下面主要對(duì)于和記黃埔港口集團(tuán)（HPH）在我國(guó)投資經(jīng)營(yíng)碼頭的情況進(jìn)行盤點(diǎn)：
　　表3.1

　　(2)引進(jìn)國(guó)際知名船公司
　　隨著集裝箱的大型化，遠(yuǎn)洋船公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也不斷上升。目前不少大型輪船公司都開始涉足碼頭經(jīng)營(yíng)操作，以便使自己的船隊(duì)可以享受到安全、快捷的裝卸服務(wù)，減少船舶的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。英國(guó)鐵行、丹麥馬士基及我國(guó)的中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)，都是既從事航運(yùn)經(jīng)營(yíng)又從事碼頭投資，并擁有碼頭或持有碼頭股份的集團(tuán)企業(yè)。
　　選擇國(guó)際知名的大型船公司共同投資經(jīng)營(yíng)碼頭，對(duì)于港口當(dāng)局至少有以下明顯的好處：首先，碼頭投資中加入了船公司的股權(quán)，使得港口經(jīng)營(yíng)者減少了碼頭建設(shè)的初始投資；其次，船公司在考慮本地區(qū)的航線布局時(shí)，將不得不考慮合資碼頭的存在。如馬士基在入股青島前灣港區(qū)之后，新增了遠(yuǎn)東至歐洲航線的掛靠港，將前灣作為歐洲航線的干線港，使得青島港成為中國(guó)北方貨物出口歐洲最快的港口，提升了港口競(jìng)爭(zhēng)力。
　　下面對(duì)于丹麥馬士基公司在我國(guó)投資經(jīng)營(yíng)碼頭的情況進(jìn)行盤點(diǎn)：
　　2001年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)后，馬士基已在中國(guó)布局了11家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物生成區(qū)域。截至目前，馬士基碼頭公司在中國(guó)最大的集裝箱碼頭中持有6家的股份，投資了13個(gè)碼頭，股權(quán)比例從5%~50%不等，分別在深圳、大連、青島、上海、廈門和臺(tái)灣高雄等地，可被看作為中國(guó)碼頭市場(chǎng)的主力之一。
　　深圳：2個(gè)碼頭。馬士基碼頭公司于1993年取得鹽田國(guó)際集裝箱碼頭一期10%的股份，并隨鹽田的迅猛發(fā)展，參與了隨后的二、三期開發(fā)。2010年7月底，馬士基鹽田港股權(quán)交易方案順利完成，在將13.7%的股權(quán)出售給香港中遠(yuǎn)太平洋之后，馬士基換回了5.2億美元的資金。在這起交易中，鹽田港被外界視為馬士基港口投資的敗筆，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看來，這只是馬士基不甘心做小股東的戰(zhàn)略選擇。
　　大連：2個(gè)碼頭。馬士基碼頭公司于1997年取得大連集裝箱碼頭48%的股份。2004年9月馬士基碼頭公司獲得大連大窯灣二期工程20%的股份，2005年7月投入運(yùn)營(yíng)。
　　青島：1個(gè)碼頭。2003年7月，馬士基碼頭公司收購(gòu)了PO碼頭公司原來所持青島前灣集裝箱碼頭所持股份中的40.8%，使其擁有了青島合資公司20%的股份。在青島馬士基有一個(gè)集裝箱生產(chǎn)基地，專門生產(chǎn)冷藏箱。這家公司是馬士基在中國(guó)一個(gè)較大的投資項(xiàng)目，在去年的中國(guó)外資投資榜上也是榜上有名。
　　上海：1個(gè)碼頭。2003年12月，馬士基碼頭公司與上港集團(tuán)成立了上海滬東集裝箱碼頭管理公司，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)外高橋四期的4個(gè)主要泊位。馬士基碼頭公司占49%，拿到了外高橋四期碼頭50年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。外高橋四期碼頭成為世界第一家在第一年(2003年)運(yùn)營(yíng)中就突破100萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱碼頭，這個(gè)數(shù)字在2004年幾乎增長(zhǎng)一倍，又達(dá)到289.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
　　廈門：3個(gè)碼頭。2004年9月，馬士基碼頭公司在廈門投資30億元(3.63億美元)，與廈門港務(wù)局組建了各占一半的合資公司，開發(fā)運(yùn)營(yíng)廈門嵩嶼集裝箱碼頭。這個(gè)擁有三泊位設(shè)施的碼頭計(jì)劃于2006年初開始運(yùn)行，每年可增加運(yùn)力260萬件標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
　　高雄：2個(gè)碼頭。高雄港是臺(tái)灣的第一大港，曾位居全球第三大集裝箱港，但自2000年以來排名逐年下滑，2008年更是跌出全球前十之外。2010年2月2日，APM將其位于高雄港的第76號(hào)、77號(hào)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)讓給韓進(jìn)太平洋公司（HanjinPacific）運(yùn)營(yíng)，后者是韓進(jìn)海運(yùn)的碼頭業(yè)務(wù)子公司。
　　重慶：在撤出高雄港的同時(shí)，馬士基又在加快進(jìn)軍內(nèi)地港口的步伐。馬士基入股重慶寸灘港的談判進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。2010年9月，馬士基碼頭公司首席執(zhí)行官費(fèi)逸凡（KimFejfer）到訪重慶，與重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)孫萬發(fā)進(jìn)行了深入談判。雙方就寸灘港的合作股權(quán)比例、合作范疇，“雙方在股權(quán)比例和具體投資項(xiàng)目上，仍然存在分歧，正處于反復(fù)博弈的過程中。”
　　(3)與國(guó)內(nèi)外港務(wù)集團(tuán)合作經(jīng)營(yíng)
　　當(dāng)今物流呈現(xiàn)國(guó)際化趨勢(shì)，加之國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)全面進(jìn)行整合，面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)港口整合勢(shì)在必行。港口的橫向整合表現(xiàn)為區(qū)域港口群新型戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成。在國(guó)內(nèi)，港務(wù)集團(tuán)之間的合作經(jīng)營(yíng)也成為一種新的趨勢(shì)。
　　上海港的定位是國(guó)際航運(yùn)中心，上港集團(tuán)通過長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國(guó)際戰(zhàn)略確立世界集裝箱第一大港的地位。目前，長(zhǎng)江戰(zhàn)略成效已有所顯現(xiàn)，上港集團(tuán)控股武漢港55%，現(xiàn)正在與重慶港進(jìn)行談判。投資寧波港集裝箱碼頭，寧波與舟山兩港由浙江省政府牽頭協(xié)調(diào)，聯(lián)合成立港口開發(fā)公司，整合兩港資源，加快了一體化進(jìn)程。而后斥資5億元與南通港實(shí)現(xiàn)全面戰(zhàn)略合作，2003年上海港又挺進(jìn)華中，收購(gòu)武漢港40%股權(quán)，2008年投資1100萬元參股組建重慶東港集裝箱碼頭公司。其他大港也為各自的戰(zhàn)略利益開始行動(dòng)，投資中小港口，實(shí)現(xiàn)港際合作與協(xié)調(diào)。
　　2010年05月28日上港集團(tuán)正式宣布：以2716.25萬歐元向丹麥馬士基集團(tuán)收購(gòu)了其在比利時(shí)澤布呂赫碼頭公司中25%的股份，成為該碼頭公司第二大股東。這是上港集團(tuán)首次參股海外碼頭公司，也是中國(guó)大陸港口的第一個(gè)海外投資項(xiàng)目。
　　四、港口投資融原則與建議
　　1.港口的投資選擇原則：
　　港口建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的工程項(xiàng)目，同時(shí)，對(duì)于投資回報(bào)來看，又有其兩面性，一旦成功將會(huì)得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的回報(bào)，如果不成功其影響也是比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的。因此，選擇什么樣的港口就顯得十分關(guān)鍵。選擇港口應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：
　　(1)港口的腹地范圍比較廣，在未來較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)能夠獲得穩(wěn)定的貨源。
　　(2)港口的自然條件和地質(zhì)條件好，不會(huì)因?yàn)橛倌嘤俜e，地質(zhì)破壞等自然因素使港口經(jīng)常受到破壞，影響發(fā)展。
　　(3)港口的規(guī)劃比較符合實(shí)際，港口規(guī)劃目標(biāo)與未來可運(yùn)輸?shù)呢浳锪肯嗥胶猓�如果目�?biāo)太高，投資就會(huì)造成浪費(fèi)。
　　2.港口的投融資建議
　　(1)鼓勵(lì)公用碼頭建設(shè)采用多種融資和合資模式共同發(fā)展
　　結(jié)合我國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)的承諾，適當(dāng)提高外商投資的比例。鼓勵(lì)多種投資主體按照港口的規(guī)劃進(jìn)行港口碼頭建設(shè)，探索采用公開招標(biāo)的方式確定投資主體，鼓勵(lì)公用碼頭建設(shè)采用多種融資和合資模式共同發(fā)展，包括中外共同投資建設(shè)新碼頭并經(jīng)營(yíng)；港務(wù)局將建成的碼頭估價(jià)，中方以碼頭實(shí)物作價(jià)入股，外方按股比出資，共同投資岸上設(shè)施并經(jīng)營(yíng)；港口向中外合資經(jīng)營(yíng)管理公司出租碼頭；探討外方獨(dú)資租賃公用碼頭的可行性。在內(nèi)河，積極鼓勵(lì)貨主沿江(河)建廠建碼頭，改善工業(yè)布局。

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