對(duì)于在當(dāng)前的交通管理和技術(shù)應(yīng)用事項(xiàng)要點(diǎn)大家要掌握清楚，以下就是有關(guān)現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)在交通中的應(yīng)用事項(xiàng)。

　　摘要：隨著我國(guó)城市居民生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的需求也越來(lái)越大，因此城市的車(chē)輛也越來(lái)越多，這也使得交通更加擁堵，現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在交通道路中。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代交通,交通檢測(cè)技術(shù),交通類(lèi)論文

　　1 交通檢測(cè)技術(shù)的分類(lèi)

　　隨著公路建設(shè)的發(fā)展，交通檢測(cè)技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，并得到快速的發(fā)展。在這方面國(guó)外的起步相對(duì)比較早，例如美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)等國(guó)家，而我國(guó)是在十年前才開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展交通檢測(cè)技術(shù)。通常所采用的交通檢測(cè)技術(shù)指的是在交通道路上沿途埋設(shè)環(huán)形線圈檢測(cè)器或者在交通要道(例如車(chē)流量大的十字路口)裝設(shè)電視錄像機(jī)、視頻檢測(cè)器等，然后通過(guò)檢測(cè)器將數(shù)據(jù)和信息傳輸?shù)浇煌ㄏ到y(tǒng)控制中心進(jìn)行分析處理，來(lái)判斷和確認(rèn)一些偶然發(fā)生的交通事故，以達(dá)到能夠及時(shí)報(bào)警，進(jìn)行處理的目的。

　　近些年來(lái)，微電子技術(shù)、傳感器技術(shù)以及信息處理技術(shù)等發(fā)展迅速，這也促使了交通檢測(cè)技術(shù)獲得了較大發(fā)展，依據(jù)交通檢測(cè)技術(shù)的基本工作原理可以將其分為電接觸式交通檢測(cè)技術(shù)、電磁感應(yīng)式交通檢測(cè)技術(shù)、光電式交通檢測(cè)技術(shù)、紅外線式交通檢測(cè)技術(shù)、超聲波式交通檢測(cè)技術(shù)等多種類(lèi)型。

　　推薦期刊：《交通科技》提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運(yùn)輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。

　　根據(jù)其功能進(jìn)行劃分，交通檢測(cè)器一般可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是可用于檢測(cè)車(chē)輛是否停在道路上的交通檢測(cè)器;另一類(lèi)是能夠用來(lái)檢測(cè)道路上的車(chē)輛是否通過(guò)的交通檢測(cè)器，并且要能夠用于交通檢測(cè)。交通檢測(cè)器應(yīng)至少具備下列一種能力，即能夠檢測(cè)的車(chē)輛的存在或能夠檢測(cè)車(chē)輛的通過(guò)。有的交通檢測(cè)器只具有以上功能中的一種，但是有的交通檢測(cè)器則兩種功能都具備，不僅能夠檢測(cè)車(chē)輛是否存在，而且還能夠檢測(cè)車(chē)輛是否通過(guò)，這種交通檢測(cè)器就被叫做復(fù)合型交通檢測(cè)器。

　　2 常用的交通檢測(cè)技術(shù)介紹

　　2.1 環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)

　　依據(jù)環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)的原理，由環(huán)形線圈與車(chē)輛檢測(cè)器構(gòu)成檢測(cè)器成為環(huán)形線圈檢測(cè)器，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)或停在線圈上時(shí)，線圈回路電感量會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)這種變化就能夠檢測(cè)出車(chē)輛的通過(guò)或存在。目前，環(huán)形線圈檢測(cè)器是應(yīng)用最多并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種車(chē)輛檢測(cè)器。環(huán)形線圈檢測(cè)器主要是由以下三個(gè)部分構(gòu)成，分別是放置在地下的傳感器(傳感器通常為環(huán)形線圈傳感器)、用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和處理的系統(tǒng)(包括將檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行放大的單元、對(duì)信息進(jìn)處理的單元以及通信接口)和饋線。

