【摘要】我國國民經濟的快速發展促進了交通運輸事業的發展，公路作為交通運輸的重要組成部分，受到社會各界越來越多的關注，公路建設的力度不斷加大，公路路基作為公路的基礎，公路路基設計的任何一個微小的失誤，都有可能給我國的交通事業和人們的生命財產造成重大損失。而不斷取得進步的新技術、新材料、新工藝也為公路路基的設計帶來了挑戰，因此，有必要對公路路基的設計進行專門的研究。
　　【關鍵詞】公路路基；設計；分析；環保；安全。
　　1引言
　　公路建設隨著經濟的發展而日益增多，公路路基作為公路建設的一個重要組成部分，受到社會各界的重視。谷忠巖、陳陽在《公路路基設計概論》一文中提出：“公路路基是路面的基礎，其基本作用是承受由路面傳遞而來的荷載，確保路面強度與穩定性。路基是公路的一個重要組成部分，作為線形結構物，其位置和標高由公路線形設計所決定，并與公路的其他組成部分（如橋涵、路面及附屬設施等）密切相關、相互制約。因此，路基設計是公路整體設計中的一個重要環節，既有其自身的特點和要求，也必須考慮到與之相關的工程需要。”①可見，公路路基設計要服從和服務于公路的整體設計，在統籌考慮的前提下，切切實實地做好公路路基設計。
　　
　　2公路路基設計分析
　　2.1公路路基的設計要從施工地的實際出發
　　公路路基的設計要從施工地的實際出發是公路路基設計最基本的要求。我國幅員遼闊，地形地貌互不相同，因此，公路路基的設計要充分考慮公路所在地的
　　地質水文條件、氣候條件、動植物保護及公路對當地景觀的影響等因素。地質環境對公路建設的影響是巨大的，在進行公路路基設計時，就要對公路所在地的地形、地貌、地殼活動情況、氣候條件、地層結構、巖層性質、地下水狀況、表層土壤、河流、流沙等同公路路基建設密切相關的地質水文條件進行詳盡的調查研究，收集第一手的資料，指導公路路基的設計，由于公路路基是由邊坡、高度和寬度組成，因此，在設計時，要根據當地的地質水文條件和自然條件，對邊坡坡度和路基橫斷面進行科學、合理的控制，在河流溝谷地段施工，要加強防護工程和結構物的設計，控制路緣標高，以防止河道堵塞、山洪沖毀道路、農田、建筑等事件的發生。
　　2.2公路路基的設計要符合環境保護的要求
　　公路建設是經濟發展的需要，發展不能以犧牲環境為代價。我國提出的可持續發展戰略同樣適用于公路建設。如，改變地形地貌，截斷地表徑流，阻斷動物遷徙路線，破壞地表植被，開挖路基所產生的巖塊、廢棄材料等固體廢物對環境的污染，排出的廢水對水體的污染，揚起的風塵對空氣的污染，某些地域脆弱的生態因路基開挖造成的水土流失、崩塌所造成的生態災難，自然景觀和人文景觀因公路建設遭到破壞等。因此，在公路路基設計過程中，就要堅持可持續發展觀，融入環境保護的設計理念，在路基設計的同時，進行環境影響評估，并進行環境保護設計，和公路路基開挖同時設計、同時施工、同時驗收，促進資源的高效利用，把路基開挖對環境的影響降到最低限度，是公路周邊的自然環境盡量不受公路建設的影響，動物的遷徙路線和當地居民的生活平衡盡量不被打破，從而實現公路建設與環境的和諧發展。
　　2.3安全理念必須貫穿于公路路基設計的始終
　　公路路基是公路穩定性和荷載強度的重要保障，人們對出行的安全、順暢、舒適的要求必須融入公路路基的設計。公路路基的寬度和坡度要符合安全的標準，盡量減少陡坡、急轉彎、狹窄的設計，在路基的技術處理上，盡量采用發展成熟的加固地基處理技術，如CFG樁復合地基處理技術，其工作原理是在碎石樁中加入適當比例的水泥、砂石、粉煤灰，經過添加特種添加劑后加水攪拌經過成樁設備制成。有著施工成本低廉，施工工藝簡單，處理地基質量高，操作方便，施工進度快的技術特點，在具有成樁機械和拌和設備的條件下就能完成公路地基的加固和平整。該技術的采用，可以突出路基設計的安全性。同時，在路基設計時，要做好防積水、滲漏設計，確保行車安全。在進行路基邊坡設計時，要借鑒風吹沙的自然界坡度，坡度應保持在1∶1.5～1∶1.75之間，在路基高度超過6m的情況下，坡度應保持在1∶2，并且要一坡到頂，以減輕自然因素以及車輛震動對路基穩定性的影響。在其他諸多方面的設計中，都要貫徹安全第一的方針，切實將安全理念貫穿于公路路基設計的始終。
　　總之，公路路基設計是一項集保障路面穩定性與強度及交通安全于一體的系統工程。因此，公路路基的設計既要堅持新技術的應用，有要堅持經濟效益與社會效益雙豐收的原則，不僅要從施工地的實際出發，符合環境保護的要求，而且必須將安全理念貫穿于公路路基設計的始終。只有通過不斷提高公路路基設計的科學性和合理性，采用先進的地基處理技術，確保路基開挖對環境的破壞降到最低限度，才能不斷提高人們對出行安全的滿意度，全面推進我國的公路網建設的進程。
　　
　　【參考文獻】
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