摘要：介紹了立交橋綠化特性，從立交綠化設(shè)計(jì)思路著手分析，闡述不同的綠化形式以及特殊地段的處理方式。
　　
　　關(guān)鍵詞：特性論文，設(shè)計(jì)思路論文，綠化形式，特殊地段處理
　　
　　立交區(qū)是道路干道的重要節(jié)點(diǎn),這一區(qū)域的景觀既是道路景觀印象的延續(xù)，又是整個(gè)帶狀空間的升華，必然能給在城市中穿梭的人們留下深刻的印象,它更是向外展示城市形象的窗口，是人們最直接觀察城市形象的快速視覺(jué)通道。
　　互通式立交的整體形式是由環(huán)境、交叉道路、匝道和構(gòu)造物等要素構(gòu)成的。要?jiǎng)?chuàng)作出景觀優(yōu)美的互通式立交區(qū)景觀，形態(tài)各異的多種要素不可或缺，同時(shí)還要把多種要素有機(jī)的統(tǒng)一為一體，成為一個(gè)統(tǒng)一的藝術(shù)創(chuàng)造。
　　1 立交區(qū)綠化特性論文
　　（1）動(dòng)態(tài)性
　　立交區(qū)景觀成動(dòng)態(tài)序列性。汽車(chē)在公路上行駛，乘客以高速運(yùn)動(dòng)方式在公路線性空間內(nèi)行進(jìn)，因此公路景觀有別于以步行等低速運(yùn)動(dòng)或靜態(tài)方式欣賞為主的景觀形式。受高速運(yùn)動(dòng)時(shí)人的視覺(jué)接納能力限制（研究資料顯示，0.4km以內(nèi)的近景變得模糊；0.4-0.5km的中景視覺(jué)清晰，為感知的主題層次；5km以上的遠(yuǎn)景成為背景層次），乘客只能走馬觀花對(duì)立交區(qū)景觀留下整體宏觀印象，而忽略較多細(xì)節(jié)。同時(shí)，車(chē)輛在立交區(qū)中的行駛方向使立交區(qū)景觀具有典型的序列性，通常在車(chē)輛上下坡道時(shí)，景觀欣賞視線較好。
　　（2）多元性
　　立交區(qū)景觀由自然的和人文的、有形的和無(wú)性的多種元素構(gòu)成。它既需要滿足運(yùn)輸功能，同時(shí)又要被賦予一定的歷史、文化、地域等內(nèi)涵。行駛在立交區(qū)中的乘客的感受也是全方位的。雖然以視覺(jué)感受為主，但聽(tīng)覺(jué)和嗅覺(jué)也同樣起著不可忽視的作用。清脆的鳥(niǎo)鳴、潺潺的流水聲、混雜著淡淡青草味的新鮮空氣都同樣能給駕駛?cè)撕统丝蛶��?lái)輕松愉悅的感受。
　　2 立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)思路論文
　　立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)不是孤立的對(duì)某一景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，更不僅僅是簡(jiǎn)單的沿匝道兩側(cè)栽植行道樹(shù)，或者按照造園規(guī)則建造園林，而是要根據(jù)互通式立交的區(qū)域性空間特征，綜合考慮立交功能、安全要求、立交與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調(diào)等因素，通過(guò)互通式立交造型、橋梁造型和土方工程，形成連續(xù)、自然的視覺(jué)空間。充分利用鄉(xiāng)土樹(shù)種,考慮適地適樹(shù)，建立以喬、灌、草結(jié)合,形、色、意兼容的多結(jié)構(gòu)、多景觀、多功能的綠化模式,處理好多角度、多種速度觀察時(shí)綠化景觀的差異性，將立交橋綠化設(shè)計(jì)景觀與城市設(shè)計(jì)相融合。營(yíng)造出與天然環(huán)境相融合的自然景觀，提高互通式立交的安全效能。
　　景觀設(shè)計(jì)中要著重注意下列要素的考慮：
　　（1）交通安全性
　　立交橋設(shè)計(jì)的目的是為了形成一種更為快捷的交通方式，綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到交通安全問(wèn)題。快速路立交區(qū)綠化應(yīng)首先滿足交通要求,保證行車(chē)安全，沿線立交橋車(chē)流量大,線路復(fù)雜,除了立體交叉的快車(chē)道外,底層還有平面交叉的慢車(chē)道。立交區(qū)綠化應(yīng)考慮道路交通的特點(diǎn),以“安全、實(shí)用”為宗旨,以“功能、實(shí)用”為原則。
