城市管理論文發(fā)表期刊推薦：國家級期刊《城市建筑》，《城市建筑》雜志是經(jīng)國家新聞出版總署批準，住建部指導的一本建筑行業(yè)核心雜志，本刊由中國建筑學會、黑龍江科學技術出版社聯(lián)合創(chuàng)辦。國際刊號 ISSN：1673-0232，國內(nèi)刊號CN：23-1528/TU。郵發(fā)代號14-23。本刊為半月刊。在國內(nèi)外建筑界影響深遠。

本刊創(chuàng)辦于2004年，以年輕充滿激情的姿態(tài)，嚴謹堅持學術性的態(tài)度，報道國內(nèi)外設計項目，宣傳建筑成就，推介學術成果，探索建筑新路；為優(yōu)秀建筑作品提拱展示舞臺，為業(yè)內(nèi)人士的學術交流提供平臺。

　　摘要：停車難是當前國內(nèi)大城市面臨的普遍問題，針對目前這一問題，結(jié)合城市停車長遠發(fā)展的需要，筆者根據(jù)自己多年的設計經(jīng)驗，對城市地下車庫的合理化設計，提出自己的看法觀點。

　　關鍵詞：地下停車,住宅小區(qū),合理化,景觀,控制造價

　　當前，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展以及居民生活水平的提高，汽車作為現(xiàn)代的代步工具越來越多的進入了平常家庭，隨著有車一族的不斷壯大，“停車難”這一問題也越來越突出。為了解決這一問題，我們需要建設大量的停車系統(tǒng)。但地面停車系統(tǒng)對于地面綠化景觀的影響很大，所以根據(jù)現(xiàn)有狀況，建設地下停車庫是解決當前城市內(nèi)停車問題的最佳方法。由于地下車庫的建設成本較高，如何更加合理的設計地下車庫，以下我們將結(jié)合部分實例與大家進行一些分析與探討。

　　1地下車庫方案布置形式的合理化

　　這里所說的方案布置形式的合理化，其實是對地下車庫的最初方案形式進行合理化設計，需要考慮現(xiàn)有地形、土方成本、景觀設計、行政綠化政策以及其他行政要求等等。

　　1.1因地制宜利用現(xiàn)有地形進行合理化設計，合理的控制成本

　　圖A

　　如圖A所示，這是陜西西安某高層項目的地下車庫，由于原始地形是一面高度落差很大的坡地，且結(jié)構(gòu)需要一定的埋深，所以在設計中，設計局部的地下二層既解決了結(jié)構(gòu)需要的埋深問題，又解決了高層地下車庫的車位不足的問題（本項目當?shù)卣�府要�?gt;1.5輛/戶，故地下車庫只有一層不足以滿足要求）。同時這樣的設計依托了原始地形，能夠減少現(xiàn)場的土方開挖。一般的地下車庫汽車疏散坡道都比較寬、比較長，不光對地面景觀有影響，而且造價昂貴，降低停車率（停車數(shù)/地下車庫面積），但是本車庫的地下一層可直接對外，疏散方便且?guī)缀鯇Φ孛鎴@林景觀不產(chǎn)生影響。

　　1.2根據(jù)景觀、綠化政策以及其他行政要求合理化設計

　　近年來人民群眾對于住宅小區(qū)的環(huán)境要求越來越高，開發(fā)商為迎合客戶的需求，也想盡辦法創(chuàng)造優(yōu)美的小區(qū)環(huán)境，經(jīng)常會在小區(qū)內(nèi)設置比較大型的水景。但是近些年來，各地的地下車庫滲漏問題一直比較大，原因是多方面的，有些是防水材料選擇或質(zhì)量的問題，有些是施工質(zhì)量的問題，有些是地質(zhì)條件的問題，還有一部分是以上的復合問題。如果地下車庫的防水層在某處發(fā)生破裂，造成滲漏，滲漏進入的水會在防水層與地下車庫混凝土外殼間流動，從地下車庫的外殼裂縫滲入車庫中，以現(xiàn)有的條件來看，很難進行防水層的修復工作。所以建議小區(qū)的水景下部盡量避免設計地下車庫，防止地下車庫滲漏。

