摘要:本文主要對(duì)某鐵路高橋隧道下穿地段鐵路設(shè)計(jì)方案與施工方案進(jìn)行了分析,論述下穿段的安全快速施工技術(shù)、洞內(nèi)外拱頂和地表沉降變形觀(guān)測(cè)規(guī)律、安全預(yù)案及管理,并對(duì)下穿段的設(shè)計(jì)與施工提出問(wèn)題和建議探討。
　　關(guān)鍵詞:鐵路隧道;施工技術(shù);設(shè)計(jì)方案;問(wèn)題建議
　　1工程概況
　　該高橋隧道位于XXXX地方,起訖里程為DK346+110～DK347+568,長(zhǎng)1457m,為雙線(xiàn)黃土隧道。隧道除進(jìn)口端564m位于R=8000m的曲線(xiàn)地段,出口端158m位于R=12000m的曲線(xiàn)地段外,其余洞身位于直線(xiàn)上。洞身進(jìn)口段縱坡為-9‰,出口段縱坡為-3.5‰。
　　隧道出口段于DK347+455.87處與某鐵路挖方路塹小角度下穿立交,相交角度為23°58°49°,下穿段隧道施工長(zhǎng)度約90m。隧道出口段埋深淺,線(xiàn)路左側(cè)邊坡基本由坍滑堆積體組成,土體較松散,地形偏壓嚴(yán)重。
　　隧道通過(guò)區(qū)范圍內(nèi)地層巖性簡(jiǎn)單,為Ⅰ級(jí)黃土臺(tái)塬區(qū),出口端表層為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土及黏質(zhì)黃土,下伏第四系中更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土及黏質(zhì)黃土,中間夾有數(shù)層古土壤層。隧道洞身大部為砂質(zhì)黃土(Q3eol3),下部為砂質(zhì)黃土(Q2eol3)。
　　該鐵路為Ⅱ級(jí)正線(xiàn),單線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路,60kg/m鋼軌,Ⅱ型混凝土軌枕,碎石道床。該段鐵路位于深路塹內(nèi),其中50m位于緩和曲線(xiàn)上,15m位于直線(xiàn)內(nèi),曲線(xiàn)半徑400m,緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)80m,超高126mm,緩和曲線(xiàn)一端接磨溝大橋梁,另一端接磨溝隧道。對(duì)線(xiàn)日行車(chē)密度為19對(duì),日行車(chē)平均間隔時(shí)間30min左右,經(jīng)調(diào)查最大行車(chē)間距約45min,列車(chē)行駛較頻繁。
　　2設(shè)計(jì)方案
　　2.1原設(shè)計(jì)方案
　　該隧道出口DK347+410～DK347+500為Ⅴ級(jí)圍巖下穿鐵路段,采用一孔跨度64m的鐵路應(yīng)急搶修鋼梁架空鐵路,梁兩端置于隧道開(kāi)挖輪廓以外的群樁基礎(chǔ)之上。每段群樁4根,深度45m,承臺(tái)尺寸8.4m×4.26m×31.0m(長(zhǎng)×寬×高),群樁與承臺(tái)均采用C30鋼筋混凝土。在架空線(xiàn)路的條件下采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖通過(guò),既有鐵路在限速15km/h的條件維持運(yùn)營(yíng)。初期支護(hù)采用35cm厚噴射混凝土,全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架,間距1榀/0.6m,拱部設(shè)φ42超前小導(dǎo)管(l4.5m,環(huán)向間距40cm,外插角5°～10°,搭接≥1.5m)。二次襯砌采用80cm厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
　　(1)設(shè)計(jì)變更方案
　　為了保證隧道施工工期,降低施工難度和風(fēng)險(xiǎn),在DK347+379處增設(shè)1座長(zhǎng)127m斜井,既可保證自斜井至進(jìn)口段的正常施工,又可自斜井向出口段反向掘進(jìn)通過(guò)下穿鐵路段。
　　利用增設(shè)的斜井自洞內(nèi)向洞口方向進(jìn)行掘進(jìn),在DK347+410～DK347+500下穿段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,拱部120°范圍內(nèi)設(shè)置φ159管幕進(jìn)行超前支護(hù),初期支護(hù)采用雙層支護(hù)形式,二次襯砌采用加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
　　超前支護(hù):洞內(nèi)采用φ159管幕進(jìn)行超前支護(hù),鋼管內(nèi)壓注水泥漿,管幕設(shè)計(jì)參數(shù):拱部120°范圍內(nèi)設(shè)置φ159鋼管,壁厚6mm,每根鋼管長(zhǎng)100m,環(huán)向間距20cm,外插角0～1°。