　　當(dāng)車(chē)輛通過(guò)檢測(cè)器或者車(chē)輛就停在檢測(cè)器的上面，環(huán)形線圈檢測(cè)器都能夠檢測(cè)出來(lái)，所以這種檢測(cè)器可以檢測(cè)的參數(shù)比較多，例如道路的交通量、通過(guò)車(chē)輛的車(chē)速以及占有率等交通參數(shù)，并且可以調(diào)節(jié)檢測(cè)器來(lái)改變感應(yīng)靈敏度，其適用范圍廣，安裝不需要太多的步驟，所以能夠得到推廣。但是其缺點(diǎn)也很明顯，那就是一旦路面變形，環(huán)形線圈也會(huì)受到影響，例如路面的沉降、裂縫等都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)路面質(zhì)量較差時(shí)，檢測(cè)器的使用壽命一般為2年。

　　2.2 超聲波檢測(cè)技術(shù)

　　超聲波檢測(cè)技術(shù)在高速公路上應(yīng)用得較多，它利用的是反射回波的原理。依據(jù)超聲波檢測(cè)技術(shù)而出現(xiàn)的超聲波檢測(cè)器的主要部件是探頭以及控制機(jī)構(gòu)，探頭能夠?qū)崿F(xiàn)兩種功能，分別是發(fā)射功能和接收功能，探頭通常會(huì)被安放在道路的正上方或者道路的斜上方。

　　超聲波檢測(cè)器在進(jìn)行工作時(shí)，首先由探頭發(fā)射出超聲波，然后再對(duì)反射波進(jìn)行接收，而反射波通常從車(chē)輛或地面的反射回來(lái)的，探頭能夠接收反射波，地面與探頭之間的高度是保持不變的，所以在沒(méi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，探頭發(fā)射超聲波的時(shí)間與探頭接收反射波的時(shí)間間隔也是恒定的。但是當(dāng)發(fā)射和接收的時(shí)間間隔有變化時(shí)，就可以用來(lái)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷，即車(chē)輛是否通過(guò)此檢測(cè)區(qū)域。一旦此區(qū)域有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由于車(chē)輛使得反射波提前返回，縮短了探頭接收到反射波的時(shí)間，這樣就可以判斷車(chē)輛是否通過(guò)此區(qū)域或者停在此區(qū)域。

　　通常情況下，超聲波檢測(cè)器的安裝都是通過(guò)懸掛的方式進(jìn)行安裝，通過(guò)與環(huán)形線圈檢測(cè)器相比較，超聲波檢測(cè)器具有以下兩方面的優(yōu)點(diǎn)：(1)在安裝過(guò)程中，對(duì)道路路面沒(méi)有損壞，無(wú)需埋在地下，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槁访媸軌鹤冃味�影響其檢測(cè);(2)即使檢測(cè)已經(jīng)安裝完成，但仍然可以移動(dòng)它，并且其使用壽命長(zhǎng)。其缺點(diǎn)是檢測(cè)的范圍呈錐形檢測(cè)面，因此會(huì)受到車(chē)型、車(chē)高變化的干擾，并且在車(chē)流量大的情況下，其檢測(cè)精度比較差。

　　2.3 紅外檢測(cè)技術(shù)紅外線檢測(cè)技術(shù)具有良好的前景，是反射式檢測(cè)技術(shù)。依據(jù)此原理，紅外線檢測(cè)器主要由兩部分組成：一部分是紅外發(fā)射管;另一部分是紅外接收管。其工作流程如下：首先調(diào)制脈沖發(fā)生器進(jìn)行調(diào)制脈沖的輸出，然后紅外探頭開(kāi)始對(duì)道路進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)輻射區(qū)域有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)體會(huì)使得紅外線脈沖發(fā)射回來(lái)，進(jìn)入探頭，之后紅外接收管接收到信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過(guò)解調(diào)放大器，再選通、放大、整流，最后信號(hào)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行輸出。這種檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是具有快速準(zhǔn)確的檢測(cè)能力，但是容易受到天氣的影響，例如冰雪天氣、霧霾、灰塵都會(huì)影響到紅外檢測(cè)器的正常工作。

　　2.4 視頻檢測(cè)技術(shù)

　　在道路上安裝的監(jiān)控?cái)z像機(jī)，在攝像機(jī)所能檢測(cè)范圍內(nèi)，檢測(cè)車(chē)輛行駛和交通事故等事件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就快速報(bào)警并自動(dòng)進(jìn)行錄像，這就是視頻檢測(cè)技術(shù)的原理，能夠保障道路的交通安全，幫助進(jìn)行道路運(yùn)營(yíng)等。視頻檢測(cè)技術(shù)易受外界環(huán)境影響，檢測(cè)率較低。

