本文選自國家級期刊《城市建設理論研究》，《城市建設理論研究》雜志是經(jīng)新聞出版總署批準，中國商業(yè)聯(lián)合會主管、商業(yè)網(wǎng)點建設開發(fā)中心主辦，聯(lián)合國全人類發(fā)展中國協(xié)會、科技部科學技術進步研究所、中國社會科學院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心指導，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的國家級科技類期刊。旬刊：上旬為時政綜合概要；中旬為學術交流；下旬為城市建設深度報道。

　　摘要：針對當前城市繁華商業(yè)地區(qū)公交車停靠站在選址、設施的使用及管理等方面存在的問題，文章探討了公交車停靠站空間優(yōu)化設計措施，并對北京西直門地區(qū)某公交車停靠站空間優(yōu)化設計進行了探索。

　　關鍵詞：繁華商業(yè)地區(qū),公交車停靠站空間,優(yōu)化設計

　　現(xiàn)代城市交通問題已經(jīng)越來越成為人們關注的話題。與交通問題密切相關的城市公交車停靠站，也日益受到人們的關注。公交停靠站雖然只占城市道路很短的一段，也只是公交線路上一個站點，卻是公交和道路，包括交叉口通行能力的重要影響因素[1]。為了提高道路通行能力，尤其是保證公交車能夠暢行，必須設置合理的公交車停靠站[2]。公交車停靠站數(shù)量多，特別是重點繁華商業(yè)地區(qū)，人流量、車流量較大，其中的公交車停靠站更應該進行合理設計，應該滿足人們的使用需求，充分為使用者考慮。當前，許多城市特別是人口密度大的城市中的繁華商業(yè)地區(qū)，公交車停靠站由于沒有經(jīng)過合理的設計，經(jīng)常出現(xiàn)人流擁擠的現(xiàn)象，人們上下車混亂，毫無秩序，對候車的乘客來說，造成了很大的不便。因此，對公交車停靠站進行合理的空間設計不僅可以真正做到以人為本，同時對進一步提升城市形象也顯得尤為重要。

　　1城市公交車停靠站問題分析

　　當前，城市商業(yè)繁華地區(qū)公交車停靠站在選址、規(guī)模、各設施的布局、單個設施的設計和設施管理上存在一些問題，下面分別進行分析。

　　1.1公交站點選址存在不合理現(xiàn)象

　　公交站點位置的選擇要綜合考慮道路交通流量、

　　周邊人流密度以及對其它社會車輛產(chǎn)生影響等諸多因素，特別是對于繁華商業(yè)地區(qū)來說，由于人流密集、周邊交通流量較大，更需要合理地選擇公交站點位置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些公交

　　站點設置在了繁華商場的主入

　　口處，這樣很容易產(chǎn)生人流交叉（如圖1），還有些公交站點相距人流密集區(qū)較遠，行人一般需要較長時間才能到達公交站點。

　　1.2周邊交通流量、人流密度與公交車停靠站規(guī)模不匹配

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些車流量大且人流密度高的商業(yè)地帶，公交車站的規(guī)模遠遠不能滿足人們的候車需要，延誤了公交車的進站時間，也容易給后方車輛帶來視覺上的干擾。

　　1.3多重管理造成使用的不便

　　城市公交車停靠站一般由站臺、公交站牌、廣告欄（宣傳欄）、頂棚（遮陽擋雨）、座椅、欄桿扶手、垃圾箱、綠化、無障礙設施等設施組成。這些設施涉及到多個方面，有時可能由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，造成使用上的不便。某些設施往往只是憑經(jīng)驗設計，沒有通過合理的數(shù)值計算，沒有充分考慮到候車的乘客對其使用的方便程度。另外，對某些設施的管理也存在一定問題。

　　1.3.1多重設施阻礙人流

　　當前，公交站臺的空間形式主要是以站牌、廣告欄（宣傳欄）、欄桿扶手等圍合形成的空間，這就對候車的人進出站臺帶來很大的不便，有時還容易造成安全隱患。許多公交

　　站牌的位置通常設置在站臺一

　　側或兩側，站牌距廣告欄（宣傳欄）或欄桿扶手的水平距離很短，站牌周圍經(jīng)常聚集很多人，這樣對進出站臺造成阻礙（如圖2）。另外，在廣告欄（宣傳欄）一側開口長度很短，臨近機動車道設置的欄桿扶手雖然在一定程度上增加了候車人群的安全性，但另一方面也會對從機動車道方向進入站臺的人流造成阻礙。

