摘要：在市政道路和橋梁工程施工過程中，經常會發生一些工程質量問題。針對這種普遍存在的現象，文章分別對橋梁工程和道路工程的主要分部分項工程的質量進行分析，并提出適當的監控措施，使工程質量處于受控狀態。
　　關鍵詞：橋梁工程；質量控制;問題分析；控制措施;
　　一．橋梁工程
　　1.1基礎
　　1.1.1沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁)
　　(1)控制好沉入樁的樁位。現場監理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。
　　(2)控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業，比如，上節樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。
　　(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現場監理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節樁時，儀器不離人，有傾斜及時糾正。
　　(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定，一般按以下規定執行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構筑物時，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。
　　(5)控制好樁與樁之間的焊接質量。焊接質量好壞，直接影響樁身質量，根據規范規定打入樁要按一定的比例做低應變動測試驗，采用彈性反射法，對樁身結構完整性和樁身質量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現必須補樁。對于優良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質量，直接影響工程質量。現場監理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進行質量意識教育。
　　(6)控制好送樁的標高。上海地區的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設計單位提出標高和貫入度雙控，所以規范規定樁尖標高必須符合設計要求，允許偏差只有100mm�，F場監理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設計要求。
　　(7)控制好堰內打樁的樁位。在圍堰內打樁常常發生樁位走動，其樁群中心與設計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質量及密實度；二是在拔樁時預留一個移動量(即向河岸方向預留)，即使有少量走動，使樁位仍在允許的偏差值內；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動。
　　1.1.2鉆孔灌注樁
　　(1)控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。
　　(2)嚴格控制好鋼筋籠的頂面標高。鋼筋籠的長度設計是根據受力狀況決定的。一般樁的下端不設鋼筋籠，如果沒有得力的措施和數據，難以保證鋼筋籠的頂面標高。現場監理要對鋼筋籠的頂面標高予以校核。
　　(3)控制好灌注水下混凝土的幾個要點：①水下混凝土的強度應比設計樁身強度提高15%～25%，在做配比時就要引起注意；②坍落度控制在16cm～22cm；③灌注水下混凝土應連續進行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內的深度以3m～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；④混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應小于2m。
　　1.1.3承臺
　　(1)承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關門造資料，不到現場實測�，F場監理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。
　　(2)抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。
　　(3)必須認真檢查立柱、橋臺伸入承臺的主筋根數、直徑特別是保護層。
　　(4)控制好基坑回填土的質量。施工單位對此很不重視，一般只松填，無密實度可言，有的還帶水回填，現場監理必須予以制止。因為承臺周圍正好是蓋梁和現澆箱梁立支架的地方，填土沒有密實度，支架就會產生較大的下沉量，使結構標高難以控制。
　　1.2下部構造
　　1.2.1臺身、墩柱
　　(1)承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。
　　(2)模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查；立柱立模后，要檢查鋼模的垂直度，兩個方面都要檢查。
　　(3)混凝土的澆搗質量直接影響工程的外觀。要做到不漏振，振動棒要快插慢提，以減少水孔；拆模后，監理要注意檢查，然后根據天氣情況進行養護。
　　1.2.2蓋梁
　　(1)在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監理要對蓋梁的中心座標進行復測預控。