　　交通安全問(wèn)題一直是重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。立交范圍內(nèi)的綠化，應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植物分區(qū)種植。區(qū)域主要分為誘導(dǎo)區(qū)、轉(zhuǎn)彎區(qū)和主景區(qū)四個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理布置論文。
　　a誘導(dǎo)區(qū)中的植物要起到視覺(jué)誘導(dǎo)的作用，一般指立交轉(zhuǎn)彎匝道外側(cè)環(huán)境。通過(guò)栽植手法，對(duì)轉(zhuǎn)彎等遠(yuǎn)處路況給行車(chē)人以提示，使行車(chē)人在心里上加以注意、警覺(jué)，并減慢車(chē)速，提高道路安全性。
　　立交橋路側(cè)及中央分隔帶行道樹(shù)的栽植可有效引導(dǎo)司機(jī)視線轉(zhuǎn)彎行駛,從上坡方向駛向橋頂時(shí)司機(jī)常因看不到下坡方向公路線型而有不安全感,高大的行道樹(shù)則有預(yù)示線型變化的功能,達(dá)到行車(chē)安全的目的。
　　b轉(zhuǎn)彎區(qū)一般指轉(zhuǎn)彎匝道的內(nèi)側(cè)環(huán)境。此處區(qū)域內(nèi)應(yīng)有足夠的安全視距,能直接觀察到前方道路和車(chē)輛情況，使司機(jī)視線暢通。每一個(gè)環(huán)形匝道圍合區(qū)域靠近道路轉(zhuǎn)彎處是影響底層道路司機(jī)視線的重要部位。因此轉(zhuǎn)彎處30m內(nèi)不栽植遮擋視線的喬灌木,采用建植草坪,形成開(kāi)闊的景觀。
　　c主景區(qū)指立交區(qū)中面積較大，視線較好的區(qū)域，一般主景區(qū)位于立交區(qū)環(huán)形匝道圍合的中心區(qū)域。通過(guò)立交區(qū)綠化設(shè)計(jì)手法的結(jié)合，體現(xiàn)出立交區(qū)綠化的設(shè)計(jì)理念。
　　（2）結(jié)合現(xiàn)狀條件
　　充分結(jié)合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀，營(yíng)造綠化景觀。注意基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)立交綠化的影響。如：立交區(qū)現(xiàn)有河流、高壓線等。
　　（3）植物選擇
　　橋區(qū)植被要以喬灌木為主，占整個(gè)橋區(qū)的70％，確保植被的覆蓋率。非林下草坪和地被占橋區(qū)的30％，種植方式以自然混交林為主。注重植物層次變化和色彩變化，使立交橋置身于森林之中。在植物品種詵擇上，遵循“適地適樹(shù)”綠化建設(shè)基本原則，加強(qiáng)樹(shù)木花草生態(tài)學(xué)特性的考察和研究，大量使用鄉(xiāng)土樹(shù)種，適當(dāng)應(yīng)用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的引種樹(shù)。確保植物的成活率，不僅減少了綠化資金的投入，還提高了苗木成活率．
　　同時(shí)在喬木和花灌木林下栽植多年生宿根花卉，代替管理精細(xì)化的草坪，減少了水耗，節(jié)約了成本。
　　植物群落中樹(shù)種的選擇要避免病蟲(chóng)害發(fā)生，避免種植對(duì)其他樹(shù)種有影響的植物。
　　（4）節(jié)約資源論文
　　突出節(jié)約用水、節(jié)約用土和節(jié)約資金投入。在排灌處理上，就近利用現(xiàn)狀河道、過(guò)境河、坑塘等形成相對(duì)獨(dú)立的綠地水系，既豐富了綠地景觀，又解決了公路和綠地排水；在地形營(yíng)造上，不盲目抬高地勢(shì)，根據(jù)樹(shù)木栽培要求和景觀需要，因地制宜地結(jié)合道路高程設(shè)計(jì)，公路、綠地排水設(shè)計(jì)，合理營(yíng)造地形，并在滿足植物種植條件的前提下，大量利用場(chǎng)地內(nèi)雜填土土方，減少外購(gòu)種植土土方量。
　　（5）粗放管理
　　合理選擇植物種類,減少養(yǎng)護(hù)管理立交區(qū)線路復(fù)雜、車(chē)流量大、車(chē)速快,對(duì)立交區(qū)綠化養(yǎng)護(hù)的人員常構(gòu)成相當(dāng)大的威脅,他們?cè)跈M跨公路進(jìn)行綠化養(yǎng)護(hù)時(shí),輕則造成交通減慢,重則損失生命財(cái)產(chǎn)。因此在立交區(qū)綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量采用抗性強(qiáng),便于養(yǎng)護(hù)管理的植物和栽植方式,如在立交區(qū)橋面下采用耐蔭、耐旱、耐修剪,而且生長(zhǎng)較緩慢,是優(yōu)良的橋下植物,可以大量的減少養(yǎng)護(hù)管理的次數(shù)。
