摘要：隨著高速公路里程的不斷增加，高速公路路面病害也不斷出現(xiàn)，大中修工程越來越多。作者結(jié)合廣佛高速公路大修工程的經(jīng)驗和體會，闡述了高速公路路面大中修工程質(zhì)量控制的幾個重點(diǎn)環(huán)節(jié)，力圖為同行提供一些借鑒。
　　關(guān)鍵詞：路面,大中修,質(zhì)量,控制
　　
　　近年來，我國高速公路建設(shè)發(fā)展異常迅速，至今建成通車的高速公路已近30000公里，使我國公路成為20世紀(jì)我國26項重大工程技術(shù)成就之一，為國家的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。但是，隨著交通量的不斷增大，特別是特大超重車輛的日益增多，為高速公路帶來災(zāi)害性損壞，大大縮短了高速公路的使用壽命，路面裂縫、坑槽、車轍、松散、擁包等病害陸續(xù)出現(xiàn)，如不及時采取有效措施進(jìn)行處治，不僅會降低路面使用性能，影響行車安全，而且可能導(dǎo)致路面進(jìn)一步破壞。因此路面的維修養(yǎng)護(hù)是已建成高速公路目前所面臨的最主要問題，如何保證高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量、以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計使用壽命就顯得格外重要。
　　一． 采用科學(xué)檢測評價手段，分析病害原因，合理制定處治方案
　　在進(jìn)行路面維修之前，首先要確定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了，才能“對癥下藥”制定最優(yōu)方案，才能從根本上保證工程質(zhì)量。維修養(yǎng)護(hù)工作通常是在常規(guī)指標(biāo)（彎沉、破損、抗滑、平整度）調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)各項指標(biāo)來制定養(yǎng)護(hù)對策，但各條路況千差萬別，采用常規(guī)的調(diào)查指標(biāo)有時不能滿足要求，而有時沒有全測的必要。結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理工作的體會，作者認(rèn)為，路況調(diào)查項目的選擇必須根據(jù)每條路的路況以及維修后預(yù)期達(dá)到的效果來確定。以廣佛高速公路大修工程的路況調(diào)查情況為例，準(zhǔn)確確定病因，一般可按以下步驟方法進(jìn)行：①采用人工實(shí)地徒步目測法，確定病害的大體路段和位置，進(jìn)行破損類型調(diào)查，并繪制路面破損圖；②利用彎沉測試儀確定具體病害路段、基層強(qiáng)度，必要處加密檢測點(diǎn)；③利用探地雷達(dá)確定路面病害的長度、寬度和深度，與彎沉檢測結(jié)果進(jìn)行驗證比較；④利用取芯機(jī)對上述路段的路面、路基進(jìn)行地質(zhì)取芯或結(jié)合開挖探坑與雷達(dá)檢測結(jié)果驗證，最終確定病害的地點(diǎn)、類型、層面和深度。
　　根據(jù)以上路況調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行全面科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，包括對路況調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，對各路段病害類型及嚴(yán)重程度進(jìn)行分類，對病害原因進(jìn)行分析，以及交通量分析與預(yù)測等。數(shù)據(jù)分析后針對不同的路面破壞形式分別制定出具體可行的處治方案。制定處治方案的指定思想：①應(yīng)針對養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)，不能按新建工程考慮；②是否滿足設(shè)計使用年限的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次的要求；③對于不能中斷交通的高速公路，方案要便于施工組織、工期短、施工對行車與安全的影響最小；④充分利用舊路面，廢棄物挖運(yùn)、堆放和占地應(yīng)降在最低程度；⑤對交通管理、社會影響以及對營運(yùn)收費(fèi)影響減少到最低；⑥是否根據(jù)不同車道、區(qū)別損壞程度和彎沉代表值大小，采取不同設(shè)計方案；⑦工程造價節(jié)省。方案的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞、關(guān)系到病害能否根治和維修工程質(zhì)量的長期效果。拿出初步方案后，要及時召開專家審查會議和進(jìn)一步研討，以對方案進(jìn)一步完善和優(yōu)化。
