隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，路橋工程隨之得到了巨大的發(fā)展，本文分析了公路測(cè)量技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)與橋梁測(cè)量技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，并提出相關(guān)解決措施。

　　《公路隧道》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開(kāi)展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　路橋工程的施工質(zhì)量不僅是一個(gè)城市設(shè)計(jì)規(guī)劃與發(fā)展的直觀體現(xiàn)，更是關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要項(xiàng)目。要保證路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，就必須基于可靠、精確的工程測(cè)量。

　　1路橋工程測(cè)量技術(shù)

　　1.1公路測(cè)量技術(shù)

　　中線放樣。就是將基點(diǎn)定為某個(gè)最近間距的導(dǎo)線點(diǎn)，并以后視鄰近的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角放線法測(cè)出距離并將中樁點(diǎn)放出，距離與觀測(cè)角就是基于這三點(diǎn)坐標(biāo)而計(jì)算出來(lái)的。較為多見(jiàn)的中樁包括曲中、緩圓、直緩以及交點(diǎn)、圓直、直圓、緩直、圓緩等，這些點(diǎn)必須能夠?qū)崿F(xiàn)互相通視。

　　中樁穿線。中樁穿線的目標(biāo)就是測(cè)量曲線點(diǎn)或是直線點(diǎn)是否在其應(yīng)在曲線或直線上。如果中樁穿線測(cè)量結(jié)果不通過(guò)，則應(yīng)立即查找原因。將穿線過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)記錄與科學(xué)分析。對(duì)中間點(diǎn)的調(diào)整應(yīng)基于該曲線或直線最遠(yuǎn)點(diǎn)進(jìn)行，而線型結(jié)點(diǎn)則應(yīng)曲線先定，直線后定，進(jìn)而得到誤差最小的施工方案。

　　連接其他標(biāo)段。在交樁時(shí)，應(yīng)標(biāo)出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)于標(biāo)段接頭位置，作為兩個(gè)標(biāo)段共用點(diǎn)存在，即前標(biāo)段已知終邊與后標(biāo)段起始邊。施工單位在測(cè)量與計(jì)算導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)按照所指示的已知初始邊與終邊為依據(jù)進(jìn)行，不再修改坐標(biāo)。

　　水準(zhǔn)測(cè)量。在進(jìn)行公路測(cè)量過(guò)程中，選擇水準(zhǔn)點(diǎn)是較為重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，施工單位應(yīng)以施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、地貌地形等為依據(jù)，以200m間隔為標(biāo)準(zhǔn)，沿路線方向設(shè)置施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)直接埋設(shè)或設(shè)置于牢固處，同時(shí)對(duì)每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的方位進(jìn)行詳盡記錄。在進(jìn)行測(cè)量之前，必須保證測(cè)量?jī)x器通過(guò)相關(guān)部門(mén)的檢測(cè)，合格后方可使用，嚴(yán)格按測(cè)量規(guī)程實(shí)施，相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)施閉合測(cè)量操作。另外，水準(zhǔn)點(diǎn)都必須通過(guò)閉合與復(fù)測(cè)步驟。最后是測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算工作，先查驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)是否能夠滿足測(cè)量要求，再以兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)為單位進(jìn)行閉合計(jì)算，與設(shè)計(jì)圖紙的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)審與復(fù)核。

　　1.2橋梁測(cè)量技術(shù)

　　橋梁測(cè)量。就是對(duì)橋梁工程進(jìn)行細(xì)節(jié)與實(shí)體測(cè)繪所得到的技術(shù)、措施與理論的一個(gè)過(guò)程。一般情況下，橋梁測(cè)量包括三個(gè)階段，分別是設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。這三個(gè)階段分別對(duì)應(yīng)的主要工作內(nèi)容是工程勘測(cè)、測(cè)量施工與安全監(jiān)測(cè)。不規(guī)則的控制網(wǎng)布置、高級(jí)別的精準(zhǔn)度、距離施工區(qū)域較遠(yuǎn)等是橋梁測(cè)量技術(shù)的特點(diǎn)。由于在測(cè)量過(guò)程中，水面大氣折光、濕度、霧氣、風(fēng)等都會(huì)對(duì)測(cè)量產(chǎn)生不同的影響。因此，在測(cè)量時(shí)應(yīng)將氣壓、溫度修正因素考慮在內(nèi)。另外，為防止因波浪與潮水沖擊基礎(chǔ)而出現(xiàn)搖晃，應(yīng)選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行觀測(cè)測(cè)量，同時(shí)應(yīng)實(shí)時(shí)或定期復(fù)測(cè)控制點(diǎn)。

　　測(cè)量?jī)x器。所選擇的儀器應(yīng)包括GPS組合設(shè)備、每公里1mm以上的水準(zhǔn)儀以及全套全站儀等。

　　橋梁建設(shè)測(cè)量。在橋梁設(shè)計(jì)階段，測(cè)量的主要目的是提供各個(gè)比例尺的斷面、地形圖紙，還要對(duì)工程水文測(cè)量校驗(yàn)、水文地質(zhì)勘探、地質(zhì)勘探進(jìn)行測(cè)量。在橋梁施工階段，測(cè)量工作則應(yīng)以施工組織設(shè)計(jì)、工程性質(zhì)與實(shí)際地形為依據(jù)，制定施工控制網(wǎng)，再以施工需求為出發(fā)點(diǎn)，分別采取相應(yīng)的放樣測(cè)量技術(shù)，即將設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。除此之外，測(cè)量工作還包括設(shè)備安裝測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)、竣工測(cè)量、施工質(zhì)量監(jiān)控等。而到了橋梁運(yùn)營(yíng)階段，測(cè)量工作的主要目的則是對(duì)橋梁安全狀況進(jìn)行監(jiān)控，從而對(duì)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行驗(yàn)證，監(jiān)控測(cè)量的內(nèi)容包括橋梁的搖擺、傾斜、沉降、位移等。

