摘要：路基是公路的重要組成部分，是帶狀構筑物。如果沒有很好的堅實路基，再好的材料和結構設計也是空泛的，經不起車輛的反復碾壓，還沒達到設計年限可能就已經提前破壞了。文章通過作者的工作實踐，對市政道路工程路基施工質量控制應關注的幾個問題進行了分析。
　　關鍵詞：市政道路，道路工程，施工質量
　　0引言
　　從改革開放之后，我國的經濟發展日新月異，城市社會發展越來越快，而交通作為經濟發展的基礎，也得到了速度的發展，而市政道路的質量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市市政道路的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。
　　路基（subgrade，substructure）由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。
　　一、路基施工的質量要求
　　質量要求按照中華人民共和國建設部行業標準《城市道路路基工程施工及驗收規范》(CJJ44-91)中華人民共和國行業標準:《公路路基施工技術規范》（以下簡稱《規范》）
　　1結構穩定性
　　上文說過，路基需要保持足夠的堅固性、穩定性和耐久性，但是路基路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞和日積月累行車的重壓，極易發生損壞，為了防止這種情況的發生，需要我們根據實際情況，制訂一系列科學有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基來支撐,沒有穩固的路基就沒有穩固的路面。
　　2強度
　　除了要保證路基的穩定性以外，還路基的施工還有注意強度，不能發生過大的形變。在施工過程中，對路基開挖和填筑的情況要根據設計和實際情況經常檢查，保證強度。
　　3水溫穩定性
　　路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性，必須貫徹以防為主，防止結合的原則。按照因地制宜、就地取材和路基路面綜合整治的原則。
　　二、路基施工質量控制
　　路基施工的質量控制主要有施工準備階段質量控制、施工工藝質量控制、進度質量控制、施工階段投資控制、竣工階段質量控制及其他要求：
　　1施工方法合理選擇目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，確定適應性較強的機械組合，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
　　2嚴格施工程序必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實。
　　三、質量控制的關鍵程序
　　1施工測量
　　其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。技術人員應對認真制定施工方案，監理人員也要對方案進行嚴格審查，深入了解設計方案，發現問題及時與設計人員溝交流，使得各個程序順暢有效的進行，從而可以真正地保障工程的質量。
　　2路基土方施工
　　2.1填方路基的施工質量控制要點
　　施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度7.5m(路線縱坡度為2.8%)，最初采用一臺D85推土機和一臺25t震動碾壓機分層碾壓，其中每層不大于30cm（規范規定），第二層碾壓后進行壓實度測量，結果發現壓實度不能滿足規范規定的要求.通過前兩層的攤鋪及碾壓分析，總結如下：地下水位較高；基層材料攪拌不均勻，產生離析現象；填筑材料不滿足設計要求，存在較大粒徑的石塊；填筑材料含水量較大。為了解決現場存在的問題，保證工程質量，并能按期完工，建議采用推土機、強夯和振動碾壓施工工藝。
　　2.2掌握壓實方法
　　填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制.土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制.土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。
　　2.3路基土方作業機械作業的選擇與合理安排
　　路基土方作業，是道路工程重要的一道工序，應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。
　　四、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點
　　橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。

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