[摘要]道路路面平整度水平是衡量道路施工質(zhì)量和道路性能的重要指標(biāo)，同時也是道路工程施工控制的重要環(huán)節(jié)。道路平整度關(guān)乎車輛通行的舒適行和安全性，怎樣有效提高道路路面平整度，已成為道路工程系統(tǒng)各方需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。
　　[關(guān)鍵詞]道路工程；路面平整；施工控制
　　1引言
　　隨著道路客貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我們對路面行駛舒適性及安全性提出了更高的要求，因此對道路路面平整度的要求也越來越高。由于我國城鎮(zhèn)道路路面平整施工的特殊性，很多先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)難以施用，因此增加了路面平整施工的難度。在我國現(xiàn)有國情下，如何能高效、高質(zhì)地進(jìn)行路面平整度的控制，是我們共同面對的問題。本文根據(jù)重慶綦江九龍大道路面平整度施工控制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討瀝青混凝土路面平整度控制的方法和措施。
　　2瀝青混凝土路面平整度的主要影響因素
　　（1）道路基底層找平質(zhì)量的影響：在過去，如果遇到道路基層不平，一般是通過面層找平來處理的，如今這樣的老辦法對于施工質(zhì)量和路面平整質(zhì)量要求很高的高等級道路是行不通的。以下舉例說明，當(dāng)基層頂面存在十毫米的高度差，如果在面層采用瀝青混凝土材料將十毫米的亢洼找平，此時從表面上看，路面是平整的，但由于基底的高差依然存在，一旦松軟的表層在被通行的車輛壓實(shí)后，基底的高度差就會在表層上反映出來。因此，道路基底層找平質(zhì)量對瀝青混凝土面層平整度具有至關(guān)重要的影響。
　　（2）面料離析現(xiàn)象對路面平整度的影響:在道路路面鋪筑時，瀝青混凝土混合材料常常會出現(xiàn)不同材料間的一種分離現(xiàn)象，分離的位置常出現(xiàn)于縱向方向，具有一定的規(guī)律，縱向的分離帶我們稱為瀝青混凝土離析帶。這樣分離現(xiàn)象對路面的平整度具有很大影響。
　　（3）路面施工機(jī)械作業(yè)的影響：瀝青混凝土道路路面平整施工的常用器械是碾壓機(jī)，施工器械的能效和穩(wěn)定性對路面的碾平質(zhì)量有很大影響。碾壓機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)、速度不均、下料不均勻以及碾壓輪打滑等因素都會引起路面不平、高低起伏。
　　3施工過程中控制路面平整度的措施
　　3.1路基施工質(zhì)量的控制
　　道路基底是支承面層的重要界面，若基層施工不當(dāng)，產(chǎn)生不均勻沉降，則必然會導(dǎo)致面層的沉降不。因此，我們在路面平整時要確保基層的壓實(shí)和平整工作，確保施工質(zhì)量。
　　（1）路基填筑前原地面要進(jìn)行處理：道路基層的平整處理要嚴(yán)格遵照規(guī)范的要求進(jìn)行，施工前要徹底清除路基施工范圍以內(nèi)的樹木枝葉、樹樁、草坪等，同時對路基填壓范圍內(nèi)的坑洞、墓穴等，要用原地的土壤填充，并碾壓。當(dāng)路基層為軟土、松散土質(zhì)時，應(yīng)將該土層清除，挖土深度不得低于十五毫米，清除后需用砂質(zhì)填料回填并壓實(shí)。
　　（2）路基填料：路基層的填料性質(zhì)對路基的平整效果有重要影響，在填筑時必須采用強(qiáng)度符合要求的砂質(zhì)填料或者其它塑性指標(biāo)及含水量均滿足要求的填料。對膨脹土、黃泥土等土料，必須按照處理工藝的要求進(jìn)行工藝處理后才能使用。另外，含有樹枝葉、草頭、草根以及有機(jī)垃圾等可降解物質(zhì)的土料不應(yīng)使用。