　　橋梁地形測(cè)量。橋梁地形測(cè)繪，一是竣工測(cè)繪、二是規(guī)劃與勘察階段的測(cè)繪，兩者都是利用數(shù)字測(cè)圖技術(shù)來(lái)進(jìn)行制圖，并生成相應(yīng)的數(shù)字高程模型。目前，較為常見(jiàn)的是數(shù)字相機(jī)、衛(wèi)星定位、全站儀等內(nèi)外業(yè)結(jié)合的制圖系統(tǒng)。

　　2路橋工程測(cè)量技術(shù)控制及解決對(duì)策

　　為保證路橋工程測(cè)量技術(shù)得到有效控制，從而使路橋工程的施工質(zhì)量得到保障，應(yīng)在利用路橋工程測(cè)量技術(shù)時(shí)，采取相應(yīng)的一系列控制措施。

　　2.1測(cè)量人員的控制

　　距離、角度、責(zé)任心是測(cè)量工作的特點(diǎn)，由于其專業(yè)性與技術(shù)性都較強(qiáng)，因此施工測(cè)量的質(zhì)量取決于測(cè)量人員的操作經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平與責(zé)任心。路橋測(cè)量人員所應(yīng)具備的基本理論包括路橋工程測(cè)量理論與知識(shí)、路橋工程知識(shí)，并具有內(nèi)業(yè)計(jì)算與外業(yè)測(cè)量的技能。

　　2.2測(cè)量?jī)x器設(shè)備的控制

　　測(cè)量?jī)x器的精度對(duì)測(cè)量結(jié)果的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。測(cè)量單位應(yīng)以測(cè)量任務(wù)的難易程度與工作量來(lái)決定測(cè)量?jī)x器的精度級(jí)別。另外，為使測(cè)量成果更為可靠，應(yīng)對(duì)測(cè)量?jī)x器交予指定的單位進(jìn)行標(biāo)定、檢測(cè)，在使用過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)經(jīng)常校核測(cè)量?jī)x器，保證儀器的可靠性與精確性，同時(shí)將校核資料與檢定資料進(jìn)行存檔。

　　2.3測(cè)量方案的控制

　　工程測(cè)量方案的合理性與可靠性，不僅能夠使測(cè)量的精度得到有效改善與保證，同時(shí)還能夠?qū)⑺�消耗的人力、物力控制在合理范圍�?nèi)，從而達(dá)到加快施工進(jìn)度、保證工程質(zhì)量的目的。先控制后碎部、從整體到局部是測(cè)量工作的原則，而針對(duì)較大的路橋工程，還應(yīng)進(jìn)行高程與平面控制網(wǎng)的布置工作。測(cè)量人員應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對(duì)方案中點(diǎn)位位置的實(shí)用性與合理性進(jìn)行確認(rèn)，從而保證測(cè)量結(jié)果能夠滿足測(cè)量規(guī)范和路橋工程驗(yàn)收規(guī)范的相關(guān)要求。

　　2.4測(cè)量外界環(huán)境的控制

　　目前的測(cè)量?jī)x器大部分是光電測(cè)量?jī)x器，也就是說(shuō)機(jī)械施工震動(dòng)、電磁波輻射、電火花、風(fēng)雨天氣等都會(huì)不同程度地影響到測(cè)量的精度。受制于測(cè)量定位放線與結(jié)構(gòu)限制，比如在進(jìn)行定位放線時(shí)，測(cè)量?jī)x器只能架設(shè)于距離基準(zhǔn)點(diǎn)較遠(yuǎn)的高空進(jìn)行，這樣一來(lái)就對(duì)儀器架立平臺(tái)的平穩(wěn)性有了更高的要求。

　　2.5測(cè)量設(shè)計(jì)文件控制

　　除了審核測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)與施工圖紙的相符性之外，測(cè)量人員還應(yīng)與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師以及專業(yè)技術(shù)人員就定位放線數(shù)據(jù)開(kāi)展圖紙會(huì)審工作，對(duì)圖紙與實(shí)際的一致性進(jìn)行檢查與確定。實(shí)時(shí)地將實(shí)際情況與圖紙開(kāi)展比較，避免出現(xiàn)放樣誤差。

　　2.6測(cè)量過(guò)程控制

　　檢查測(cè)量外部環(huán)境能夠?qū)⒁徊糠钟绊懸蛩叵�除，但施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況是始終處于不斷變化之中的，許多突發(fā)情況都會(huì)不同程度地影響到測(cè)量的質(zhì)量與精度。因此，在施工時(shí)，首先要確認(rèn)施工措施得到執(zhí)行與落實(shí)，其次應(yīng)定期監(jiān)測(cè)各個(gè)控制點(diǎn)，特別是在重要位置的定位放線時(shí)，應(yīng)著重對(duì)控制點(diǎn)可靠性進(jìn)行檢查，同時(shí)定期對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。如果發(fā)生存在問(wèn)題，則應(yīng)及時(shí)找出根源并采取相應(yīng)措施，保證控制點(diǎn)處于可靠、有效的狀態(tài)。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　要保證路橋工程的施工質(zhì)量，就必須以嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、有效的工程測(cè)量技術(shù)來(lái)加以保證。由于在工程測(cè)量時(shí)，受外界因素影響較多，這就要求測(cè)量人員具備過(guò)硬的業(yè)務(wù)技術(shù)水平、豐富的測(cè)量工作經(jīng)驗(yàn)以及良好的心理素質(zhì)，同時(shí)嚴(yán)格按照路橋測(cè)量工程的相關(guān)規(guī)程進(jìn)行。

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