　　現(xiàn)在各地對于綠化率的要求都比較高，甚至出臺了一些地方政策，我們需要特別注意。比如北京就出具了一部《北京地區(qū)建設工程規(guī)劃設計通則（試用版）》，該《通則》中的第4.3.2.4條指出“凡符合上述規(guī)定的地下設施實行覆土綠化的，其地下設施頂板上部至室外地坪覆土厚度達3m（含3m）以上，其綠化面積可按1：1計入該工程的綠化用地面積指標；覆土厚度達1.5m（含1.5m）以上，其綠化面積可按1/2計入該工程的綠化用地面積指標。”這個要求與一般的中小城市相比較更為嚴格，這就要求我們在設計地下車庫的同時考慮到這個問題，為綠化留足空間，并且這個政策在各地的要求是不同的。同時各地在其他政策法規(guī)上也有各自的一些要求（如停車率、配套設施等等），所以我們在設計地下車庫之前，就應該了解一下當?shù)氐恼�策法�?guī)。以避免設計與當?shù)胤ㄒ?guī)的沖突。

　　2地下車庫內(nèi)部布局合理化

　　這里我們主要討論在地下車庫的初步設計中，地下庫內(nèi)部車位、柱網(wǎng)的合理化布置，以及行車路線的合理化設置。地下車庫內(nèi)的停車效率與車位布置、柱網(wǎng)布置有著直接的關聯(lián)，一個合理的車位及柱網(wǎng)布置將大大提高單位面積上停車的數(shù)量，進而可以減少地下車庫的建設面積，減少開發(fā)投入。而合理的行車路線在將來地下車庫投入使用后，可以使駕駛員駐車、發(fā)車方便快捷，降低地下車庫管理的復雜性，進而降低管理成本的投入。

　　2.1地下車庫內(nèi)車位布置的合理化

　　依據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-98）中的第4.1.3條規(guī)定：“汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30°、45°、60°）和垂直式（如圖），或混合采用此三種停車方

　　圖B

　　式。”在地下車庫中一般采用垂直式停車，垂直式停車又可以劃分為前進停車和后退停車，但是前進停車比后退停車需要更多的通車道寬度（如圖C），無疑降低了停車效率，所以垂直停車一般采用后退停車方式。

　　圖C

　　2.2地下車庫內(nèi)柱網(wǎng)布置的合理化

　　現(xiàn)國內(nèi)大部分的地下車庫是為小型車停車而設置，依據(jù)圖C，小型車垂直停車的數(shù)據(jù)為2400mmx5300mm，地下車庫上部如無建筑構(gòu)筑物，現(xiàn)有國內(nèi)比較成熟的柱網(wǎng)布置一般為8100mmx8100mm或8400mmx8400mm，這樣柱網(wǎng)中的柱子寬度一般為600mm~700mm,柱間距離剛好可以停靠三輛小型車（如圖B垂直式），比較經(jīng)濟合理。如果上部有大型公建，因大型公建尤其大型商業(yè)的柱間間距都比較大，對應下部的地下車庫空間上容易造成一定的浪費，所以這里的柱網(wǎng)布置就需要設計人員仔細計算。如柱間距離在8500mm~10500mm間（考慮柱子寬度700mm~1000mm），就容易造成一定的浪費，所以如果地上公建的柱間距離可以小幅調(diào)整，則建議柱間距離為10600mm左右或13200mm左右，這樣柱間就剛好可以停靠4或5輛車（垂直式），當然這個數(shù)字并非固定，也要根據(jù)柱子的大小進行調(diào)整，盡量有效利用柱間距離，減少浪費。

　　2.3地下車庫內(nèi)行車路線的合理化

　　地下車庫內(nèi)合理的行車路線，需要行車道路兩側(cè)盡量都可停車，以求提高停車效率；減少盡端，避免駐車不便；行車路線清晰，避免駕駛員迷惑；盡量減少道路交叉，以求避免地下車庫內(nèi)的交通不便。