　　二． 選擇優(yōu)秀的施工隊伍和監(jiān)理隊伍
　　選擇經(jīng)驗豐富、有施工能力的施工隊伍和監(jiān)理隊伍，是保證工程質(zhì)量的決定因素之一。選擇施工隊伍，必須嚴(yán)格采取招投標(biāo)的方式，重點(diǎn)考慮其資質(zhì)資歷、人員設(shè)備投入、施工組織計劃、施工經(jīng)驗、財力能力和業(yè)績信譽(yù)等等。人員重點(diǎn)考慮項目經(jīng)理、總工、施工人員和質(zhì)檢人員的資歷、能力和數(shù)量；設(shè)備特別要考慮關(guān)鍵施工設(shè)備和重點(diǎn)試驗設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量。信譽(yù)是一個企業(yè)的品牌，也是一個好施工隊伍的標(biāo)志。信譽(yù)好的施工隊伍克服了其自身偷工減料、只想賺錢的自然屬性，它會從多方面為業(yè)主考慮，以最大限度使監(jiān)理和業(yè)主滿意。
　　監(jiān)理隊伍的選擇，要重點(diǎn)考慮投入該項目的監(jiān)理人員的結(jié)構(gòu)組成、人員素質(zhì)能力和數(shù)量、試驗設(shè)備的性能和數(shù)量、管理水平、資質(zhì)信譽(yù)及交通辦公設(shè)備的投入等。在施工隊伍和監(jiān)理隊伍的選擇上一般不可放寬條件，要嚴(yán)格進(jìn)行。
　　三． 建立工程質(zhì)量自檢體系，實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制
　　施工隊伍必須建立完善的質(zhì)量自檢體系，對每一個崗位、每一道工序或每一個分項工程均實(shí)行質(zhì)量崗位責(zé)任制，實(shí)行“定崗、定人、定職、定責(zé)”四定制度，保證自檢到位、責(zé)任到人，力圖將所有的質(zhì)量隱患都消滅在源頭。
　　監(jiān)理隊伍必須建立完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，加強(qiáng)原材料的檢查，加強(qiáng)控制測量及施工定測的復(fù)核，加強(qiáng)工序驗收等。一方面要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理人員的責(zé)任心，落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制，堅持現(xiàn)場旁站制度，現(xiàn)場監(jiān)理與施工人員必須同時上下班，確保施工現(xiàn)場不失控；另一方面在現(xiàn)場監(jiān)理和總監(jiān)辦之間要建立迅速、快捷的信息、指令傳遞渠道，嚴(yán)格信息、指令傳遞程序和報告制度，明確遲報誤報的責(zé)任，以滿足監(jiān)理工程師在監(jiān)理過程中控制施工工序和保證工程質(zhì)量的需要。
　　要善于利用外界的有利條件：如中心試驗室的抽檢與平行試驗、各級領(lǐng)導(dǎo)部門的大檢查、省質(zhì)監(jiān)站的檢查裁定。借助以上各種“東風(fēng)”，端正施工隊伍的質(zhì)量意識，加強(qiáng)監(jiān)理內(nèi)部管理，變被動監(jiān)理為主動監(jiān)理。對于一些施工隊伍經(jīng)過多次書面指令，施工質(zhì)量未有改進(jìn)，一些施工工藝、施工質(zhì)量經(jīng)過多次糾正未見成效等，要采取堅決果斷、強(qiáng)有力的措施來解決。
　　四． 高度重視施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制
　　施工現(xiàn)場質(zhì)量控制是一個復(fù)雜的控制過程，必須從施工過程和施工工序入手，進(jìn)行全方位控制，施工單位、監(jiān)理工程師和業(yè)主必須各司其職、各負(fù)其責(zé)、互相監(jiān)督、相互配合、共同努力。施工過程和現(xiàn)場控制應(yīng)注意抓好以下幾點(diǎn)：