　　3 交通檢測(cè)技術(shù)在交通中的應(yīng)用

　　目前交通檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于以下四個(gè)方面：

　　3.1 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)

　　結(jié)合上文的分析，環(huán)形線圈式車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)具有較高的性?xún)r(jià)比與可靠性。但是視頻檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)精度以及檢測(cè)的可靠性已經(jīng)慢慢得到認(rèn)可，并且在國(guó)外也得到了廣泛的應(yīng)用，并且已慢慢形成一種趨勢(shì)。因此，在我國(guó)，視頻檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該作為以后交通檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。從實(shí)際情況來(lái)看，環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)的成本雖然低，但是卻容易損壞，并且其維護(hù)的難度比較大，視頻檢測(cè)技術(shù)的成本雖然大，但是其檢測(cè)精度高，雖然容易受到環(huán)境的影響，但是可以結(jié)合紅外檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充。目前，全世界用得較多的還是環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)與視頻檢測(cè)技術(shù)，因此應(yīng)當(dāng)依據(jù)交通道路的實(shí)際情況與要求進(jìn)行合理搭配，以獲得較好的檢測(cè)效果。

　　3.2 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)事故的檢測(cè)

　　對(duì)事故進(jìn)行檢測(cè)是交通安全部門(mén)以及交通管理部門(mén)一直都特別注重的。能夠得到高效而又可靠的事故檢測(cè)信息，對(duì)于制定恰當(dāng)和合適的策略是非常重要的，例如可以通過(guò)對(duì)事故的檢測(cè)進(jìn)而來(lái)控制和引導(dǎo)其他車(chē)輛選擇其他道路避開(kāi)事故地點(diǎn)，對(duì)于降低事故的人影響有非常重要的意義。同時(shí)交通檢測(cè)技術(shù)也可以作為交通事故以及違章處理的憑據(jù)，例如檢測(cè)駕駛員違章的交通檢測(cè)技術(shù)包括有闖紅燈監(jiān)視器(俗稱(chēng)電子眼)，它是由檢測(cè)器與攝像機(jī)構(gòu)成的，對(duì)于闖紅燈的車(chē)輛，電子眼能夠自動(dòng)地分辨出來(lái)，并且將違章車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)拍攝下來(lái)。

　　3.3 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)交通擁堵的檢測(cè)

　　有時(shí)道路因?yàn)榻煌ㄊ鹿省⑹┕せ蛘哌M(jìn)行車(chē)輛檢查等而導(dǎo)致道路擁堵，利用交通檢測(cè)技術(shù)能夠在第一時(shí)間就檢測(cè)到，并且還能將對(duì)道路的監(jiān)控?cái)z像頭自動(dòng)切換視角，轉(zhuǎn)移到當(dāng)前擁堵地區(qū)，提醒交通部門(mén)的工作人員采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制或引導(dǎo)，防止擁堵進(jìn)一步升級(jí)。擁堵檢測(cè)設(shè)備一般是利用無(wú)線微地磁傳感器來(lái)獲取道路的路況信息，通過(guò)利用地球磁場(chǎng)細(xì)微的變化來(lái)檢測(cè)出道路上車(chē)輛的行駛速度、道路占有率以及車(chē)流量等交通信息。

　　3.4 交通檢測(cè)技術(shù)對(duì)天氣的檢測(cè)

　　交通檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)μ鞖膺M(jìn)行檢測(cè)，不僅能夠檢測(cè)到一般的天氣，例如大風(fēng)、雨雪、霧霾等天氣，還能夠?qū)Υ髿獾臏貪穸冗M(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)。對(duì)天氣方面的檢測(cè)還包括在大霧天氣狀況下道路能見(jiàn)度的檢測(cè)以及在低溫雨雪天氣下路面是否有結(jié)冰的檢測(cè)。一旦出現(xiàn)道路不利于車(chē)輛的正常行駛，檢測(cè)系統(tǒng)將相應(yīng)的信息反饋給交通控制指揮中心，然后再由控制中心向司機(jī)發(fā)出道路情況的警告。如果情況嚴(yán)重，則采取緊急措施，例如封鎖道路、擺設(shè)警示牌等。