公路工程的建設(shè)是一項長期的具有考驗的工程，它對于提高人們的生活水平，加強國家經(jīng)濟建設(shè)有著積極的促進作用。在公路工程建設(shè)過程中公路的施工技術(shù)是此項工程成敗的關(guān)鍵，所以我們要不斷提高公路工程的施工技術(shù)。本文就我國公路工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀、存在問題和如何提高施工技術(shù)等方面做出了一些簡要分析。

　　《西南公路》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。堅持為社會主義服務(wù)的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進的科學(xué)文化知識，弘揚民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進國際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

　　隨著交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，我國公路工程的建設(shè)技術(shù)和建設(shè)質(zhì)量較以前相比也有了很大的提高，但在現(xiàn)實工程中出現(xiàn)的問題還是很多，下面我簡要分析一下我國公路工程的現(xiàn)狀。

　　一、我國公路工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀分析

　　1、施工技術(shù)之預(yù)應(yīng)力混凝土建設(shè)結(jié)構(gòu)

　　20世紀(jì)50年代初期來自蘇聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)被引入我國，由于其具有生產(chǎn)工藝簡單明了、易操作等特點，在當(dāng)時的國情下極大地促進了我國公路工程的建設(shè)和發(fā)展。我國自從引入預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)以來，一直在改造構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，尤其是到了改革開放以后，隨著新技術(shù)、新科技的快速發(fā)展，公路工程的施工建設(shè)和施工質(zhì)量得到了很大的提高，我國結(jié)合國情先后研發(fā)了高強度的鋼材、高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，形成了先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等施工技術(shù)，建立了多種預(yù)應(yīng)力混凝土的施工建設(shè)結(jié)構(gòu)。此外，我國還著重構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，生產(chǎn)出與先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等技術(shù)相匹配的各類錨夾具和張拉設(shè)備，它在我國公路工程施工建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。由于自身特點預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在不斷完善和豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土施工建設(shè)在當(dāng)前國際公路工程建設(shè)中已成為一種最重要的建設(shè)技術(shù)，成為衡量一個國家公路建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、施工技術(shù)之公路路基建設(shè)

　　眾所周知公路路基是公路的承重主體，是路面的基礎(chǔ)，它承受著來自多方面的重量，包括本身土體和路面結(jié)構(gòu)的重量，還包括路面上的車輛負(fù)載。路面的強度與穩(wěn)定性、路面的使用壽命和路基的堅固性息息相關(guān)。所以，在公路路基施工建設(shè)過程中我們要綜合合理設(shè)計，要確保路基施工的質(zhì)量。路基填充使用的材料的性質(zhì)與質(zhì)量和材料的壓實度將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。若是路基填充材料選擇不當(dāng)，壓實重力不夠很容易造成路堤沉陷、路基邊坡坍方、路基沿山坡滑動等問題。我國對每一種路基填料都有相應(yīng)的規(guī)則和準(zhǔn)備，只有在符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，才能將路基填料投入使用。公路路基施工建設(shè)中最經(jīng)濟有效的改善方法就是改進填土要求、提高壓實工藝。目前，在地基夯實技術(shù)方面我國引入路床等概念并采用CBR值來表征路基上的強度。對于路基路面壓實技術(shù)，我國多數(shù)情況下采用大噸位的壓路機來提高改善壓實效果。對于部分施工難度較大的地方，我國采用具體問題具體分析的方法，比如采用輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固、灰土擠密樁等方法來改善軟土路基，在潮濕路基處理中我國的施工技術(shù)也得到了很大的改善和提高。目前我國已形成了沖刷防護、坡面防護等多方面的路基施工技術(shù)，我國公路路基施工建設(shè)技術(shù)已日趨成熟完善。

　　3、施工技術(shù)之公路路面建設(shè)

