的處理，尚未較成熟的辦法。按常規整塊打掉，返工重澆，浪費較大。我市常用辦法是用切割機垂直切除損壞部分，破除運走，重新澆筑單層鋼筋砼，以保證損壞塊的強度及穩定性。
　　對于溫度裂縫，應該樹立以防為主的思想。在施工管理的過程中，我們積累了不少的好經驗和預防措施。綜合起來，主要有下面三條：
　　（1）砼單位骨料用量愈大，其熱膨脹系數愈小。水泥漿含量愈多，則砼膨脹系數愈大。因此，合理選擇級配，采用水化熱較低水泥，減少水泥及用水量，降低砼膨脹值，是防止溫度裂縫的主要途徑。
　　（2）施工管理中，應注意人工降溫措施，對表層砼采取保溫保濕防護措施，減少溫度變形。
　　（3）對于大面積砼路面施工，應該做到及時鋸縫，這是防止溫度裂縫的有效措施。
　　四、施工裂縫
　　在砼早期裂縫中，可以說沒一種裂縫不與施工因素有關。施工裂縫主要是指由施工因素產生的裂縫。
　　從我市市政道路施工中比較常見的施工裂縫，追蹤其成因主要有兩方面：
　　（1）震搗不夠，拆摸過早，因而引起砼表面和邊部開裂。
　　（2）在不中斷交通的情況下，分邊施工，先期施工的砼板塊通車后，影響新澆筑的板塊，產生震動裂縫。
　　對防止施工裂縫的產生，并非一個純技術問題，在很大程度上是施工管理問題。只要嚴格加強施工質量，正確執行施工技術操作規程，因施工因素產生的裂縫是可以防止和避免的。
　　五、結束語
　　水泥砼路面早期裂縫的產生，其內因與外部條件，非常復雜。既有單一因素，也有綜合因素。因此我們對某一種裂縫的產生，也不應看到孤立，應綜合進行分析研究，以確保水泥砼路面的工程質量，減少早期裂縫所造成的損失。
　　
　　
　　參考文獻：
　　1、王景峰，路基路面施工與養護技術，人民交通出版社，2005.12
　　2、江蘇省交通廳公路局，水泥混凝土路面技術委員會，公路水泥混凝土路面養護技術規范(JTJ073.1-2001)，江蘇教育出版社，2001.9
　　3、張雄主編，混凝土結構裂縫防治技術，化學工業出版社，2007.1