　　1.3.2公交車停靠站各設施存在的問題

　　1站臺。公交站臺是人們候車的停留空間，其幾何尺寸（包括站臺的長度和寬度）的合理設計應滿足人們的使用需要，為人們提供一個舒適的候車環(huán)境。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些公交站臺的長度明顯不足，如果幾輛公交車同時到站，公交站臺長度不足以滿足幾輛車同時停靠，這樣就會耽誤乘客的上下車時間，有時會出現(xiàn)乘客從站臺長度范圍以外的道路上下車，增加了危險性。在寬度方面，有些站臺不足1m，尤其在上下班高峰期，很多乘客只能在站臺外的道路上候車，同樣增加了不安全因素。

　　2頂棚（遮陽擋雨）。頂棚的主要功能是遮陽擋雨。當前許多站臺無頂棚或頂棚的寬度不足以滿足人們遮陽避雨的需要。

　　3站牌。當前很多公交站站牌存在的主要問題是在人流密集時，在人視高度范圍內(nèi)，后面的人無法正常查詢公交路線信息。另外，有些站牌沒有考慮到人們晚上看站牌的需要，沒有照明設施。

　　4廣告欄（宣傳欄）。廣告欄（宣傳欄）通常設置在站臺一側，并結合頂棚和座椅布置，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多廣告欄（宣傳欄）長度過長，使得站臺一側近乎完全封閉，不利于人流暢通。

　　5座椅。現(xiàn)在許多座椅的高度和長度都無法滿足人們的舒適使用。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多座椅高度只有300mm

　　左右（如圖3），以致少有人使用，很多座椅每段長度在

　　1m左右，只能容納一人正常使用，造成了空間的浪費。

　　6綠化。綠化的設置很有必要，但有些公交站綠化面積過大以及位置不當造成了阻礙人流的現(xiàn)象。如有的在站臺的一側全部種植草坪，給乘客上下站臺造成不便。

　　7其它設施。許多公交站臺無垃圾箱或是垃圾箱位置不當，如放在開口處（如圖4），阻礙人流；很多站臺沒有設置專門供殘疾人使用的空間，在人流密集的時候，

　　很容易對其造成傷害。另外，很多公交車停靠站沒有盲

　　人站牌。

　　1.3.3公交車停靠站設施管理上的問題

　　有些設施如公交站牌、廣告欄（宣傳欄）、座椅等由于年久失修，平時維護不利，造成一定程度的毀壞，給人們的使用造成不便。

　　2城市公交車停靠站空間優(yōu)化建議措施

　　一個好的城市形象往往與一個好的城市設計緊密相連。借助于好的城市設計實踐，可以解決很多城市實體，改善人們生活的環(huán)境，幫助城市向著更加宜人的方向發(fā)展[3]。對于繁華商業(yè)地區(qū)，更有必要對其進行合理的設計，而對其中的公交車停靠站進行空間優(yōu)化設計，也就顯得尤為重要了。

　　2.1合理進行公交站點選址

　　對于繁華商業(yè)地區(qū)來說，公交站點的選址要盡量避免和主要人流相沖突，站點宜距離商場主入口一定距離，但又不宜過遠，要充分考慮到乘客到達站點的便捷程度，建議距商場主入口30—40m為宜（如圖5），一般

　　情況下，人們可以在一分鐘左右

　　找到并到達公交站點。

　　2.2公交車停靠站規(guī)模要與車流量、人流量相匹配

　　公交車停靠站的規(guī)模要滿足周邊的車流量及人流量，設計時，應對周邊環(huán)境進行調(diào)研，統(tǒng)計出停靠站所面臨道路的車流量及經(jīng)過停靠站點的人流量，進行相應的設計。

　　2.3公交車停靠站設施的設計及管理

　　2.3.1合理布局公交車停靠站設施

　　控制廣告欄（宣傳欄）長度，增加出入口的數(shù)量與長度。如可以把站牌與廣告欄（宣傳欄）結合設計，這樣就能空出站臺兩側的空間，方便人群出入。建議廣告欄（宣傳欄）與站臺邊緣宜留出600mm左右的距離，這樣為

　　人通過非機動車道后能盡快進入站臺提供一個停留空間，增加了人進出站臺的安全性。另外，適當加大廣告欄（宣傳欄）及欄桿扶手各自之間的距離（如圖6），方便人群進出站臺。

　　2.3.2加強公交車停靠站設施的設計

　　1站臺優(yōu)化措施

　　。站臺長度（用L表示）和公交車長度、泊位數(shù)等有密切聯(lián)系，對于直線式公交車停靠站來說，站臺長度L

　　和公交車長度、泊位數(shù)以及公交車之間的安全距離的關系示意圖如圖7所示。建議站臺的有效使用面積由人均面積和站臺最大人流量求得，由于廣告欄（宣傳欄）與站臺邊緣一般宜留出600mm的緩沖

