摘要：從舊砼路面病害處治、應(yīng)力吸收夾層鋪設(shè)、SMA改性瀝青混凝土生產(chǎn)施工等方面，介紹市政道路‘白加黑’改造施工技術(shù)及方法。
　　關(guān)鍵詞：病害處治 白加黑  SMA改性瀝青 施工工藝
　　
　　隨著近年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量級(jí)數(shù)式膨脹，交通量的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)早期建設(shè)的市政道路水泥混凝土路面陸續(xù)進(jìn)入或提前進(jìn)入維修改造期，對(duì)此應(yīng)采用適宜的修復(fù)改造方法，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)功能，提高使用性能。
　　1舊水泥混凝土路面的修復(fù)改造方法
　　舊水泥混凝土路面的改造，目前主要采用三種方案，分別是挖除重鋪法、加鋪新水泥混凝土面層法、加鋪瀝青混凝土面層法。
　　對(duì)于前兩種方案存在明顯缺憾：工程量大，造價(jià)較高，周期較長(zhǎng)，市政交通組織困難，且無(wú)法解決水泥混凝土路面的先天弱點(diǎn)如易產(chǎn)生裂縫、易滲水、行車(chē)噪音大粉塵多，舒適性差以及不易于養(yǎng)護(hù)維修等問(wèn)題。
　　加鋪瀝青混凝土面層法，又稱(chēng)“白+黑”法。該方法把舊水泥混凝土路面修復(fù)成新道路的下臥結(jié)構(gòu)層，充分利用舊混凝土路面已有的承載能力，節(jié)約了大量的基層材料造價(jià)低，施工方便，而且對(duì)交通和環(huán)境影響較小。在目前城市干道混凝土路面改造項(xiàng)目中較為理想并廣泛采用的修復(fù)改造方法。
　　2加鋪瀝青混凝土面層法維修改造主要工藝：
　　2.1舊水泥混凝土路面病害處治
　　2.1.1調(diào)查檢測(cè)分析
　　對(duì)改造路段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、檢測(cè)，弄清病害種類(lèi)、范圍，分析病害原因、嚴(yán)重程度，評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況。
　　2.1.2確定病害處治方案
　　變形損壞、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等病害采取鉆孔壓漿加固法
　　目前主要采用將單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值作為水泥混凝土板塊壓漿控制指標(biāo)，按以下控制指（0.01mm）
　　⑴單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值0≤Lr≤15之間，僅對(duì)板塊進(jìn)行常規(guī)病害處理或不作處理；
　�、茊吸c(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值15<Lr≤40，或同一塊板4角單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值中最大值為40<Lr≤60時(shí)，對(duì)該板作鉆孔壓漿加固處理；
　�、菃吸c(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值Lr>60，或同一塊板4角單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值中有2點(diǎn)大于40時(shí)，則按脫空板處理，整板破碎，處理基層，再重新澆注水泥混凝土。
　　2.1.3對(duì)于斷裂板（含貫穿斷裂及角隅斷裂）采用板塊破碎法
　　⑴鑿除所有斷板，整修基層，重新澆注水泥混凝土板，待強(qiáng)度達(dá)到80％后鋪筑加鋪層。
　�、平怯鐢嗔�、接縫碎裂的板塊，在裂縫外圍20cm的范圍內(nèi)用切割機(jī)切割成矩形，鑿除碎塊，整修基層，澆注新混凝土
　　2.2鋪設(shè)應(yīng)力吸收夾層
　　舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的關(guān)鍵是解決瀝青面層中出現(xiàn)的反射裂縫問(wèn)題.由于水泥混凝土面板接縫的存在，在外力荷載作用下，接縫處相鄰板塊產(chǎn)生豎向位移差，會(huì)出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力.受氣溫周期性變化的影響，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力是瀝青混凝土面層產(chǎn)生反射裂縫的原因。因此設(shè)置中間加筋層和增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層即在處治后的水泥混凝土路面上，鋪一層或數(shù)層土工織物作為裂縫阻斷層，然后再鋪筑瀝青混凝土，可減少反射裂縫的產(chǎn)生。主要措施有鋪設(shè)土工格柵、鋪貼土工布和粘貼改性瀝青油毛氈。
　　2.2.1鋪設(shè)玻璃纖維格柵。
　　玻纖格柵延伸率與光老化指標(biāo)（可參考JT/T480-2002）標(biāo)準(zhǔn)制定
　　鋪設(shè)工藝：清掃基層→灑布粘層油→鋪設(shè)格柵→張緊固定→膠輪壓路機(jī)碾壓
　　舊路面平整度要滿足要求，灑布粘層油前應(yīng)清潔舊路面，工作面無(wú)灑花，無(wú)污染。嚴(yán)格按工藝要求鋪設(shè)玻纖格柵（包括固定形式，搭接形式）。鋪設(shè)后用膠輪壓路機(jī)適度碾壓，使之結(jié)合緊密。要求格柵接緊使玻纖縱橫均處于被拉緊狀態(tài)。嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車(chē)輛出入，在格柵層禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)向、急剎車(chē)和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖格柵。
　　2.2.2鋪貼土工布
　　鋪貼工藝:清掃基層→灑布粘層油→鋪設(shè)土工布→張拉固定→輕型工具碾壓
　　施工前徹底清除舊路表面的灰塵，使路面保持干凈、干燥，粘層油應(yīng)灑布均勻，嚴(yán)格控制施工車(chē)輛出入。
　　2.2.3粘貼改性瀝青油毛氈
　　黏貼工藝：清理基層→灑布粘層油→鋪貼卷材→固定壓實(shí)
　　清掃接縫兩側(cè)，然后采用專(zhuān)用的清潔劑在接縫兩側(cè)50cm范圍內(nèi)涂刷，以提高粘結(jié)強(qiáng)度。清潔劑表面干燥(約0．5～1h)后，即可鋪貼改性瀝青油氈卷材，同時(shí)，用橡皮壓碾按卷材縱向鋪貼方向壓實(shí)。改性瀝青油氈卷材鋪貼后，嚴(yán)禁車(chē)輛在其上轉(zhuǎn)彎、掉頭。
　　2.3鋪設(shè)SMA改性瀝青混凝土
　　SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級(jí)配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。與普通瀝青砼相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：
　　①具有高的抗車(chē)轍能力和溫度穩(wěn)定性；
　�、趦�(yōu)良的抗裂性能；
　　③良好的耐久性能，與傳統(tǒng)的瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命增加40％左右。若使用改性后的瀝青，可進(jìn)一步提高其性能；
