新水泥混凝土面板罩面結構為：
　　上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA－13）
　　中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混合料（GAC－20）
　　下面層：8～12cm厚粗粒式瀝青碎石（AM－25）（兼調平層）
　　基層：水泥混凝土路面
　　這樣擴建工程較新建工程增加了新建路面罩面的費用。新水泥混凝土面板罩面的造價為245元/m2，本項目全線共計罩面38.86萬m2,造價約16700萬元。
　　8）新舊橋縱縫拼接
　　新、舊橋梁上部結構拼接，空心板、T梁、連續箱梁等常規結構均采用上部結構整體式拼接，拼接方案描述如下。
　　
　　 空心板 T梁 箱梁
　　拼接方案描述 采用鉸縫與整體化層共同連接，施工前先將舊橋邊緣50cm范圍橋面鋪裝及整體層鑿開,置放鋼筋,再在鑿開的整體層內澆筑C40混凝土。 通過橫隔板將新舊結構的主肋拼接起來,施工時先將舊橋邊緣橋面鋪裝鑿開,新舊混凝土接觸面鑿毛處理。新舊結構間的橫隔板板采用部分預制+部分現澆的施工方法 先鑿除舊橋翼緣板設計范圍內的混凝土并保留鋼筋，鑿毛混凝土表面，再在指定位置上按要求植筋和涂刷界面膠，綁扎鋼筋，澆筑特快硬型微膨脹鋼纖維混凝土。
　　故在造價中應考慮計入鑿除舊橋翼緣板以及新澆縱縫的費用。本項目新舊橋縱縫拼接共6783m3,共1733萬元。
　　9）拆除工程
　　由于擴建原因，全線需拆除的工程很多，路基部分需拆除原路基邊溝、排水溝、急流槽、擋土墻的拆除，沿線設施需拆除中央分隔帶鋼筋砼防撞欄、標志牌、緊急電話、聲屏障、隔離柵、路燈，橋涵工程需拆除防撞欄、橋臺錐坡、八字墻、波形欄、防拋網等。這些拆除的工程量因為內容多，計算工作繁瑣，容易被忽略。造價中應考慮此部分的拆除工程費用。本項目此部分的拆除費用（不含舊路面、交通工程收費站以及整個橋拆除廢棄）共8000萬元，占建安費的2.86％。
　　10）廢棄骨料的再生利用
　　為了環保及節省投資造價，全線拆除的大量的漿砌片石及砼，應考慮再生利用。本項目將原路面銑刨瀝青砼舊料、基層舊料、石屑和水泥按一定的配合比（現場試驗確定）摻合進行再生利用，作為新建路面的底基層；原路面銑刨的底基層材料作為路基填料或作為細料應用于路面底基層。拆除的路基及橋梁的漿砌片石及砼就近利用作為路基填料或軟基處理的墊層。
　　11）環境保護工程
　　擴建工程走廊帶兩側一般經濟較發達，存在學校、醫院、居民區等環境敏感點，要求采取設置聲屏障、安裝隔音玻璃門窗等措施，降低噪音對周圍環境的影響。本項目全線共設置聲屏障27200m2/14處，隔聲窗10270m2,造價約2678萬元。
　　12）線外工程
　　高速公路兩側常常有一些與高速公路平行的、距離很近的地方道路，由于路基擴建占壓或阻斷原有道路、溝渠，產生道路和溝渠改移。
　　通道和跨線橋加寬后，通道和跨線橋橋底下凈空可能不夠，特別是在超高路段或底下地方道路有縱坡的，為了保證地方道路的凈空，需對通道及跨線橋底下的地方路進行改造。
　　從而增加了線外工程的費用。本項目線外工程費用約2560萬元。
　　13）勘查設計費
　　新建工程只需要測量一條中線，但擴建工程除正常測量一條中線作為路線樁號外，還需要測量中央分隔帶兩條邊緣線和兩條原路面邊緣線（與硬路肩相交處）的標高，才能確定加寬部分路基路面的設計高程，而且測量精度較高。另外測量受行車影響很嚴重，工作效率低。
　　設計工作因為受舊路制約的因素多，專題論證多，本項目先后開展了項目施工交通組織研究、大橋通航安全論證、橋梁設計荷載及標準研究、新、舊橋梁拼接方案研究、軟基處理與路基拼接技術方案研究、路面設計專題研究、節約用地措施研究、道路安全性研究等工作，很多設計為非標內容，其工作量大。工程受原有結構物路基、路面等不確定性因素影響，設計與施工需進行動態調整，施工服務工作量大、周期長。
　　所以擴建工程勘查設計費應在正常的收費標準的基礎上考慮增加一定的費用。
　　14）交通組織維護
　　擴建工程是在維持正常的交通運行條件下實施，其交通量大，互通立交多，周邊路網復雜，給施工及其組織管理帶來很大難度，所以必須進行交通組織維護。交通組織維護費主要包括⑴設備設施購置使用費：指示牌、標志、燈、交通錐、限高龍門架、隔離墩等；⑵協調費用：交警及協管人員工資以及培訓費；⑶宣傳費用：報紙、宣傳單等。本項目交通組織費用共3671萬元，平均78萬元/km。
　　結束語
　　本文通過對某高速公路的造價分析，詳細介紹高速公路擴建工程與新建工程不同之處，提出了在造價編制過程容易疏忽和需要特別注意的幾個方面，為今后高速公路擴建項目的造價控制提供參考。

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