　　(2)蓋梁一般采用預應力混凝土，配有一定數量的鋼束。在檢查鋼筋的同時，要十分注意檢查預應力鋼束的根數和束數以及鋼束的位置。
　　(3)當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設備進行標定。
　　(4)預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規范允許偏差時，應及時與設計取得聯系。張拉的全過程現場監理必須旁站，控制張拉力是否到位。現場監理必須以高度責任心做好這項工作。
　　1.3上部結構
　　1.3.1箱梁
　　(1)首先要審查好施工組織設計，對支架的穩定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現較大的變形，影響外觀質量。
　　(2)檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確，線形順直。
　　(3)要檢查主筋的根數、直徑以及布置的位置(正彎矩區域、負彎矩區域)，特別是鋼筋的焊接質量(焊縫長度、寬度、高度)。上述要素直接關系到結構安全，務必逐個檢查，有問題的要整改，整改后再予復查，絕對不能將不合格的部分放過去。
　　(4)檢查各類預埋件，要做到不錯、不漏。
　　1.3.2預應力空心板梁
　　(1)到預制廠檢查時要注意控制原材料的質量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。
　　(2)曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。
　　(3)在運梁時要控制好大梁懸臂長度，懸臂過長，會改變設計受力而產生裂縫，影響使用質量。
　　(4)吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性，要確保安裝時的安全。
　　1.4橋面及附屬設備
　　1.4.1防撞墻
　　(1)檢查模板不僅要檢查模內尺寸，而且重點要檢查防撞墻內緣到道路中心線的距離，以確保橋面寬度的線形順直。
　　(2)鋼筋綁扎，一般施工單位只重視直徑、根數，對焊接質量不重視，所以要重點檢查防撞鋼筋與梁體內主筋的焊接長度以及焊縫寬度和高度。此外，施工單位對保護層也不夠重視，往往造成露筋，鋼筋銹蝕，影響外觀質量。
　　(3)注意檢查混凝土的級配及材料過磅稱重，以保持色差一致，保證外觀質量。
　　(4)混凝土的養護十分重要，特別是溫差較大的季節，要加強養護(防撞墻極易產生細小的收縮裂縫)。
　　1.4.2伸縮縫
　　伸縮縫的施工質量很重要，不專心施工就會產生跳車現象。為此：
　　(1)梁縫內的雜物要清理干凈，以確保梁體能自由伸縮。
　　(2)型鋼安裝時，要掌握好安裝時的縫寬，型鋼的平整度直順度，以及型鋼與預埋筋的焊接質量。
　　(3)鋼纖維混凝土的澆搗一定要做到混凝土面一側與黑色路面平齊，一側與型鋼平齊，掌握寧低勿高的原則。
　　二.道路工程
　　2.1測量控制
　　督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證。施工過程測量控制，嚴格要求按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許誤差值內。督促施工單位及時完成測點任務，并加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。
　　2.2原材料控制
　　督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監理應以一定比例進行抽檢。
　　2.3成品、半成品質量控制
　　成品、半成品進場前，施工單位應向監理提供產品規格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
　　2.4道路工程
　　2.4.1路基處理監控
　　(1)監理措施。監理應對現場不同土質進行取樣，檢測最佳含水量與最大干密度。審核針對本標段軟土路基施工組織設計，要求施工單位列出可能出現的質量通病，在施工中如何預控在先。提出根據沿線地形、地基土的性質、路堤填筑高度、橋臺接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監理按設計、操作規程進行巡視。在填筑階段，監理工程師對照技術規程，對縱橫盲溝設置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設置等工序，要求施工單位嚴格按施工組織設計施工，并嚴格監控含水量、輾壓質量，均要符合技術規程與設計要求，按逐段、逐層進行檢驗、驗收、簽認。
　　(2)監理手段。選派測量、土工檢測專業監理工程師進行監理。配備測量復核儀器，控制線型，填筑厚度，填筑密實度。對不同材料，按不同施工方法填筑的嚴格把好填筑質量關，防止出現翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實度、寬度不到位。對質量隱患要預控在先。通過檢測及外觀檢查，使得路基質量得以保證。監理對土源(含其他填筑材料)要進行直觀辨認，發現異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調整輾壓土壤的含水量達到最大密實度。
　　(3)抽檢頻率。監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30%。
　　(4)質量控制要點。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規定進行關鍵工序驗收。