　　初期支護(hù):采用雙層支護(hù)形式,初期支護(hù)為36cm厚的噴射混凝土,拱墻掛φ8鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格間距為20cm×20cm,全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架,間距為2榀/m,邊墻設(shè)置φ22砂漿錨桿,L-4m,間距1m×1m,梅花形布置,二次支護(hù)為全斷面設(shè)36cm鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),主筋采用φ22@250mm。
　　臨時(shí)支護(hù):臨時(shí)側(cè)壁及臨時(shí)橫撐采用錨噴支護(hù),噴射混凝土厚25cm,設(shè)I25a型鋼鋼架,間距為2榀/m。臨時(shí)側(cè)壁設(shè)置φ22砂漿錨桿,L-2.5m,間距1m×1m,梅花形布置。
　　二次襯砌:采用加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚度為40cm,二襯主筋采用2φ22@200mm(內(nèi)外側(cè)每處布置2根)。
　　在隧道開(kāi)挖影響范圍內(nèi)既有線(xiàn)K861+952～K862+072段共計(jì)120m,對(duì)既有鐵路采用每側(cè)7扣50kg/m軌加固線(xiàn)路。
　　3下穿段施工方案
　　利用增設(shè)的斜井自洞內(nèi)向洞口方向掘進(jìn),管幕自DK347+405處施做至DK347+505段共100m,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工下穿段。開(kāi)挖主要以人工配合機(jī)械開(kāi)挖。
　　3.1管幕工作室地段施工
　　在DK347+397～DK349+405段施作8m的管幕工作室,工作室比正常隧道擴(kuò)大80cm,以保證管幕施工作業(yè)空間。
　　管幕工作室地段原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,由于雙側(cè)壁導(dǎo)坑法初支有臨時(shí)支撐,管幕在臨時(shí)支撐處不能施做,同時(shí)雙側(cè)壁導(dǎo)坑中部的拱部開(kāi)挖高度約7m,遠(yuǎn)大于管幕所需5m的工作空間,給管幕施工帶來(lái)不便。為了保證管幕2個(gè)月的施工工期,在DK347+395～DK347+415段施工間距0.35m、長(zhǎng)20m的φ108管棚預(yù)加固,管幕工作室地段采用了弧形導(dǎo)坑法開(kāi)挖。
　　(1)φ108長(zhǎng)管棚施工
　　在DK349+395處拱部120°范圍內(nèi),按環(huán)向間距0.35cm設(shè)置20m長(zhǎng)的φ108管棚,超前大管棚采用YG100型鉆機(jī)鉆孔。外插角度控制在5°～10°,以避免管棚侵入支護(hù)斷面內(nèi)。鋼管在專(zhuān)用的管床上加工好絲扣,導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑10～16mm注漿孔。棚管頂進(jìn)采用挖掘機(jī)和管棚機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝,先用挖掘機(jī)在人工配合下頂進(jìn)鋼管,再用鉆機(jī)的沖擊力和推力低速頂至設(shè)計(jì)深度。接長(zhǎng)鋼管應(yīng)滿(mǎn)足受力要求,相鄰鋼管的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開(kāi)。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%,相鄰鋼管接頭至少錯(cuò)開(kāi)1m。管棚安裝就位后及時(shí)注漿。
　　(2)弧形導(dǎo)坑法施工
　　采用弧形導(dǎo)坑法較雙側(cè)壁法開(kāi)挖分部少,在時(shí)間上能及時(shí)進(jìn)行仰拱封閉,在空間上能有效縮短工作面至仰拱和二襯的距離,大大提高φ159管幕施工期間的安全性。
　　該段支護(hù)襯砌里程:二次襯砌施工至DK347+393,仰拱及填充施工至DK347+396,下臺(tái)階開(kāi)挖至DK347+397,中臺(tái)階開(kāi)挖至DK347+403,拱部開(kāi)挖至DK347+406,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)既有線(xiàn)道床及路肩沉降為零,該施工段隧道的拱頂最大沉降為11cm(兩個(gè)半月),說(shuō)明在管棚的保護(hù)下,沉降較小。
　　3.2φ159管幕施工
　　(1)施工方案
　　該隧道下穿段圍巖為Q3新黃土,鉆孔工藝不能采用水鉆,否則易塌孔埋管和黃土濕陷軟化而導(dǎo)致管幕下?lián)锨窒?故下穿段采用“風(fēng)動(dòng)導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)”的施工方法進(jìn)行管幕施工,即將φ159鋼管加工成每節(jié)6m的鉆桿,利用水平導(dǎo)向鉆機(jī)將φ159的鉆桿分節(jié)鉆入。鉆孔時(shí)利用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣將鉆渣吹出孔外,利用有線(xiàn)導(dǎo)向儀器控制鋼管的打設(shè)精度。

 1/3    1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè)