摘要：從濱州地域環(huán)境條件入手，探討濱州城市軸線空間形態(tài)發(fā)展演化及對城市設計的影響和研究。
　　關鍵詞：濱州；城市軸線；空間形態(tài)；城市設計
　　
　　城市軸線的發(fā)展起源與城市設計的緣起密切相關，并且與人類的文化意識和審美觀同步發(fā)展。
　　城市軸線是城市設計的一種手段，因此它的產(chǎn)生與城市設計的起源與發(fā)展有關。尤其當人類科學文化發(fā)展到一定階段，并從美學角度去思考空間的時候，城市軸線作為一種表現(xiàn)空間序列的手段，成為城市設計的重要手法。一方面從政權統(tǒng)治的需要體現(xiàn)禮制，另一方面作為強化城市標志景觀特點而存在。認識城市軸線的起源和發(fā)展有利于我們更深刻地理解軸線的作用和存在意義，從而科學地總結城市軸線的城市設計手法。
　　1城市軸線與城市形態(tài)的概念
　　廣義的城市軸線：與城市形態(tài)有關，是城市發(fā)展方向的“軸”。它可以是城市的干道(不是封閉的快速干道或鐵道)，除具備對外交通功能外，還形成城市新開拓的發(fā)展。如沿路發(fā)展的城市(如深圳、上海、巴黎等)；亦可以是河流，主要體現(xiàn)在沿河、海城市(如廣州、香港)；又或者是城市的綠軸(如橫濱、筑波等)；又或者是某種運動的方向流。觀察城市歷史的發(fā)展和形態(tài)的變化，可以看出，城市的“軸向”發(fā)展一定是與城市的生長點結合的。
　　狹義的城市軸線：是城市的空間形體軸。這是歷史上傳統(tǒng)城市設計的軸，不論是東方還是西方，無論是希臘、羅馬的古城，還是印度古城的星象方位都離不開“軸”，這是人類心理心態(tài)的意向、禮儀等帶來的建筑與城市設計上的“軸”，既是建筑“軸”，亦是空間軸。當城市進入到現(xiàn)代化，汽車交通主宰了城市的交通，傳統(tǒng)的建筑軸就成為人們步行觀賞建筑的“軸”了,現(xiàn)代城市空間往往展示出“多軸復合”的形象。
　　城市形態(tài)是指一個城市的全面實體組成，或實體環(huán)境以及各類活動的空間結構和形成。廣義可分為有形形態(tài)和無形形態(tài)兩部分。前者主要包括城市區(qū)域內城市布點形式，城市用地的外部幾何形態(tài)，城市內各種功能地域分異格局，以及城市建筑空間組織和面貌等。后者指城市的社會、文化等各無形要素的空間分布形式，如城市生活方式、文化觀念和價值觀念等形成的城市社會精神面貌、社會群體、政治形式和經(jīng)濟結構所產(chǎn)生的社會分層現(xiàn)象和社區(qū)的地理分布特征，以及由此而構成的城市生態(tài)結構。狹義一般指城市物質環(huán)境構成的有形形態(tài)，事實上它們也是城市無形形態(tài)的表象形式。
　　城市形態(tài)研究的主要內容包括：①城市由村落—鎮(zhèn)—小城市—中等城市—大城市的自然漸變規(guī)律；②城市內部形態(tài)；③城市形態(tài)演化規(guī)律。
　　城市形態(tài)取決于城市規(guī)模、城市用地地形等自然條件、城市用地功能組織和道路網(wǎng)結構等因素，其基礎骨架是交通軸線和水系軸線，空間軸線對城市形態(tài)的規(guī)劃也具有重要影響。按城市交通軸線分類、城市形態(tài)具有放射型、環(huán)型、環(huán)狀放射型、方格型、樹枝型、平行型、扇型、星型、衛(wèi)星型、星座型、連環(huán)型、環(huán)繞型、帶型等多種型式；按城市水系軸線分類，具有帶型、分流型、合流型、放射型、分散型、中央島型、中央分離型、樹枝型等型式。
　　2城市空間演變與城市軸線的發(fā)展分析
　　濱州城市空間演變經(jīng)歷了4個階段，回顧濱州從80年代中期到2004年的城市空間形態(tài)演變的歷程，可以看出濱州主城區(qū)空間擴展方式變化明顯，從2000年前的團塊蔓延為主到2000年后的軸向延伸為主。影響其演變方式的主要因素有2個，一個是受行政建制影響明顯，一個是受交通條件影響明顯。
　　1)孕育期（1984年前）
　　現(xiàn)今濱北為當時濱縣縣城，現(xiàn)今主城區(qū)為當時蒲臺縣北鎮(zhèn)。后來，隨著惠民地區(qū)中心遷至北鎮(zhèn)，以及石油開采的大規(guī)模進行，北鎮(zhèn)規(guī)模逐漸增大。