　　（6）增加立體綠化
　　為了減少立交橋高大的橋體和粗壯的立柱對(duì)底層行人的心理壓力,可采用爬山虎和五葉地錦進(jìn)行垂直綠化,并架設(shè)尼龍網(wǎng)架,以幫助其向上攀援,從而使橋體立柱與環(huán)境協(xié)調(diào)。
　　3立交區(qū)綠化形式論文
　　立交綠化包含立交橋區(qū)和立交外側(cè)綠化帶，規(guī)模較大，宜成為道路交通節(jié)點(diǎn)的綠色擴(kuò)充,加寬了路邊的綠化用地,合理營(yíng)造地形進(jìn)行綠化設(shè)計(jì),使道路成為城市中的綠色生態(tài)廊道,通過(guò)綠色廊道的作用使城市中生物物種基因得以順利的交流交換,增加生物多樣性,從而增加城市生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性。
　　按照地理位置不同，可以將立交綠化分為城市立交區(qū)綠化和公路立交區(qū)綠化兩大類。按照設(shè)計(jì)手法的不同，可以將立交綠化分為組團(tuán)式種植，模紋式種植和純林式種植。
　　根據(jù)立交區(qū)地理位置的不同，綠化形式會(huì)顯現(xiàn)出很大的差異。城市立交區(qū)綠化立地條件較好，綠化效果上表現(xiàn)得更為細(xì)膩、精致；公路立交區(qū)綠化要充分與現(xiàn)狀情況結(jié)合，營(yíng)造出與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的、各具特色的生態(tài)景觀。
　　目前北方立交區(qū)中綠化以組團(tuán)式種植為主。在進(jìn)行立交區(qū)綠化設(shè)計(jì)時(shí)充分運(yùn)用植物群落生態(tài)學(xué)的基本原理,營(yíng)造喬、灌、草多層混交群落,以形成穩(wěn)定的群落結(jié)構(gòu),突出植物造景與生物多樣性的統(tǒng)一，在強(qiáng)調(diào)立交區(qū)主景的同時(shí)，協(xié)調(diào)好立交中其他設(shè)計(jì)要素的關(guān)系，充分發(fā)揮每個(gè)物種的生態(tài)效益,促進(jìn)整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。純林式立交綠化模式主要運(yùn)用在南方城市中，由于氣候、水土等多方面自然因素影響，能夠通過(guò)植物配置形成自然混交林的植物群落。
　　4立交區(qū)綠化中特殊地段的處理
　　根據(jù)環(huán)境特點(diǎn)，立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)多結(jié)合周邊環(huán)境，在立交的四周有居住小區(qū)的，綠化內(nèi)應(yīng)提供空間，這樣的空間正好創(chuàng)造了這樣的能為人們提供與自然植被親密接觸的機(jī)會(huì)，更是為人們提供了良好的漫步、游憩的園林空間。如立交橋區(qū)內(nèi)有河流等自然因素，綠化形式應(yīng)與自然環(huán)境結(jié)合處理，獨(dú)特綠化風(fēng)格，營(yíng)造景觀的異質(zhì)性。
　　5立交橋區(qū)橋下空間的處理
　　高架橋下方的空間，因?yàn)橐话闶呛苋菀桩a(chǎn)生一種壓迫感的灰暗場(chǎng)所，所以盡可能做成開(kāi)敞、明亮的空間。根據(jù)周邊的土地利用等地區(qū)特性，把路線細(xì)分為幾個(gè)地區(qū)段，并從設(shè)計(jì)上把每個(gè)區(qū)域的特性彰顯出來(lái)。
　　（1）如果道路周邊用地性質(zhì)為商業(yè)區(qū)、交通集散點(diǎn)、市民中心等人們來(lái)往集中的地區(qū)，則需要設(shè)計(jì)中軟化橋梁生硬的線條感以及墩柱林立的形式，可以與周邊建筑形式相互借鑒、統(tǒng)一。并在高架橋下設(shè)置景觀照明系統(tǒng)，確保空間明亮感。
　　（2）在住宅旁設(shè)高架道路時(shí)，可以在高架橋下開(kāi)辟小型公園，在與周邊城市街區(qū)景觀相和諧的同時(shí)，給附近居民創(chuàng)造出休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。