　　（3）填筑路基的壓實(shí)：路基填料的碾壓，必須嚴(yán)格遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并通過實(shí)驗(yàn)路段的實(shí)驗(yàn)參數(shù)來確定最優(yōu)的器械組合和施工方式。同時，合理確定填料的松鋪厚度、含水系數(shù)以及碾壓次數(shù)、碾壓進(jìn)行速度等碾壓參數(shù)。只有通過科學(xué)合理的填筑和碾壓施工，才能確保道路的平整質(zhì)量。
　　（4）路基綜合排水施工：路基層穩(wěn)定性其中一項(xiàng)影響因素是底層排水是否順暢，是否存在積水現(xiàn)象。在雨天的情況下，如果路基內(nèi)的積水不能及時排除，路基長時間浸泡會產(chǎn)生不均勻沉降和膨脹。同時，面層的積水不及時導(dǎo)流，也會下滲至基層。因此，我們在路基施工時，應(yīng)采取截水邊溝、滲溝等技術(shù)手段和措施將路面的積水以及基層的地下水及時排走，防止基層填充料的膨脹。
　　3.2路面下承層施工平整度的控制
　　按照相關(guān)規(guī)范的要求以及施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青混凝土各層的施工厚度在40-60毫米就可以滿足使用要求，盡管可以通過各結(jié)構(gòu)層的鋪筑填料以減少下承層表面的平整度，但此方法并未能徹底消除下承層表面的不平整問題，路基的不平會傳遞和反映至路面層。因此，為保證路面的平整度，我們必須保證路基層的平整度。
　　4瀝青混凝土面層平整度的施工控制
　　4.1瀝青混合料的質(zhì)量控制：
　　（1）配合比的設(shè)計控制：面料混合比例的控制對面料的質(zhì)量以及平整施工的效果具有重要作用。面料的混合比例的確定需根據(jù)施工道路的等級標(biāo)準(zhǔn)，并綜合考慮道路所在地海拔、溫度、濕度等影響因素。面料配合比需確定的要素包括材料的品種（品種分為粗骨料、細(xì)骨料、礦石粉以及瀝青）、材料的規(guī)格以及各材料混合時所占的比例。
　　（2）瀝青混合料的質(zhì)量控制：瀝青混合面料的施工質(zhì)量與溫度密切相關(guān)，其在高溫時可塑、可壓性強(qiáng)，容易施工并可保證質(zhì)量，在低溫時可塑性差，難以施工。因此，在瀝青混凝土路面平整度施工時，我們要嚴(yán)格把握施工的各個環(huán)節(jié)和工序，控制好瀝青面料的溫度。在溫度控制方面包括不同工序時的溫度控制：混合料拌和時的溫度、出廠時的溫度、面料攤鋪時的溫度以及路面施壓時的溫度。另外，我們還需有效控制混合料的粒徑大小，保證最大混料粒徑小于面料攤鋪高度的一半。
　　4.2瀝青混凝土面料攤鋪與碾壓施工控制
　　（1）攤鋪工藝的控制：在面料攤鋪施工控制中，為能取得良好的找平效果，底層填料采用鋼絲找平的控制方法，中層、上層采用平板找平的控制方法。在攤鋪施工前期，我們需做好如下準(zhǔn)備工作：（1）拉線——采用直徑三毫米的鋼絲進(jìn)行基準(zhǔn)線張拉工作，基準(zhǔn)線用于支承傳感器儀表。（2）設(shè)樁——以十米的樁距設(shè)置樁頭，并按照測量的掛線高度來設(shè)置各樁上鋼線的高度。（3）檢查并測量——檢查拉線和樁頭的高度，并確保鋼線的拉力不等小于780牛頓。一切準(zhǔn)備就緒后方可進(jìn)行測量和找平。另外，為保證攤鋪時面料受熱均勻，攤鋪前需對熨平板溫度進(jìn)行調(diào)試，務(wù)必使溫度提升至90攝氏度。
　　（2）碾壓工藝的控制：瀝青混凝土路面平整性的優(yōu)劣與碾壓器械有著密切的聯(lián)系，器械選用得當(dāng)，碾壓操作規(guī)范合理，是確保路面平整水平的有效手段。按照施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青混凝土面料的碾壓適用雙輪組合的施壓方式，分三遍進(jìn)行施壓工作。第一次施壓（初壓）宜選用雙鋼輪式碾壓機(jī)，以2.0-2.5公里/小時的行進(jìn)速度施壓兩次；第二次施壓宜選用重型輪碾壓機(jī)，以4.0-5.0公里/小時的速度施壓四至五遍；第三次施壓（終壓）選用與初壓一樣的雙鋼輪式碾壓機(jī)，以3.0-3.5公里/小時的度施壓兩遍。在施壓操作過程中行進(jìn)路線與進(jìn)行方向不能急速轉(zhuǎn)變，以避免面料的開裂和形變。

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