摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源越來越緊缺，節(jié)能工作已經(jīng)提起了黨和政府的高度重視。已經(jīng)從各個(gè)行業(yè)中開始實(shí)施節(jié)能工作。作為海事管理單位，海事船舶運(yùn)行造成的能源消耗占單位內(nèi)部能耗的很大一部分，因此，加快海事船舶節(jié)能的應(yīng)用既是響應(yīng)政府政策的需要，也是控制單位內(nèi)部能耗費(fèi)用的關(guān)鍵。本文從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，提出了幾個(gè)船舶節(jié)能的具體措施。
　　
　　關(guān)鍵詞：海事；船舶；節(jié)能
　　
　　隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，海事系統(tǒng)也得到了飛速的發(fā)展，隨著監(jiān)管需求的不斷提高，海事船舶的數(shù)量也越來越多，隨之而來的是單位內(nèi)部能耗費(fèi)用的增加以及溫室氣體的排放。國(guó)際海事組織(IMO)關(guān)于船舶溫室氣體減排的研究發(fā)現(xiàn)，船舶二氧化碳排放量估計(jì)占世界二氧化碳排放總量的1.8%左右。隨著MARPOL公約關(guān)于《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》實(shí)施以來的執(zhí)行情況，中國(guó)海事局作為船舶主管單位，不僅要加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)商船對(duì)該公約執(zhí)行情況的嚴(yán)格檢查，對(duì)于自身所擁有的執(zhí)法船舶也應(yīng)加強(qiáng)重視，這也是響應(yīng)政府節(jié)能減排的需要和內(nèi)部控制能耗費(fèi)用的需要。由此可見，海事船舶節(jié)能是目前亟須重視和解決的問題。
　　一、使用化學(xué)添加劑
　　燃油品質(zhì)可以通過在燃油中添加燃料添加劑來進(jìn)行改善，使得燃燒性能提高，有害物排放得以降低，燃油利用率提升，從而達(dá)到了節(jié)能的目的。目前市場(chǎng)上還有一個(gè)潤(rùn)滑油添加劑被廣泛使用，其一般采用金屬磨損自修復(fù)技術(shù)，其功能有原位智能自修復(fù)、降低污染和節(jié)能等功能。潤(rùn)滑油添加劑的使用能夠使機(jī)件壽命延長(zhǎng)，能夠使能源消耗降低，能夠使維護(hù)周期延長(zhǎng)。
　　二、使用經(jīng)濟(jì)航速
　　經(jīng)濟(jì)航速不僅減少了二氧化碳和硫磺氧化物等的排放，擴(kuò)大海事船舶節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)績(jī)效，同時(shí)還能有效緩解港口擁塞，降低船舶交通事故和船舶動(dòng)力機(jī)械勞損率等。一般條件下，船舶航速降低10%，船用燃料油消耗減少25%以上。由此可見，船舶航行速度直接關(guān)系著燃油消耗。海事船舶的性質(zhì)的專業(yè)性決定了它運(yùn)行方式的特殊性。降速前后主機(jī)功率、航速、燃油消耗率之間的關(guān)系如下公式：
　　……（1）
　　上式中，降速前主機(jī)功率用P1來表示；降速后主機(jī)功率用P2來表示；降速前船舶航速用V1來表示；降速后船舶航速用V2來表示。
　　從式（1）中可以得出：
　　……（2）
　　航速改變之后的燃油消耗量：
　　……（3）
　　上式中，航速改變后的耗油量（kg）用W2來表示；航速改變后燃油消耗率（g/kw•h）用表示；航行距離（nm）用S來表示。
　　利用式（3）可以得出：如果航速降低10%，則主機(jī)功率就有27.1%程度的下降，燃油消耗量就有19%程度上的減少；經(jīng)濟(jì)航速的使用不僅僅是船舶的事情，而是還與船舶和調(diào)度部分相關(guān)，要求兩者必須相互配合，在調(diào)度船舶采用科學(xué)方法的同時(shí)還要根據(jù)氣象條件等因素來使用經(jīng)濟(jì)航速。
　　三、使用信息化系統(tǒng)
　　海事系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了管理信息化，并且在節(jié)能方面，我國(guó)也已經(jīng)有了信息化的發(fā)展。由湖南遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司船舶航行油耗實(shí)時(shí)分析與優(yōu)化系統(tǒng)已經(jīng)在我國(guó)使用，并且經(jīng)過研究測(cè)試，此系統(tǒng)可以在船舶上節(jié)約燃油。該系統(tǒng)能夠根據(jù)航道實(shí)際水流情況不斷地對(duì)航行油耗規(guī)律進(jìn)行自動(dòng)修正，并計(jì)算出當(dāng)前航道條件下的推薦轉(zhuǎn)速，指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行水道的選擇和車速的控制。實(shí)現(xiàn)以船舶公里油耗最低為方向是該系統(tǒng)的即將實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。該系統(tǒng)推動(dòng)了我國(guó)船舶節(jié)能的步伐。
　　四、推廣玻璃鋼船型
　　玻璃鋼（FRP）亦稱作GRP，即纖維強(qiáng)化塑料，一般情況下，不飽和聚脂、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體的增強(qiáng)就是利用玻璃纖維來實(shí)現(xiàn)的。玻璃鋼可以分為很多種，這主要是由其使用的樹脂品種決定的。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，機(jī)械強(qiáng)度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材制造機(jī)器零件和汽車、船舶外殼等。船舶的運(yùn)行成本由于輕質(zhì)材料的使用從而得到大大降低，這一點(diǎn)也是吸引制船商的重要的一點(diǎn)，在船舶上采用玻璃鋼可以在船舶現(xiàn)有基礎(chǔ)上使其自重大大降低、裝載能力大大提高，進(jìn)而使得船舶油耗和二氧化碳排放量大大降低。因此，在設(shè)計(jì)船舶時(shí)，其設(shè)計(jì)人員要主動(dòng)尋找可代替船板的才智，從而使得船舶更加環(huán)保。船舶采用玻璃鋼材料來制造，其特點(diǎn)具有自重輕、航速快、阻力小、節(jié)約能源等，因此，建造船舶理想的節(jié)能材料就是玻璃鋼。基于玻璃鋼這種材料特性，其也是比較合適建造小型航標(biāo)巡檢船和海事巡邏船。在小型航標(biāo)船的建造過程中，要特殊處理船體結(jié)構(gòu)，從而可以防止碰撞航標(biāo)。
　　五、結(jié)語
　　節(jié)能是國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。我國(guó)面臨著能源緊缺、消耗量大的問題，由此可知，節(jié)約能源是我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。海事船舶節(jié)能的有效實(shí)施不僅需要各單位的高度重視，而且需要建立節(jié)能減排指標(biāo)約束制度；只有真正落實(shí)各項(xiàng)節(jié)能措施，充分使用高科技節(jié)能產(chǎn)品及技術(shù)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)節(jié)能減排指標(biāo)，通過考核機(jī)制及獎(jiǎng)懲制度，才能最終達(dá)到自覺執(zhí)行節(jié)能減排的目的。
　　
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