　　區(qū)，所以，最后的站臺面積應

　　為站臺有效使用面積與緩沖區(qū)和各設施所占面積之和，進而根據(jù)總面積和站臺長度得出站臺寬度。以A表示站臺最大人流量，P表示人均面積，S表示緩沖區(qū)與各設施所占面積之和，L為站臺長度，則直線式公交車停靠站站臺寬度B=(PA+S)/L。

　　2頂棚優(yōu)化措施。頂棚宜滿足所有候車人的使用需求，可以借鑒膜結構頂棚（如圖8），這種頂棚外觀輕巧，構造也比較簡單，薄膜

　　材料有較高強度，頂棚覆蓋面積較

　　廣，比較適用于比較大的公交車停

　　靠站，很利于乘客迅速進出站臺，減少人流擁堵。

　　3公交站牌優(yōu)化措施。公交線路信息應設置在人高度以上的范圍內(nèi)（如圖9），可在廣告欄（宣傳欄）上部設置公交線路信息，字體應醒目，方便老年人查看，另外應增加照明設施，供晚上人們查詢線路。

　　4適當減少廣告欄（宣傳欄）長度，增加開口長度。

　　假設同一時間進出站臺為10人，且人正常行走時的活動

　　寬度為0.6m左右,假定人都從廣告欄（宣傳欄）一側進出站臺，則廣告欄一側的開口長度至少為10×0.6m=6m，即扣除廣告欄（宣傳欄）、座椅等設施的空間，需要有至少6m的開口長度，才能使人快速進出站臺。

　　5座椅的優(yōu)化措施。應依據(jù)人體工程學合理確定座椅高度和長度，提高座椅的利用率。

　　6綠化的優(yōu)化措施。草坪不宜設置在乘客進出站臺的一側，確要設置時，應有足夠的開口長度。

　　7其它設施優(yōu)化措施。垃圾箱的位置宜設置在站臺兩側各一個，避免對其它設施的干擾；應該設置專門的殘疾人等候空間；對于兒童而言，要考慮到兒童能觸及范圍內(nèi)的設施的安全程度。另外，還要加設盲人站牌。

　　2.3.3加強設施管理

　　應經(jīng)常進行設施的檢查與維修，保證停靠站各設施不出現(xiàn)破損。

　　3北京西直門地區(qū)某公交車停靠站空間優(yōu)化設計探索

　　3.1本例位置分析

　　本例地處西直門地區(qū)繁華地帶，西面臨高梁橋路。此地帶是地鐵2號線、4號線和13號線的換乘地帶，又有北京北站坐落其中，人流量、車流量都很大，應該對其公交車停靠站在選址、停靠站設施布局等方面進行優(yōu)化設計。本次研究的公交站點現(xiàn)狀位置示意圖如圖10所示。

　　3.2此公交車停靠站存在的問題

　　此公交車停靠站存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.選址過于靠近商業(yè)主入口，容易造成人流交叉。

　　2.由于為直線式停靠站，偶爾產(chǎn)生公交車阻礙其它社會車輛的現(xiàn)象。

　　3.北側部分場地利用率低。原因很可能是站牌的位置不合理導致，因此，在上下班高峰期和節(jié)假日時，此公交站容易出現(xiàn)人流擁擠。

　　4.某些設施缺乏合理設計。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，座椅利用率低，每個座椅長1m左右，不方便兩個人同時使用；頂棚寬度不足，在下雨時，不能滿足所有人避雨的需要；另外垃圾箱位置不合理。

　　3.3解決措施

　　1.將公交站點沿高梁橋路方向北移一段距離，這樣可以緩解凱德MALL附近的人流壓力，同時也方便來自北展北街方向的人乘車。

　　2.改直線式停靠站為港灣式停靠站，減少公交車進出站時對其它機動車的干擾。

　　3.充分利用北側場地，把公交線路信息設置在人高度以上范圍內(nèi)。增加座椅長度，每段座椅可同時坐2人，一共可同時坐6人，提高了利用率，并在兩側增設殘疾人候車區(qū)，撤銷廣告欄（宣傳欄），采用膜結構頂棚，站臺兩側各增設一盲人站牌，增加欄桿扶手間的距離。

　　改造前后的情況如圖11—圖15所示。

　　4結語

　　城市公交車停靠站在城市中發(fā)揮著重要作用，應合理地對其進行空間設計，充分考慮人的使用需求，對于停靠站設施應進行良好地維護。城市繁華商業(yè)地區(qū)人流密集，交通壓力大，因此，應對繁華商業(yè)地區(qū)的公交車停靠站進行合理地設計，緩解交通壓力，為人們創(chuàng)造出一個舒適的使用空間。

　　參考文獻

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