　　現(xiàn)在我們通過一個地下車庫的案例，來討論一下如何實現(xiàn)地下車庫內(nèi)部布局的合理化。本案例為天津某住宅小區(qū)的地下車庫，面積62958m²（含住宅地下部分），汽車疏散口部三個（均為雙車道），停車數(shù)量1950輛，層數(shù)為地下一層，停車采用垂直式后退停車，柱網(wǎng)布置8100mmx8100mm，柱網(wǎng)中柱子大小為600mmx600mm。首先我們從計算數(shù)據(jù)上就可以看出，這個地下車庫的平均停車面積很低（62958/1950=32.3m²/輛）。接下來我們看一下它的行車路線，可以看到主干道為一環(huán)形雙車道，它連通三個汽車疏散口（圖D），主干道向外輻射單行線（局部放大如圖E）。在城市規(guī)劃交通中有一種管理方式叫“干線交通管理”，是以某條或若干條交通干線為交通管理范圍，采取一系列管理措施，優(yōu)化利用交通圖D

　　圖E

　　干線的時空資源，提高交通干線運行效率的交通管理方法。單行線是常用的干線交通管理方式，本案例就是采用這樣的交通管理方式，以地下車庫的主干道運輸效率為最大目標。主干道與其他區(qū)域單行線相結(jié)合，道路指向清晰，避免了停車區(qū)的交通混亂，駕駛員可以通過沿途指示輕松的停駐車輛。

　　在地下車庫的實際使用中，因地下車庫內(nèi)停車景象雷同，容易造成造成駕駛員找不倒自己之前停好的車，設計中可以在保證不減少停車數(shù)量的前提下，調(diào)整部分車輛的停車方向，使得這部分停車景象與周圍不同。這樣做就像在沙漠或雪原中樹立標志一樣，簡單的變化，卻提高了尋車效率，實用性大大提高。當然，在實際使用中，地下車庫的管理方還可以采用變換地面顏色、分區(qū)命名等辦法達到同樣的效果。

　　3地下車庫附屬設施布置的合理化

　　我們這里所討論的是地下車庫的施工圖設計中的細節(jié)部分，所謂附屬設施主要包括地下車庫的送排風機房及其風道、地下車庫的人員出入口、汽車疏散坡道、電力機房等等。而這些設施的合理化設計主要表現(xiàn)在一個字上：“合”。在滿足規(guī)范及使用功能的要求下，附屬設施盡量合并或者并排設計。

　　3.1通風道布置的合理化

　　一般的地下車庫每個防火分區(qū)至少需要一個送風通道和一個排風通道，依據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-98）中的第3.2.11條規(guī)定：“地下汽車庫的排風口應設于下風向，排風口不應朝向鄰近建筑物和公共活動場所，排風口離室外地坪高度應大于2.5m，并應作消聲處理。”依據(jù)這個要求，加上排風口高度，一般小區(qū)地下車庫的排風道高度應該在3m以上，如果同種類型的風道不合并使用，試想一個小區(qū)下部均為地下車庫，那么小區(qū)園林內(nèi)會有多少的混凝土風道會冒出地面，并且這些風道的高度都不是一顆園林樹就能夠簡單遮擋的，這樣的小區(qū)園林還有什么美觀可言，所以地下車庫內(nèi)的風道如果能夠合理的合并，那么我們就應該在設計上想辦法，讓它們合用。下面我們用數(shù)字來證明這點。假設地下車庫一個防火分區(qū)4000m²（自動噴淋系統(tǒng)），需要排風道的通風截面約為2m²，需要室外的排風面積約為3.5m²（按通風百頁70%的通風效率），如果此通風道的尺寸為長1000mmx2000mm，則地上2.5m以上需要的通風百頁的高度約為0.6m高；如果兩個防火分區(qū)合用排風道，通風道截面翻倍，假設尺寸為2000mmx2000mm，則地上2.5m以上需要的通風百頁高度約為0.9m高。兩個防火分區(qū)合用通風道可以減少一半通風道的數(shù)量，室外通風道周長只增加了33%，地上通風道高度只增加了0.3m，相對于地上3m多高的通風道，這個變化非常小。所以如果條件允許，我們在地下車庫的設計中，應盡量合理的合并通風道，這樣我們就可以為地面景觀創(chuàng)造有利條件，并且在一定程度上節(jié)約了成本，控制了造價。

　　3.2人員安全出口布置的合理化

　　依據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-97）中的第6.0.2條規(guī)定：“汽車庫、修車庫的每個防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應少于兩個。”地下車庫人員安全出口的占地面積都比較大，一般比普通多層住宅的樓梯間還要大一些。就像之前我們討論地下車庫的通風道問題一樣，大量的地下車庫人員安全出口對于小區(qū)的園林景觀來說，是一個非常大的破壞，所以這里我們來討論地下車庫人員安全出口的合用問題。

　　依據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006）中的第2.0.17條規(guī)定：“安全出口safetyexit供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室內(nèi)外安全區(qū)域的出口。”如果地下車庫的人員安全出口地上部分不封閉，僅設置簡單的擋雨措施，那么地下車庫的人員安全出口位置是否可以定義為地下車庫人員進入疏散樓梯間的門。換言之，就是說由地下車庫進入了疏散樓梯間便進入了安全區(qū)域，因為這個區(qū)域沒有可燃物，且此樓梯是室外樓梯或直通室內(nèi)外安全區(qū)域。如果這個定義成立，那么我們就可以像以上通風道的案例一樣合并人員安全出口。當然，在實際的設計工作中，這方面也存在仁者見仁，智者見智的問題，并不是每個人都能認同這樣的觀點。需要提前與當?shù)氐南�防部門溝通，得到認可方可實施。

　　3.3汽車疏散口部布置的合理化

　　地下車庫的汽車疏散口，即汽車坡道，在汽車庫投入使用多年后會經(jīng)常出現(xiàn)一個問題：如圖F是示例一個地下車庫汽車坡道的剖面示意圖，圖中箭頭所指陰影部分即汽車坡道與汽車庫頂部的夾角這個部位，防水層鋪設非常困難，而這個部位又容易被地面滲水沖淘，夾角處經(jīng)常發(fā)生空洞或防水層損壞的問題，如果防水層損壞，修復的可能性不大，漏水的隱患會遍及整個地庫。

　　圖F

　　在地下車庫中，有一些設備用房，它們對于空間的要求比較高，不光需要很大的面積，而且對層高要求是比較高，比如說換熱站，一般需要層高凈高4.8m以上；變配電站，如含管溝一般需要凈高4.5m以上，普通的地下車庫層高是不能夠滿足要求的。

　　圖G

　　如圖G，我們將層高要求高的設備用房與汽車坡道結(jié)合設計，即避免了坡道下部防水層損壞的隱患，又合理利用了空間。在汽車坡道的設計中我們甚至可以將地下車庫的送風豎井安排到汽車坡道兩側(cè)的位置（送風豎井不冒出地面），因為送風豎井是向車庫內(nèi)吸風的，一般不會對豎井旁的人或物產(chǎn)生影響。這樣的結(jié)合設計，即合理利用了空間、美化了環(huán)境、又規(guī)避了可能出現(xiàn)了的問題，還節(jié)約了造價。如此多的好處，設計人一定要認真籌劃，創(chuàng)造出合理的組合方式。

　　4結(jié)束語

　　筆者根據(jù)自己多年從事設計工作的經(jīng)驗，從設計方面對地下車庫方案、初設及施工圖中的細部設計做了一些分析和探討。提出了一些自己的觀點和看法。在設計中，設計人需要不斷變換自己的角色，有時候我們需要站在駕駛員的角度去考慮怎樣的地下車庫更為合理，有時候我們要為地下車庫的管理方提供方便，還有的時候我們需要去考慮施工人員的困難，甚至我們需要站在開發(fā)商的角度去考慮造價。希望能在日后的工作實踐中不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)，能夠設計出更多更合理的、令各方滿意的地下停車庫。

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