　　目前在經(jīng)濟快速發(fā)展的城市中，車輛的使用人數(shù)越來越多、越來越頻繁，水泥混凝土在交通繁重的城市出口路段的公路路面建設(shè)中被優(yōu)先使用。水泥混凝土由于自身具有的剛性好、性能穩(wěn)定、抗疲勞性能強、線條順暢美觀、可適應(yīng)山區(qū)公路建設(shè)等特點使得它在各項要求都嚴(yán)格規(guī)范、施工機械和施工工藝要求順暢連續(xù)的路面施工技術(shù)中占著重要的地位。我們知道公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵在于工程材料的選擇和應(yīng)用，它是公路橋梁技術(shù)的根本所在。以節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮為目的的公路路面建設(shè)工程，干硬性混凝土的推廣使用不失為一種正確途徑，而提高路面平整度的措施和設(shè)備我國現(xiàn)階段主要采用的是精品提漿輥和吸收光作業(yè)。目前，我國公路路面建設(shè)工程技術(shù)正在不斷發(fā)展，越來越重視選購材料的質(zhì)量，因為這將直接關(guān)系到瀝青混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命。此外，為了確保路面鋪筑的質(zhì)量，我國會嚴(yán)格檢驗采購材料的質(zhì)量和數(shù)量，標(biāo)號為AH-90、AH-110的瀝青是我國公路路面建設(shè)常用的規(guī)格。在實際工程建設(shè)中，拌和設(shè)備也是路面工程建設(shè)的關(guān)鍵點，滿足工期的要求和工作可連續(xù)是拌和設(shè)備應(yīng)具備的基本要求，因為它直接影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量。此外，攤鋪機和雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的使用在路面工程建設(shè)中也很重要，它們的組合使用可以使混凝土路面平整、結(jié)實，達(dá)到國家要求的指標(biāo)，可以保證公路路面的質(zhì)量和使用壽命。

　　4、施工技術(shù)之公路改建的新舊公路結(jié)合

　　隨著近幾年公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路的數(shù)量逐漸增加，舊時的公路已不能滿足現(xiàn)代化的需求，公路改建的新舊公路結(jié)合也成為了公路建設(shè)的一項重要內(nèi)容。舊公路改建主要是對原有公路進行加寬處理。在舊公路改建時，要結(jié)實實際情況采取相應(yīng)措施，達(dá)到公路填方要求，要保障其壓實度和處置厚度與同層次的新填路基一致。目前舊路改建的施工技術(shù)較多，但是一切技術(shù)都要以改建后公路的通行和承載能力達(dá)到要求為目的。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　5、施工技術(shù)之公路與橋梁過渡段路基路面

　　路橋過渡段的施工普遍難度較大、費用較高，已成為路基路面施工技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)。目前路橋過渡段的施工方法主要有在橋頭設(shè)置搭板和不設(shè)搭板兩種，設(shè)置搭板的施工方法對于搭板的要求較高，因為搭板的好壞直接影響車輛能否正常通行，而不設(shè)置搭板的施工技術(shù)多用于國外的建筑設(shè)計，這種施工技術(shù)對于后臺填筑、填料的選擇和壓實程度、施工方法等都有著很高的要求，不設(shè)置搭板的施工中可以采用鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等專門的結(jié)構(gòu)措施來加強建設(shè)。現(xiàn)下我國處理橋背軟弱基地的方法主要有排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、減少附加應(yīng)力法、換土法、振動碎石樁法等。在實際施工操作中，我們要以提高路橋過渡段的承載力、改善地基性能為目的，實行具體問題具體處理的方式進行改建。對臺背的填料類型、降雨量和滲雨量進行詳細(xì)的研究后再進行施工，要處理好排水問題，要確保水沿橋臺路基連接處和路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定。