　　1．要確保人員、設(shè)備全部到位。開工之前，項目業(yè)主必須落實(shí)施工人員、監(jiān)理人員、施工設(shè)備和試驗設(shè)備的到位情況，保證其全部到位是保證施工質(zhì)量的基本條件。
　　2．要嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。目前在材料均質(zhì)性方面存在的問題很多、也很普遍。盡管我們選擇了最優(yōu)秀的配合比設(shè)計，實(shí)驗室數(shù)據(jù)也十分可靠，而來自原材料與生產(chǎn)過程中即便是很小的影響因素，如果沒引起足夠重視就會使結(jié)果變糟。比如高速公路施工中大量使用了進(jìn)口高檔混合料生產(chǎn)設(shè)備，但是國內(nèi)碎石加工業(yè)粗放生產(chǎn)的不規(guī)則產(chǎn)品與這些生產(chǎn)設(shè)備的適配性較差，需要對其質(zhì)量和來源加以嚴(yán)格控制，否則不合格的混合料將直接影響工程質(zhì)量。
　　3．要把好試驗關(guān)。施工單位的各種材料試驗、配合比試驗和現(xiàn)場抽樣試驗，監(jiān)理工程師的各項平行試驗，都必須嚴(yán)格認(rèn)真。試驗是驗證設(shè)計、指導(dǎo)施工、保證工程質(zhì)量的根本和靈魂。凡試驗不合格或者同監(jiān)理工程師平行試驗結(jié)果不一致的，必須返工。
　　4．要重視施工生產(chǎn)過程中全程控制，嚴(yán)格控制施工的不均勻性。高速公路路面早期損壞的一個重要原因是路面施工的不均勻性，而瀝青混合料的離析問題是造成路面的不均勻性的主要原因：當(dāng)混合料發(fā)生離析時，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設(shè)計不符，導(dǎo)致路面產(chǎn)生一些破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。實(shí)踐證明：凡是出現(xiàn)病害的地方，都是由于施工工序和工藝的控制不嚴(yán)造成的，都是由于施工的不均勻性出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)造成的，是由于施工和監(jiān)理人員的責(zé)任心不強(qiáng)造成的。因此，在施工控制中，必須提高施工和監(jiān)理人員的責(zé)任心、嚴(yán)格控制各道施工工序和工藝。如控制混合料拌和過程、運(yùn)輸、攤鋪過程的離析；拌和溫度過高，連續(xù)式拌和產(chǎn)生的離析等，建議采用轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，通過對熱拌瀝青混合料在攤鋪之前進(jìn)行重新拌和，有效控制離析的產(chǎn)生。這一點(diǎn)非常重要，它是平時最容易忽視的，也是造成路面病害的主要原因。
　　5．要嚴(yán)格控制重點(diǎn)工序。重點(diǎn)工序的控制是保證工程質(zhì)量的主要手段。路面維修工程一般要控制好下列重點(diǎn)工序：配合比設(shè)計及試驗；防水層施工；瀝青混凝土的拌和、攤鋪和碾壓溫度控制和施工工藝控制；混合料的均勻性；基層、面層各層間的粘結(jié)等。
　　五． 堅持動態(tài)設(shè)計，不斷完善方案
　　大中修工程最大特點(diǎn)是病害情況和處治方案的不確定性，其設(shè)計比新建工程復(fù)雜、煩瑣、變化因素多，在施工中根據(jù)現(xiàn)場情況還會有較多變更，因此，大中修工程的設(shè)計應(yīng)是一個動態(tài)設(shè)計過程，設(shè)計單位在施工中應(yīng)做好后續(xù)服務(wù)，在施工過程中，對發(fā)現(xiàn)的新問題必須及時進(jìn)行技術(shù)研討、及時修正和完不斷完善設(shè)計，及時總結(jié)經(jīng)驗、指導(dǎo)施工，以使病害維修方案更加切合實(shí)際、更加優(yōu)化和完善，更好地保證養(yǎng)護(hù)維修工程的質(zhì)量。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073——96
　　2、《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071——98