　　2.4.2石灰土質量監控要點
　　(1)在監理大綱的框架下，結合進場后工程現場具體環境，編寫石灰土專項監理實施細則經委托人認可，提前下達給施工單位，作為編寫專項施工方案或組織設計的導向文件。
　　(2)審查石灰土路基施工組織設計，重點審查其質量目標，注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。
　　(3)石灰土施工前，先對路基進行驗收，并檢查路基培土和排水設施是否符合石灰土施工需要。
　　(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實厚度控制在15cm～20cm，松輔系數由實際確定，宜控制在1.4～1.6。
　　(5)石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應在前一天適量灑水“悶料”，以確保混合料拌和均勻。
　　(6)石灰土應用8～10t鋼輪雙輪壓路機碾壓，自路邊向路中進行。
　　(7)石灰土養護期間應用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤，必要時可揭開薄膜適量灑水，嚴禁用水管直接沖水，養生期不得少于7天。
　　2.4.3水泥穩定碎石監控要點
　　(1)審查承包單位道路基層施工組織設計，審查水泥穩定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質，設備及其生產工藝、施工質量應滿足標準規范、設計和行業標準，以及委托方特定的控制要求。
　　(2)嚴格控制水泥穩定碎石的配合比。配合比須經委托人和監理人確認后方可投入生產。
　　(3)對攪拌廠家進行經常檢查，嚴格控制水泥穩定碎石中原材料的質量，對供應廠家的碎石級配、水泥摻量及水灰比進行嚴格控制。
　　(4)加大水泥穩定碎石攤鋪過程中旁站力度。
　　(5)水泥穩定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養護。
　　(6)監控過程中嚴格履行內、外業同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。
　　(7)加強成品保護力度�；炷�土養護期間，嚴禁一切車輛進入。
　　(8)對三渣嚴格控制含水量和二灰含量，分二次及時攤鋪碾壓。在高溫下超過兩天時不準鋪壓；被雨淋嚴重的作廢，不做振漿處理；在街溝段要放線攤鋪。各種橫穿鐵管要事先埋好，盡可能不鑿三渣。對寬度、厚度、平整度、坡度、標高嚴格控制，必須達到優良級，密實度、彎沉要100%合格，并按規定進行關鍵工序驗收。
　　2.4.4瀝青混凝土面層處理監理要點
　　(1)根據不同型號的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設計。報告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應說明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報告應附上試件的試驗資料，同時提供推薦的混合料試樣。
　　(2)監理應對混合料配合比進行復核試驗。審查合格后，試驗監理工程師簽發混合料批準報告，向總監報告，獲得批準后及時通知承包人和路面工程師。
　　(3)對施工設備要求采用黑色路面攤鋪機，承包商應報監理工程師批準。
　　(4)路面工程師現場檢查承包人施工準備情況，匯總監理的復核性試驗和測量資料，提出初步審查意見；總監檢查復核后正式批復試驗段開工申請報告，下達開工令。
　　(5)后繼路段承包人可直接填寫開工報告表，路面工程師或由他授權的路面工程師助理現場檢查施工準備后，即可簽批開工報告。
　　(6)攤鋪工藝。1)攤鋪工藝性能，刮平刀板，自動找平裝置調節；宜一次攤鋪全幅路寬；分路幅攤鋪時，注意接縫工藝及質量要求；2)雙層式路面，下層宜當天完成。下層污染后，現場監理應檢查清掃效果，必要時指令增灑粘層瀝青；3)檢查、調整平整度和路拱。
　　(7)碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執行，目測碾壓質量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質量。
　　(8)檢測，按瀝青路面技術規程要求執行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等；注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。
　　(9)粗粒、中粒、防滑層瀝青混凝土攤鋪要組成小組進行旁站，測量溫度、厚度、坡度、標高(事先劃線)，不得有爛邊，與平石銜接平順，沒有接茬痕跡。密實度、平整度、均方差、彎沉、厚度要100%達到標準。
　　2.4.5彩色人行道板處理
　　(1)彩色人行道板監理控制要點。1)鋪砌道板可按“放線定位法”順序進行；2)用3m直尺沿縱橫和斜角方向測量道面平整度，發現不符合要求，及時通知承包商調整；3)彩色人行道板采用1:3干拌水泥砂漿粘結層。基層和粘結層的材料、厚度、強度應符合設計要求。
　　(2)路緣石。路緣石要嚴格成品質量，要求不破損、無裂縫、色澤一致。要放線安裝，其寬度、順直度、平整度、側石垂直度、標高、平石坡度、接口寬度、深度、外觀達到優良，細石混凝土塢膀支拱牢固，震搗密實。
　　三．結語
　　總之,對于市政道路與橋梁工程質量問題，監理人員必須認真對待，要探索、解決、處理好這些問題,不但需要主管部門的協調、管理和支持,更需要我們監理企業自身的重視,執業人員的不懈努力。只有這樣,才能不斷提高監理工作的效率,提高工程的質量。