　　二、現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)的問題分析

　　雖然我國的公路施工技術(shù)較以前相比已經(jīng)有了很大的提高，但是在實際操作中還是存在很多的問題需要解決。對于施工中出現(xiàn)的問題進行分類，主要有以下兩種。(1)設(shè)置不合理：有些公路以滿足村民居住和企業(yè)發(fā)展為目的在岔口位置開設(shè)平面，嚴(yán)重影響車輛的正常通行。(2)路面不平整：公路路面不平整給人們的日常生活出行帶來了很大不便，這種情況的出現(xiàn)主要是因為部分公路年久失修，路基沉降造成路面不平，另一種情況就是在施工過程中填料的選擇和壓實工作不到位造成的。路面的不平整極容易造成交通事故。

　　三、公路工程施工技術(shù)的提高措施

　　近年來，隨著交通建設(shè)的規(guī)模逐步增大，公路工程施工技術(shù)的不斷提高，許多新技術(shù)應(yīng)運而生，很多施工技術(shù)問題都被解決。

　　1、路基防護施工技術(shù)的改善

　　在公路路基施工技術(shù)中路基防護是必不可少的，目前我國可采用設(shè)置植物防護、堤岸防護和工程防護幾種方法來防護路基，這樣可以防治結(jié)合，減緩路基被直接破壞，達(dá)到綜合治理的效果。

　　2、路面施工技術(shù)的改善

　　在路面施工建設(shè)中，我們要根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施，對于水泥路面，我們可以采用路拌法施工，這是因為石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土的施工基本相同，此外，我們還可以采用中心站集中拌和法進行施工。這兩種施工方法可以增強路面對行車的負(fù)載能力。對于底基層是鋼渣石灰的路面施工，我們可以采用存放一年的鋼渣平爐、轉(zhuǎn)爐鋼渣，這樣的鋼渣質(zhì)地重、強度大，抗壓能力強。對于瀝青路面的路面，通常采用層鋪法施工，然后采用經(jīng)過初壓、復(fù)壓和終壓三道程序的壓實技術(shù)進行壓實，確保路面的平整。

　　3、橋梁施工技術(shù)的改善

　　在橋梁施工中，我們要確保臺背回填壓實度、灰劑量達(dá)到設(shè)計要求，可以采用加強后張法、預(yù)應(yīng)力張拉、監(jiān)督張拉、壓漿的施工質(zhì)量等方法結(jié)合新技術(shù)、新設(shè)備進行提高施工技術(shù)。現(xiàn)代公路工程的建設(shè)是一把“雙刃劍”，它既可以給我們帶來經(jīng)濟的飛速發(fā)展，也可能為我們的安全埋下隱患，所以，我們要提高公路工程的施工技術(shù)，確保公路工程能夠安全的施工，利用新技術(shù)、新設(shè)備來創(chuàng)造一個和諧安全的交通。

　　4、施工過程中的安全管理

　　安全管理工作，在公路行業(yè)上，是一項重點工作，安全工作的好壞是直接影響某企業(yè)名譽和這個單位的管理工作的素質(zhì)。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命，所以安全是企業(yè)中的命脈。作為施工管理人員必須要做足安全措施，對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作，讓他們自覺遵守安全規(guī)則，執(zhí)行安全措施，這樣才能保障企業(yè)生存和工程的效益。

　　(1)全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。嚴(yán)重違反安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)章制度是發(fā)生事故的重要原因。因此，施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，將經(jīng)濟效益與安全生產(chǎn)掛鉤考核，要按照職責(zé)進行分工，并建立明確的獎懲制度，規(guī)范施工安全行為。

　　(2)健全和完善安全培訓(xùn)制度，增強企業(yè)員工的安全意識。在公路行業(yè)中，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)法律以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，時刻加強安全教育，增強各方安全意識，要通過進場教育、班組教育和崗位教育。

　　(3)堅持經(jīng)常性的檢查。事故的發(fā)生除少數(shù)是意外所致，多數(shù)都是人為因素造成的。安全檢查可以發(fā)現(xiàn)隱患，避免或消除事故的發(fā)生。怎樣開展安全檢查，采取何種方式開展檢查，通過安全檢查如何把事故隱患暴露出來，這是我們堅持安全檢查的重點。

