4.7超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)
　　隧道施工通過超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)，主動(dòng)獲取地質(zhì)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報(bào)開挖面前方不良地體的位置、規(guī)模和性質(zhì)，以避免突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，為優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)，制定科學(xué)、合理的施工方法提供地質(zhì)信息依據(jù)。為施工提前做好準(zhǔn)備，及早制定預(yù)案，采取相應(yīng)的技術(shù)和安全措施，以保證施工的正常、安全進(jìn)行。
　　臺(tái)山隧道根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)、圍巖情況選擇的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法為：以地質(zhì)分析法為主，對(duì)重要的地質(zhì)（層）界面、斷層或物探異常段采用TSP203或地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)、必要時(shí)采用超前水平鉆孔。
　　在施工過程中通過監(jiān)控量測(cè)，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，確保施工及結(jié)構(gòu)安全，指導(dǎo)下一步施工。
　　5施工注意事項(xiàng)
　　⑴注意控制先行開挖部位的中線和高程，確保開挖斷面圓順，鋼拱架安裝位置正確。
　　⑵加強(qiáng)量測(cè)監(jiān)控，作好信息反饋，及時(shí)調(diào)整施工方法。臨時(shí)支護(hù)構(gòu)件在洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后方可拆除。
　　⑶②、④部?jī)?nèi)部施工時(shí)，分左右側(cè)交替開挖，長(zhǎng)度宜為3~5m，豎向支撐接長(zhǎng)不宜超過一榀拱架。②、④部開挖縱向間隔10m。
　　⑷①、③部的施工坡道縱向間隔10m。
　　⑸目前①、③開挖已完成的施工段水平支撐可適當(dāng)抬高（小于50cm），以減小下部開挖對(duì)水平支撐的影響，以后開挖①、③部時(shí)豎向支撐向下延長(zhǎng)50cm。
　　⑹隧道施工堅(jiān)持“短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量、及時(shí)襯砌”的原則，盡可能縮短開挖臺(tái)階和各開挖分部的施工間隔，使初期支護(hù)盡快閉合,以控制圍巖變形。
　　⑺因?yàn)镃RD法工序較多，工序轉(zhuǎn)換使得結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，為保證臨時(shí)拆除鋼拱架時(shí)的安全，必須保證各部拱架之間的連接質(zhì)量。
　　6結(jié)束語(yǔ)
　　目前臺(tái)山隧道施工已經(jīng)完畢，各項(xiàng)工作均按照優(yōu)化后的CRD工法進(jìn)行施工。通過本工程的科研和施工實(shí)踐，獲取了大量寶貴的技術(shù)數(shù)據(jù),摸索和總結(jié)出了優(yōu)化后的CRD工法在擴(kuò)大斷面石質(zhì)圍巖隧道中施工的規(guī)律和特性,形成了一套較為完整的CRD優(yōu)化工法，為今后CRD工法的全面推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　
　　參考文獻(xiàn)
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　　[4]、何華武，高速鐵路隧道，中國(guó)鐵道出版社，2006-10。

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