城市道路舊瀝青路面改造中，正確選用舊瀝青路面冷再生技術(shù)，根據(jù)實地原材料，取不同水泥劑量的冷再生混合料，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，確定施工配合比，按照嚴格的施工工藝，達到設(shè)計要求。
　　1. 引言
　　城市道路在舊路改造中，因舊路整體強度不能滿足行車要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補強層，二是徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層。徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層的改造方案：一是對路面剩余強度整體否認，造成工程投資成本的提高；二是舊路結(jié)構(gòu)層需挖除外運，工程所需黃土購入，既浪費土地資源又污染環(huán)境，三是施工周期長。長時間給當?shù)鼐用駧�來生活和工作的不便。舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)，既補強了路面強度，又節(jié)約了工程投資，施工周期提前70%，廢物利用100%，因此，舊瀝青路面冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用得到了推廣。
　　2. 概述
　　舊瀝青路面冷再生技術(shù)，即用大功率路面銑刨拌和專用設(shè)備將原有舊瀝青路面就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾壓成型。路面冷再生技術(shù)比同厚度的石灰土強度高，水穩(wěn)定性好，干縮縫少，工期短，工程造價低，尤其在繁華鬧市區(qū)，其社會效益、經(jīng)濟效益更加明顯。
　　3. 準確應(yīng)用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)
　　舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用，應(yīng)遵循先測、后看、再調(diào)查的程序。
　　3.1對舊瀝青路面進行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強度的指標，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強度的狀況。目前我們僅對城市次干道及其以下道路進行了冷再生設(shè)計、施工，要求彎沉值基本均勻，且實測彎沉值代表值小于70（0.01mm），可選擇就地冷再生技術(shù)的改造方案。
　　3.2根據(jù)舊瀝青路面實測彎沉值結(jié)果，對于彎沉值的突變點、可疑點，應(yīng)到現(xiàn)場做進一步核實。查看道路的病害情況：根據(jù)道路病害的大小、嚴重程度，分段、分幅進行歸類劃分，對于瀝青路面實測彎沉值小于70（0.01mm）且瀝青面層層脫落、老化、松散、車轍、龜裂面積小、網(wǎng)裂形狀大，以及坑槽深度在20cm以內(nèi)的表層病害，均可直接采用冷再生機處理；若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴重，需對路面下基層進行挖除處理，然后上基層進行冷再生處理；對于實測彎沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。
　　另外，經(jīng)驗告訴我們：舊瀝青路面結(jié)構(gòu)層小于50cm，表層20cm以內(nèi)含有大量5cm以上粒徑碎石或砂礫結(jié)構(gòu)，不宜采用冷再生施工方案。
　　3.3冷再生方案確定后，翻閱舊瀝青路面檔案記錄，了解舊瀝青路面所處的地質(zhì)、土質(zhì)類型，舊路結(jié)構(gòu)類型，施工沿線坑塘、管線處理記錄，以及道路的管養(yǎng)記錄。根據(jù)道路彎沉值變化情況進行布點、鉆芯取樣，調(diào)查路面的實際修筑結(jié)構(gòu)厚；走訪道路兩側(cè)居民，了解車輛通行情況、摸清綜合管線分布情況，訊期雨水排放情況，并實測道路縱橫坡度，為冷再生路面設(shè)計提供依據(jù)。
　　4.瀝青路面就地冷再生設(shè)計
　　阜新市區(qū)中華路屬城市一級道路，原路結(jié)構(gòu)為5cm瀝青砼面層+6cm黑色碎石+12cm厚水泥砂礫，路面面層損壞嚴重，坑槽連片。路面改造設(shè)計中，實測彎沉值，90%測點彎沉值均在70（0.01mm）以內(nèi)，10%測點大于70（0.01mm），且大多為突變點；經(jīng)過突變點位置核實，為坑槽、翻漿病害。通過鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)水泥砂礫層完好，基層石子含量不均，是造成路面面層損壞的主要因素。
　　4.1冷再生混合料設(shè)計要求。原路面5cm瀝青砼面層+6cm厚黑色碎石+10cm厚水泥砂礫，參加普通32.5水泥后形成的冷再生混合料，7d無側(cè)限抗壓強度為1.75MPa。
　　4.2冷再生混合料配全比設(shè)計
　　4.2.1原材料。主要包括原路面舊混合料材料、再生劑P032.5普通水泥以及工程用水等。
　　4.2.2冷再生混合料擊實試驗。在擊實再生混合料的試驗進行前，擬定了不同劑量的水泥摻加量，從水泥劑量為4.0%開始每隔0.5%作為一組，就5.0%的水泥劑量配比還設(shè)計了延時3h的試驗。
　　4.2.3冷再生混合料抗壓強度試驗。冷再生混合料抗壓強度試驗結(jié)果試驗表明，水泥劑量小于4.0%時，冷再生混合料的抗壓強度不能滿足設(shè)計要求；水泥劑量為4.5%、5.0%時，冷再生混合料的抗壓強度滿足設(shè)計要求，但從施工水平考慮，該路段施工時生產(chǎn)配比采用5.0%的水泥劑量。
　　4.3混合料設(shè)計步驟:
　　（1）原材料試驗符合要求后一般按照4%~7%每間隔0.5%作不同劑量冷再生配制混合材料。
　　（2）確定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不同水泥劑量擊實試驗。
　�。�3）按規(guī)定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應(yīng)有的干密度。
　�。�4）按最佳含水量和計算得干密度制備試件，一組試件數(shù)量一般做9~13個。
　　（5）試件在規(guī)定溫度下養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行側(cè)限抗壓強度試驗。
　�。�6）工地實際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多1.0%。
　�。�7）施工過程中水泥劑量一般控制在4%~6%之間。
　　5.施工工藝
　　5.1施工機械
　�。�1）WR2500維特根（Wirtgen）冷再生拌和機1臺（破碎寬度為2.5m，行駛速度為30cm，施工時自動加水）；
　�。�2）灑水車2臺；
　　（3）PQ190-5平地機1臺；
　�。�4）BW222D壓路機、BOMAG振動壓路機各1臺；
　�。�5）履帶式拖拉機1臺。
　　5.2施工方法
　　（1）清掃處理原路面。如果原路面的標與設(shè)計線相同，施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生混合料路面底基層質(zhì)量。對于高出原路面設(shè)計標高5cm以上的擁包、波浪等部位要進行銑刨；低于原路設(shè)計標高的路段可用銑刨料或加新骨料進行修整。
　�。�2）為了保證冷再生混合料的均勻性和含水量的一致性，須用冷再生拌和機對原路面進行破碎，破碎深度為設(shè)計厚度的3/4，破碎時加水量應(yīng)為最佳含水量的2/3，破碎完畢后應(yīng)立即用平地機整平并穩(wěn)壓。
　�。�3）根據(jù)試驗段鋪筑情況，確定一個冷再生施工段長度為150m（面積1500m2），從開始拌和到完成壓實的時間為3~3.5h。
　　（4）根據(jù)設(shè)計的水泥劑量計算出一袋水泥的攤鋪面積，用方格法將水泥均勻布滿所劃的方格。

　�。�5）冷再生機拌和時，操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡，保證拌和時各幅間的搭接，同時，行駛路線形要保持順直，要在專人進行拌和深度檢查。加水量應(yīng)根據(jù)試驗混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時溫度在30°C以上時，加水量可大于最佳含水量2%。
　�。�6）當冷再生拌和機拌和寬度大于4.5m時，即可用履帶拖拉機對冷再生混合料穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時不得轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，穩(wěn)壓以2遍為宜。
　�。�7）冷再生混合料全部穩(wěn)壓后，用平地機進行找平，通過找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達到規(guī)范要求。
　�。�8）平地機完成作業(yè)后，對其進行碾壓，先用振動壓路機靜碾壓1遍，再振動碾壓4~5遍，要求密實度大于97%。
　�。�9）施工中各冷再生施工段及每次停機（即使僅需幾分鐘用于更換水罐車，也將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫），因此，施工中應(yīng)盡量減少停機現(xiàn)象，在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進行認真處理。
　　(10)冷再生底基層完成后，采用覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7~10d，在整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持冷再生底基層表面潮濕，養(yǎng)生期間要嚴禁車輛通行。
　　6.結(jié)語
　　瀝青路面就地冷再生技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用，經(jīng)濟效益和社會效益明顯：既可簡化施工工序，縮短工期，又可變廢為寶，環(huán)保節(jié)能，節(jié)約工程成本，是一項利國利民的新技術(shù)。