　　5、選好技術(shù)管理人才，推進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

　　加強技術(shù)人才管理，首先要任用具有資格的專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，完善競聘上崗制度，健全完善技術(shù)管理制度，明確責(zé)權(quán)利。加強職業(yè)道德、現(xiàn)代化管理技術(shù)和思想政治水平的繼續(xù)教育，增強和提高專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，以適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展需要，維護他們的權(quán)益，真正要建立起會經(jīng)營、懂管理、善決策的新型企業(yè)技術(shù)管理人才隊伍。

　　技術(shù)創(chuàng)新的實質(zhì)是企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的知識和新技術(shù)、新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量、附加值和市場競爭力，占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。技術(shù)創(chuàng)新采用從后往前做的模式，即根據(jù)市場確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝，最后確定所采用的技術(shù)是自主開發(fā)、合作開發(fā)還是引進。

　　項目施工管理只有在強有力的創(chuàng)新技術(shù)的支持下才能得以順利實施，才能保證施工的質(zhì)量和進度，才能獲取最大經(jīng)濟效益;而且只有掌握了相關(guān)的核心技術(shù)才能占領(lǐng)相應(yīng)市場使企業(yè)立于不敗之地，同時技術(shù)創(chuàng)新還為體制創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新提供支持和保障，是項目施工管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)。公路工程項目施工管理的創(chuàng)新對施工施工企業(yè)的生存與發(fā)展起著越來重要的作用，體現(xiàn)著企業(yè)的實力，是企業(yè)在市場的觸點，是企業(yè)獲得經(jīng)濟效益和社會效益的源泉，因此項目施工管理的有效運作是公路施工企業(yè)的生命，唯有創(chuàng)新才能使生命之樹常青。

　　6、公路施工項目質(zhì)量問題處理

　　工程質(zhì)量往往隨時間、環(huán)境、施工情況發(fā)展變化，在處理質(zhì)量問題前，應(yīng)及時會集有關(guān)人員：設(shè)計、建設(shè)、施工單位對質(zhì)量問題性進行分析，論證，作出判斷，找出原因，對那些隨著時間溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫認(rèn)真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果。對那些表面的質(zhì)量問題，要查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化，對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂，或?qū)е路课莸顾�的惡性事故，要及時采取應(yīng)急補救措施。

　　(1)對較大的質(zhì)量事故，應(yīng)設(shè)警戒區(qū)或封閉現(xiàn)場。

　　(2)對要求拆除的質(zhì)量事故應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除方案。

　　(3)建立預(yù)見性、服務(wù)性的質(zhì)量監(jiān)督模式，做到服務(wù)與執(zhí)法有機結(jié)合。工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。應(yīng)針對工程質(zhì)量的事前控制、過程控制和事后控制三大環(huán)節(jié)，在做好過程監(jiān)督和工程違規(guī)行為的嚴(yán)肅查處的同時，加強工程質(zhì)量的事前監(jiān)督，提高監(jiān)督工作的預(yù)見性、服務(wù)性。

　　(4)認(rèn)真做好工程施工測量，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。在施工過程中，要重點對公路路基中線的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴(yán)格控制，使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

　　總之，近年來我國經(jīng)濟飛速穩(wěn)定發(fā)展，交通行業(yè)也呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢。隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的不斷加大，我國交通設(shè)施的規(guī)模正在逐漸增大，我國以高速公路為代表的公路工程迎來了它們發(fā)展的新時期。要想提高公路工程的施工技術(shù)，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運輸能力，促進經(jīng)濟的發(fā)展，就必須重視施工的技術(shù)管理和控制，按照客觀的技術(shù)、經(jīng)濟規(guī)律，做出科學(xué)合理的安排，最終保證公路施工的質(zhì)量。

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