　�、茌^好的抗滑性能；
　　2.3.1SMA改性瀝青混凝土生產(chǎn)環(huán)節(jié)（后場(chǎng)）
　�、迨┕で皺z查：
　�、胚M(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)、抽檢，不合格的材料堅(jiān)決不用。
　�、颇举|(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮；對(duì)木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定；經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無(wú)結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。
　�、歉男詾r青的運(yùn)輸溫度不得低于150℃，保溫貯存溫度不得低于140℃，不得長(zhǎng)時(shí)間存放，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在16O℃～165℃。
　�、鍿MA混合料的拌制
　�、偶�料不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。
　　⑵保證拌和的時(shí)間，保證混合料的拌和均勻性。
　　⑶SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，混合料出廠溫度控制在175℃～185℃范圍內(nèi)。
　�、萐MA拌和料不宜長(zhǎng)存，當(dāng)天拌和的，必須當(dāng)天使用完畢。
　　2.3.2SMA的運(yùn)輸和攤鋪
　　由于SMA的瀝青瑪蹄脂粘性較大，攤鋪?zhàn)枇Υ螅�要求混合料攤捕溫度高，攤鋪溫度不低�?60℃，施工氣溫宜在15℃以上。按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭Ｔ跀備佭^(guò)程中，不得隨意變換速度中途停頓。攤鋪速度控制在1.5m／min－2.5m／min。
　　2.3.3SMA的碾壓成型
　　由于SMA的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)，粗集料的用量達(dá)到70%以上，高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的嵌擠作用；混合料在攤鋪機(jī)鋪筑后本身就已經(jīng)有相當(dāng)大的壓實(shí)度，一般在85%以上，壓路機(jī)可以碾壓的空間已經(jīng)很小，所以初壓的痕跡也是比較小的；由于集料的充分嵌擠，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，在前輪前面，不會(huì)發(fā)生明顯的推擁。在碾壓過(guò)程中應(yīng)注意幾點(diǎn)：
　　⑴為了保證壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)該要求施工單位對(duì)壓路機(jī)操作手技術(shù)交底，使他們明確碾壓順序、遍數(shù)等要求。
　�、颇雺簯�(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。
　�、墙�止使用輪胎壓路機(jī)，因?yàn)橐皇荢MA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會(huì)使瑪蹄脂上浮，造成構(gòu)造深度降低，甚至泛油。
　�、饶雺簯�(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。
　�、赡雺簯�(yīng)均衡地進(jìn)行，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸變。
　�、蕢郝窓C(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車(chē)或停機(jī)休息；其他機(jī)械亦不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。
　�、朔乐惯^(guò)度碾壓。過(guò)度碾壓會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，混合料無(wú)法穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小，瑪蹄脂有上浮現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止。
　　⑻在橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物的接頭、匝道道口、中分帶道口等壓路機(jī)難以碾壓的部位，要輔以小型機(jī)械或人工操作，以免影響整體質(zhì)量。
　　質(zhì)量控制
　　⑴要隨時(shí)掌握碾壓溫度，溫度過(guò)高，混合料易推移及產(chǎn)生油斑；溫度過(guò)低，則難以壓實(shí)，密實(shí)度不易保證。最佳壓實(shí)溫度為150℃左右，終壓溫度不低于120℃。
　�、圃谀雺哼^(guò)程中，隨時(shí)注意監(jiān)測(cè)壓實(shí)質(zhì)量，定期檢測(cè)壓實(shí)度，用直尺檢測(cè)一些關(guān)鍵部位的平整度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。
　�、窃谀雺哼^(guò)程中，有兩條原則可以檢驗(yàn)SMA是否成功：一看能否在高溫狀態(tài)下用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓而不產(chǎn)生推擁；二看碾壓成型后表面有足夠的構(gòu)造深度（TD亦稱(chēng)紋理深度，是路面粗糙度的重要指標(biāo)）又基本不透水。
　　2.3.4橫向接縫的處理
　　⑴一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法�？稍诼访嫱旯ず�，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進(jìn)下層。斷面做好保護(hù)。
　�、圃谙乱淮问┕ご顧C(jī)前，接縫鋸切時(shí)留下的漿應(yīng)清洗干凈并涂刷薄層乳化瀝青。攤鋪熨平后從接縫處起步方可繼續(xù)攤鋪。
　　3結(jié)語(yǔ)
　　加鋪改性瀝青混凝土面層改造舊水泥混凝土路面是一個(gè)較好的選擇方案，也在目前國(guó)內(nèi)城市干道水泥混凝土路面改造項(xiàng)目中廣泛采用。要想產(chǎn)生比較理想的效果，最終還是要落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量上。要精心組織、規(guī)范施工，積累經(jīng)驗(yàn)，使該工藝得到不斷完善。
　　參考文獻(xiàn)：
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　　［2］公路施工手冊(cè)-道路交通部第一公路工程公司人民交通出版社2000
　　［3］瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50092-96）中國(guó)計(jì)劃出版社
 

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