　　2)雛形期（1984年—1990年）
　　1984年，北鎮(zhèn)改名濱州。黃河大橋的通車，205、220國道的形成，大大改善了其對外交通條件，濱州迎來了第一個快速發(fā)展的時期，城市迅速擴張。在205、220國道交匯處形成主城區(qū)。這個時期的特點是人口的增長與城市用地的擴張速度基本同步。1987年濱縣撤銷，劃入濱州市，濱北發(fā)展相對趨緩。
　　3)蔓延期（1990年—2000年）
　　隨著改革開放的深入，市場化進程的加快，各個城市的發(fā)展逐漸拉開差距。濱州由于位于黃河北岸欠發(fā)達地區(qū)，偏離主要經(jīng)濟發(fā)展帶，發(fā)展相對滯后。城市空間形態(tài)發(fā)展以圈層式蔓延為主，由于黃河的限制，城市向西、北、東三側緩慢擴展。在205國道西側、220國道北側形成城市中心。220國道南側、205國道東側形成工業(yè)區(qū)。
　　4)軸向延伸期（2001年—2004年）
　　濱州撤地設市，濱博高速公路建設拉開序幕。級別的提升、交通條件的改善為濱州的快速發(fā)展奠定了基礎。西部新區(qū)和開發(fā)區(qū)的建設、東西向主干道的貫通，使城市空間向西擴展成為主旋律，城市沿黃河2路、黃河5路等東西向交通干道向西伸展，其形態(tài)由團塊狀拉伸為帶狀。濱州進入了快速發(fā)展期。
　　濱城區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)開始合并，各鎮(zhèn)發(fā)展出現(xiàn)分化。區(qū)內基礎較好的濱北也由于第二產(chǎn)業(yè)的強化取得了較大的發(fā)展，逐步成為另一個相對獨立的生長極點。
　　濱州規(guī)劃中心城遠期形成1+2+2的空間結構。即一個主城區(qū)、兩條發(fā)展軸線、兩個外圍城區(qū)。
　　•一個主城區(qū)：環(huán)城河以內依托現(xiàn)狀，逐步完善充實，形成主城區(qū)。以渤海5路和渤海18路為界，自東向西分為東城區(qū)、西城區(qū)和開發(fā)區(qū)。
　　•兩條發(fā)展軸線：沿渤海11路、渤海5路形成南北空間發(fā)展軸線；沿黃河2路、黃河5路形成東西向空間發(fā)展軸線。
　　•兩個外圍城區(qū)：將位于南北發(fā)展軸線上的濱北、小營作為外圍重點發(fā)展對象，形成主城區(qū)外圍的北城區(qū)、南城區(qū)。
　　濱州規(guī)劃“一環(huán)、四帶、五園”為中心城內綠地系統(tǒng)主骨架。
　　•一環(huán)：指環(huán)城綠帶。在主城區(qū)外環(huán)路及環(huán)城水系兩側，形成三級林帶。
　　•四帶：指沿小開河四干渠、新立河、張肖堂干渠、秦臺干溝四條河流溝渠形成的南北向濱水綠帶。根據(jù)每條溝渠的不同功能要求，兩側設置集防護、觀賞、游憩觀光于一體的濱河綠帶。
　　•五園：指五處市級公園，其中中海公園、北海公園、白鷺湖公園為綜合性公園，體育公園、蒲湖風景區(qū)公園為專類公園。
　　3城市空間拓展模式選擇
　　根據(jù)濱州發(fā)展歷程和趨勢，濱州采取“中心聚集、交通先導、重點突破，點軸開發(fā)”的戰(zhàn)略來選擇適合自己的空間拓展模式。
　　從圈層蔓延走向軸向拓展：利用建設中的高速公路、國道、鐵路等構筑的快捷交通框架，采取軸向發(fā)展模式；沿新老220國道東西發(fā)展軸；沿新老205國道及鐵路的形成南北發(fā)展軸。
　　從緊湊團塊走向開放組團：從長遠看，濱州應跳出四環(huán)范圍，在環(huán)外尋求更廣泛的發(fā)展空間，在主城區(qū)外圍形成新的城市組團。城市組團之間通過綠化和廊道體系分隔，通過對組團規(guī)模的控制和功能的塑造，實現(xiàn)布局和功能的優(yōu)化，創(chuàng)造適宜的人居環(huán)境。
　　4結語
　　城市軸線是一種在城市中起空間結構駕馭作用的線形要素，濱州城市軸線依道路軸線延伸發(fā)展，突出體現(xiàn)了“綠、水、城一體”的空間格局理念，濱州市所在地域的生態(tài)環(huán)境條件同樣對城市空間結構的演變具有重要的影響作用。
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